Zbogom račun za plin! - Test e-bicikla ENGWE C20
Pokušavaju nas zavesti cool izgledom, dugotrajnošću i niskom cijenom.
sadržaj pokazati
Pogledajte i naš video test!
Uvod
Posljednjih tjedana i mjeseci sve se više govori o rastu cijena goriva, pa i nestašicama. Uz sve više vijesti koje su malo razloga za optimizam, sve je veći interes za alternativna, električna vozila.
Bilo bi pretjerano reći da je to iznenađujuće, jer cijena goriva do 700+ forinti po litri pluta iznad naših glava kao Damoklov mač. Svatko tko to može, pokušat će pronaći izlaz, jeftiniji način da dođe do dućana u kupovinu ili posao.
Samo zbog ove vijesti bio sam sretan kada mu se obratio proizvođač da piše o novom električnom biciklu. Zadovoljno sam kimnuo na zahtjev, pogotovo nakon što sam pogledao slike, pregledavajući tvorničke podatke.
Dakle, današnji članak govori o vrlo novom, gotovo još toplom biciklu koji je izašao iz ENGWE-ove radionice. Sve što sam znao o ENGWE-u kao proizvođaču je da ima zanimljive proizvode. U usporedbi s prosječnim ebiciklima, oni vam uvijek daju malo plusa, bilo bolje prigušivanje ili hladan lak kakav drugdje nije viđen.
C20 je takav, odmah upada u oči, ali nas pokušava uvjeriti ne samo izgledom, već i mogućnostima i cijenama.
Pakiranje, montaža
Članak pišem na uobičajen način, odnosno počinjemo s pakiranjem i montažom. Zatim dolazi izvana, papirnati oblik je konačno stvarno iskustvo.
ENGWE C20 dolazi u iznenađujuće velikoj kutiji. Zamućenost se odmah otkriva kada se karton rasklopi. Slični bicikli uvijek se sklapaju u kutiju, ali C20 nije, samo je prednji kotač uklonjen radi transporta.
Uz dužnu pažnju pronaći ćemo sve zapakirano zasebno u kutiji. Također prednji kotač, osovina prednjeg kotača, sjedalo, stup upravljača i sam volan. Morat ćete ih spojiti u lijep niz.
Instalacija ni sada nije komplicirana. Ja sam prvi zamijenio Vladu. Ovdje morate paziti da je ručica nagnuta naprijed, a ne unatrag, tako da će biti pravilno pričvršćena.
Sjedalo bi se moglo postaviti kao drugo, ovdje treba postaviti stub sjedala. Nemojte još skidati vrećicu koja štiti sjedalo, jer će se sada isplatiti okrenuti bicikl!
Nakon što je postavljen na glavu, možete ugraditi prednji kotač i pričvrstiti pedale. Na prednjem kotaču, u mom slučaju, kočione pločice djelovale su malo zategnuto, ali nakon otprilike 10 stopa vožnje biciklom, pločice su bile u pravom položaju. Stoga ne brinite o tome!
Što se tiče montaže, važno je da uz bicikl bude priložen dobar set malih alata. Paket nije prevelik, ako kupite malu torbu za svoj novi bicikl, alat možete ponijeti sa sobom!
Kad se sve spoji, mogu doći i uobičajene stvari. Budite strpljivi, nemojte odmah prelaziti na novu liniju. Kočnice se moraju naknadno provjeriti ili namjestiti. Podesite lampu, testirajte mjenjač, napuhnite kotač. Ako je sve u redu, možete doći na probnu vožnju!
Vanjski
ENGWE C20 je postao vrlo upečatljiv, izdvajajući se od prosječnog električnog bicikla. Iako je konstrukcija uobičajena, odnosno sklopivi okvir, baterija u njemu više nije neobična za oko, ali je oblik šasije prilično nesređen.
Naravno, uzmite poremećaj kao pozitivno. Naprosto je da je okvir bio rezbaren sve dok nije spojen sportski, ali gotovo elegantan oblik. Produžetak stražnje vilice i pedale također su postali potpuno drugačiji nego inače.
Što se tiče dizajna, ENGWE C20 također se slabo natječe s Xiaomijem, makar samo zato što su kabeli tu i tamo provučeni u okvir.
U svakom slučaju, dizajn dobro utječe ne samo na naše oči, već i na težinu bicikla. Za razliku od sličnih konstrukcija od oko 30 kg, C20 teži samo 24 kg, što je ozbiljan gubitak težine.
Visina upravljača i naravno sjedala je također podesiva, plus postoji prilično širok raspon. Sjedalo je veliko, mekano, udobno.
Eksterijer također uključuje dimenzije. Veličina kotača je uobičajenih 20 inča, nije debela guma, već rješenje za asfalt. Okvir se može sklopiti. U otvorenom stanju, dužina je 160 centimetara, a maksimalna visina 130 centimetara, dok je u sklopljenom stanju duga 100, a visoka 77 centimetara. Drugim riječima, možemo ga vrlo lako staviti u prtljažnik automobila.
Prije nego što zaboravim, pedale se također mogu sklopiti kako bi se mogle položiti u prtljažnik.
Uz ENGWE C20 ne dobivamo blatobrane ili drugu dodatnu opremu, ali dobra vijest je da su točke za montažu na standardnim mjestima. Drugim riječima, možemo jeftino kupiti blatobrane, prtljagu i puno drugih stvari, čak i kod kuće. Čak i zrcalo, jer se rupe s navojem za pričvršćivanje ogledala nalaze na upravljaču.
Obrazac papira
Pogledajmo tvorničke parametre vrlo ukratko! ENGWE C20 se ne čini baš zanimljivim kada je u pitanju pogon, barem na papiru. U biti, dobivamo uobičajeni sustav od 36 volti, 10,4 Ah. Snaga motora je 250 vati, tako da je to standard.
Prema tvorničkim podacima, svladavanje uspona je 20 stupnjeva, što je maksimalna brzina koja se može postići dok pomoćni pomaže 25 kilometara na sat.
Međutim, ovdje postoje tri vrlo važna podatka po kojima se C20 ističe. Jedna je da domet (uz pomoć pedala) doseže 80 kilometara, druga da je maksimalna nosivost ovdje 100 kilograma u odnosu na uobičajenih 120-150 kilograma, a treća je da je bicikl dobio brzo punjenje od 2 Ah. Potonje nam omogućuje da potpuno napunimo bateriju za 6 sati.
Drugim riječima, proizvođač kaže da ga zbog nove strukture okvira i vjerojatno manje vlastite težine mogu koristiti čak i punije osobe!
Što drugo?
Naravno, imamo prednje i stražnje disk kočnice sa diskovima od 160 mm, još uvijek mehaničke u ovom cjenovnom rangu. Imamo prednji teleskop i Shimano Tourney mjenjač sa sedam brzina (14-28T), što znači da imamo 7 lančanika različitih veličina na stražnjem kotaču.
U paketu je i far u koji je ionako ugrađena gajda. No, stražnjeg svjetla nema, i to je uobičajeno na ovim biciklima, samo je jedno mačje oko montirano ispod sedla.
Bitno je i da C20 nije dobio putno računalo, pa primjerice ne možemo namjestiti brzine za asistenciju, ne vidimo svoju trenutnu brzinu, prijeđenu udaljenost i slično. Jedini važan podatak koji imamo je napunjenost baterije.
To je papirnati obrazac, to je možda bit, pa kakav je bicikl u praksi!
Iskustva
Imao sam malo više od tjedan dana da probam. Za to vrijeme sam ga isprobao i na lakšim šumskim terenima, ali sam ga uglavnom koristio na gradskim, asfaltnim ili popločanim kamenom jer je to primarno stanište za ENGWE C20.
Do sada je bilo jasno da C20 nije poseban bicikl, ali ima neke mogućnosti koje vrijedi istaknuti.
Kao što sam napisao maksimalna udaljenost koja se može prijeći na nasipu je 80 kilometara. Iskreno, nisam mjerio koliko sam kilometara prošao tijekom testa, ali kako ovo nije moj prvi biciklistički test, a i ruta testa se ne mijenja puno, imam osnovu za usporedbu.
Prema tome, ENGWE C20 troši iznimno malo.
Bateriju sam napunio samo jednom na početku testa, od tada nisam morao uključiti punjač, a indikator baterije pokazuje da je baterija napola puna. Do tada sam punio vlastiti bicikl, ali u slučaju C20 to je još uvijek nepotrebno.
Napisao sam i o brzom punjenju, ali nisam mogao ovo isprobati kao što sam naveo. Zapravo, punjač nije uobičajeni komad, ima aktivno hlađenje, tako da vjerojatno postoji neka značajka brzog punjenja.
Gore sam spomenuo podešavanje visine upravljača. Nije zanimljiva sama činjenica, jer se to može podesiti na većini bicikala, već stupanj podesivosti koji upada u oči.
Prema tvorničkim podacima, svatko s tjelesnom visinom između 155 i 210 centimetara može koristiti C20, što bi moglo biti točno. Ali uz moju visinu od 184 inča, volan se može podesiti na dva načina. Kad ga spustim, imam posebno atletsko, gotovo divlje stimulativno držanje, često sam skakao s nogostupa stojeći na papučici, a tu i tamo sam divlje poskakivao po zemljanoj cesti u šumi.
Ako pak dignem upravljač u vrlo udobno i nadasve mirno držanje, što mi je jako dobro došlo u gradskom prijevozu.
Dakle, ENGWE C20 je višenamjenski bicikl, usuđujem se preporučiti ga za gotovo sportske svrhe, ali je i odličan za gradsku vožnju!
Postoji još jedna zanimljivost vezana uz korištenje. Najblaže rečeno, zanimljivo rješenje je da su vam za korištenje bicikla potrebna dva ključa. Obično na dnu okvira, kod baterije, obično nalazimo ključanicu koja nam omogućuje zatvaranje osovine. Ne samo fizički, nego i električni. Dakle, s jedne strane, trebamo ga koristiti ako želimo odnijeti bateriju kući da je napunimo, pa čak i ako samo želimo nesmetano pokrenuti bicikl (mislim s jednim od električnih načina).
Međutim, u slučaju ENGWE C20 postoji i drugi ključ, "ključ", koji se mora staviti u "prekidač za paljenje" na kolu upravljača. Ovo također moramo okrenuti kako bi se električni sustav uključio.
Mislim da sigurnost nikad nije nepotrebna, ali to je malo previše. C20 je bicikl koji, ako nije zaključan lancem ili U-lokotom, može se nesmetano voziti bez pomoći električne energije. Možda je zaštita od krađe baterija ipak u redu, ali ključno rješenje na upravljaču najviše će preplašiti lopove amatere.
Gore sam također spomenuo da nema računala, tako da nemamo puno opcija za postavljanje. Assistance, kao i svi slični bicikli, ovdje ima senzor pedale. To znači da ako počnete okretati papučicu, elektromotor će se pokrenuti s malim zakašnjenjem, dok ako prestanete okretati, asistencija će stati s malim zakašnjenjem.
Iako format papira kaže da motor ima samo 250 vata, uopće se ne čini puno. Okretnog momenta definitivno ima dovoljno, ubrzava moju "sićušnu" masu do brzine od 25 kilometara u nekoliko sekundi, ali tu prestaje vatromet.
Napominjem da to uopće nije problem, u gradu, na biciklu, 25 kilometara na sat je dosta brzine, sigurno, ne krademo druge sudionike u prometu.
Okretni moment je dovoljan i pri usponu, iako, kao i obično, sada trebamo ubaciti mišićnu silu u sustav da bismo došli do normalnih brzina na usponima iznad prosjeka.
Ovdje napominjem da C20 kao i obično nudi tri načina za napredak. Može se koristiti kao jednostavan bicikl bez pomoći (u tom slučaju je dobro ne razbiti gumu, lako možemo okrenuti pedalu), može se koristiti uz asistenciju senzora pedale, ili čak u potpuno električnom načinu rada, što se može aktivira se okretanjem unutarnje polovice desnog rukohvata.
Iskreno, isprobao sam potonju metodu, ali je nisam previše koristio. Pedaliranje je moguće samo uz glatki, lagani kardio trening bez ikakvog napora. Zato nemojmo biti više lijeni da nećemo okretati pedalu, nećemo se slomiti, ali ćemo barem zadržati izgled. 😉
Udobnost je također važna. Za ENGWE C20, sjedalo i prednje prigušivanje su ono što ga čini ugodnijim za korištenje. O bivšem ne mogu imati lošu riječ. Udoban, mekan, velik, mogao bih s njim otići sa svijeta. Amortizer je, pak, malo mekši nego što moj ukus priželjkuje. Na lošijem asfaltu je više dobro, na kvalitetnoj malo lošije, jer u potonjem slučaju nije potrebno posebno prigušivanje.
Sažetak
ENGWE C20 je po nekim svojim mogućnostima poseban bicikl, ali je u isto vrijeme po mnogo čemu prosječan. Međutim, postoji nekoliko stvari koje vrijedi istaknuti, a koje vrijedi pobliže pogledati.
Upravo ovdje je poseban okvir koji ne samo da dobro izgleda nego je i lagan i snažan. Maksimalna nosivost od 150 kila nije uobičajena u ovoj cjenovnoj kategoriji, da budem iskren, možemo biti zadovoljni sa 120 kila ako ga dobijemo.
Zatim evo brzog punjenja, što opet nije baš česta pojava. Maksimalno vrijeme punjenja od 6 sati znači da ćete ga, ako idete na posao s biciklom, moći u potpunosti napuniti tijekom radnog vremena. Naravno, ako imate 4 sata rada, nemate.
Upečatljiv okvir, velika nosivost još nije dovoljna, ovdje je doseg od 80 kilometara dostupan u načinu rada s pedalom. Uvijek je prikladno postupati s tim podacima s oprezom, to se obično ne izračunava za one koji teže više od 100 kilograma. Ono što je sigurno, međutim, je da se čini da je ENGWE C20 najbolji za bicikle koje sam do sada imao.
Ovo su ozbiljni argumenti u plusu. Kao negativnu mogu navesti samo nedostatak računala, ali jednostavnija, slična rješenja su jeftina u kineskim trgovinama, pa se taj nedostatak može otkloniti.
Jako volim da je C20 namjeran gradski bicikl, ali ako se nekome tako sviđa, može se usmjeriti i na lakšu biciklističku stazu s preprekama, pa čak i na ne previše zapuštenu šumsku cestu.
Dakle, u osnovi je izmišljen za gradski prijevoz, ali nismo nagurani na asfaltu.
Može biti stvarno ugodno prijevozno sredstvo, može se čak i samostalno koristiti za posao zbog velikog dometa, ali ako živite u aglomeraciji, i dalje će vam se svidjeti jer ga lako možete staviti u prigradski vlak ili stavi ga u prtljažnik svog auta.
Kako god ga koristili, jedno je sigurno. Vaš će račun za gorivo drastično pasti u odnosu na ono na što ste se do sada navikli, a usput, nećete se više morati zamarati javnim prijevozom.
Cijena na kraju članka. ENGWE C20 je dostupan u sivoj (srebrnoj?) ili crnoj, po cijeni NNNC20RE01 s kodom kupona sada 259 tisuća HUF. To uključuje i trošak transporta koji se odvija iz EU skladišta, tako da ćemo ga dobiti za cca 3 radna dana, a ne moramo dodatno plaćati carinu i PDV.
Ako vam se svidio, možete ga pronaći ovdje:
