Ovo je SUV terenskih skutera - test Engwe S6
Udobno vozilo s visokim razmakom od tla i niskom cijenom.
sadržaj pokazati
Pogledajte i moj video test!
Uvod
Proljeće polako dolazi, a tada proizvođači izlaze sa svojim novim električnim vozilima. Engwe je smislio dupli potez jer S6 nije samo novi skuter, već i prvi električni skuter proizvođača.
Na tržištu je bilo dosta Engweovih bicikala, a uglavnom su se trudili ponuditi nešto novo ili više od proizvoda drugih proizvođača. Zbog toga sam se i jako veselio S6, jer ako su svojim biciklima uvijek pokušavali dati nešto novo, biti bolji, onda neće razočarati ni s prvim skuterom.
Pa, činjenica je da su izazvali određeno razočaranje, ali to nije vezano uz kvalitetu Engwe S6, već to kako jest. O tome ćete čitati u ovom članku.
Raspakiranje, sastavljanje, pribor
Dobro, Engwe S6 nije maleni skuter, ali je ipak dovoljno velik da s njim možete hodati nekoliko metara ako baš morate. Težina cijelog paketa je 31 kilogram, od čega je sam skuter 25 kilograma. Kutija je dosta velika, nema ručke ni hvataljke na njoj, pa nije bilo lako ovo iznijeti u vrt.
Naravno, raspakiranje nije komplicirana operacija, ali u ovom slučaju nije ni sastavljanje. Čak je i sama ugradnja veliko pretjerivanje, jer na ovaj skuter ne treba ništa ugrađivati. Ne razumijem zašto su dodali alat. Naravno, u redu je dati ga, ali za to nema razloga.
Za složenost montaže tipično je da je video koji sam napravio o operaciji bio prilično kratak. Od trenutka kada sam uključio kamere i otišao do zatvorene kutije do trenutka kada sam se vratio da ugasim kamere, prošlo je osam i pol minuta. Za to vrijeme sam ga raspakirao i sastavio.
Drugim riječima, nisam ga ja montirao, jer to ne bih nazvao montažom kada skinem zaštitu od udara, sklopim sirene volana, namjestim sjedalo i namjestim mu visinu. Moglo se ugraditi ako je trebalo postaviti na kočnicu, ali nije ni bilo potrebno.
Recimo samo da je ovo bilo raspakiranje i instalacija najviše, a ne instalacija uopće.
Nema puno dodataka, zapravo samo nekoliko alata, priručnik (vidio sam ovo korisno) i punjač. Ne dobivamo ništa drugo, ali možda nam i ne treba.
Vanjski
Pa, kao što sam već napisao, Engwe S6 nije mali skuter, jer ima 25 kilograma, koliko i manji bicikl. Potreban vam je materijal jer je to skuter za sve terene. Ima velike kotače, širok profil, vrlo visok razmak od tla i gume za sve terene. U ovom slučaju veliki kotač znači veličinu od 10 inča, a širina guma je 6,5 inča.
Dakle, ovo je skuter za sve terene koji svatko može vidjeti.
Nema razloga sramiti se ni veličine, kada se otvori, visoka je 110, široka 25 i visoka 110 centimetara. U zatvorenom stanju, naravno, mijenja se samo visina, točnije prepolovljena je.
Pogonski kotač je, naravno, stražnji (ne mogu naglasiti, radi se o terenskom skuteru), kočnice su disk kočnice, mehaničke, a postoje prednje i stražnje. Ono što je također prisutno sprijeda i straga je amortizacija udaraca. Po dva podupirača odgovorna su za upijanje nesavršenosti ceste.
Blatobrani su plastični, djeluju prilično tanko u odnosu na to da ih vjerojatno nećemo koristiti samo na asfaltu. Karoserija skutera je iznenađujuće široka, barem šira nego što su skuteri ove kategorije nekada bili, naravno već ima i širih oko 1000-1200 watta ili više.
Zanimljivo je da na ovom skuteru pažnju odmah ne privlači samo širina, već i svjetla. Drugim riječima, ovo nisu normalna svjetla, jer 1-1 RGB LED traka svijetli dolje/u stranu, dok žuti indeksi svijetle u stranu. Ove ne bljeskaju, imaju upaljeno svjetlo. Recimo, pozitivno je to što su barem žute boje, kako bi indeks i trebao biti. Još jedna pozitivna strana je da postoje dva ova indeksa po stranici.
Svjetlo je sprijeda i straga, stražnje svjetlo je i stop svjetlo. Kao što vidite na slikama, dobivamo i sjedalo. Visina se može podešavati, a poluga sjedala opet ima samo prigušenje vibracija. Naravno, upravljač je također podesiv po visini, a rogovi volana se mogu preklopiti kako bi se lakše smjestili, npr. u prtljažnik našeg auta.
Obrazac papira
Dobar dio mogućnosti koje je proizvođač dao za vanjski izgled već sam opisao, no ostalo je još nekoliko stavki na popisu koje moram reći. Primjer je nosivost, koja za S120 iznosi 6 kilograma.
Skuter ima motor od 500 W, a prema proizvođaču, najveći okretni moment je 700 W. To je ljudska sposobnost, ali se još uvijek može upravljivo riješiti. Po kompjuteru imamo 3 razine brzine (o ovome pišem jer je malo čudno...). Individualna razina je "ECO razina", što prema opisu znači 18 Km/sat. Druga razina je "Regular level", koja traje do 30 Km/h, iznad toga je "Sport level", koja se proteže do 45 Km/h.
Gas se okreće okretanjem ručice, kod nas nema gasa. Ovo je meni, motociklistu, jako lijepo, jer je tako i na motociklu, ali možda je drugima bolje ako morate vući ili pritiskati male ručice. Tako da ne vidim ovo kao negativno ili pozitivno.
Bitno je da je baterija iznadprosječnog kapaciteta. Prema opisu, to znači 48-voltni sustav i kapacitet od 15,6 Ah. Proizvođač kaže da s jednim punjenjem možemo prijeći 60-70 kilometara, uz maksimalnu brzinu od 45 kilometara na sat. Prema njima, najveći nagib koji se može popeti je 12 stupnjeva.
Iskustva
Kao što vidite, brojke su prilično impresivne za skuter od 500 W, pa možete zamisliti da sam bio prilično znatiželjan u vezi s skuterom. Tada sam dobio nešto potpuno drugačije od onoga što sam očekivao.
Moram započeti priču time da od prošlog proljeća vozim terensko vozilo sličnih mogućnosti. Također je snage 500 W, a baterija je istog kapaciteta i napona. Dakle, doista ne bi trebalo biti previše razlika između ova dva stroja, ali kako se pokazalo, njih dvoje su nebo i zemlja.
Ovo sam napisao jer bi možda bilo lakše razumjeti zašto je S6 bio iznenađenje.
Počnimo s činjenicom da oba skutera imaju nekoliko stupnjeva prijenosa. U praksi je to prije značilo da se stupnjevi mogu mijenjati prekidačem, a ovisno o odabranom stupnju postavlja se najveća brzina, au najboljem slučaju i okretni moment, a time i ubrzanje. Barem je ovo uobičajeno rješenje, a i moj vlastiti skuter je takav.
Međutim, Engwe S6 je potpuno drugačiji. Ovdje nema prekidača. Na ovo sam gore aludirao kad sam rekao da mi je priručnik jako dobro došao, jer sam nakon prvog paljenja posvuda tražio nivelacijski prekidač, ali ga nigdje nisam našao. Čak sam razmišljao o svakojakim gadostima, negdje su to sakrili ili tako nešto, ali nije se dogodilo. Izvadio sam priručnik, pa nekoliko minuta stajao opečen, jer se pokazalo da nema gumba. Jednostavno okrenem gas, a kako se brzina povećava, indikator brzine se mijenja s jedan na dva, pa na tri.
Drugim riječima, na mađarskom, ovdje je velika konjska tura, a ne brzinski razlozi. Brzina raste sve dok ne povučem gas i postignem najveću brzinu. Malo je idiotski ovdje govoriti o bilo kakvim prijenosnim omjerima i ECO modu, jer oni postoje samo u teoriji. Dakle, ponaša se kao automobil s automatskim mjenjačem. Krenete od nule, nakon čega ubrzavate. Razlika je u tome što ne morate ni kliknuti ovdje, samo se broj mijenja gore-dolje na zaslonu.
Druga zanimljiva stvar je najveća brzina. Prema tvorničkim podacima, kraj je 45 kilometara na sat, što je čak i za vjerovati s motorom od 500 watta i 700 watta vršnog momenta. No ubrzo se pokazalo da ni to nije istina. Dobro, nemam 75 kila, ali iznad 38 nisam mogao po ravnoj cesti. I s četrdeset je krenuo nizbrdo. Pa, testirao sam koliko se brzomjer okrene kad podignem stražnji kotač. Do četrdeset... Mislim, bez tereta, do četrdeset s vrtnjom kotača u zraku, tako da ovdje nema šanse da dobiješ četrdeset pet.
Nažalost, matematika se ne zbraja kad je u pitanju udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem. Maksimalno što mogu reći u obranu S6 je da još nisam naišao ni na jedan skuter kod kojeg bi tvornički podaci bili čak i u zadovoljavajućem odnosu sa stvarnošću. Bilo bi lijepo da je S6 razbio ovaj trend, ali nije išlo. Kako sam izračunao, od potrošnje je moguće 30-35 kilometara, ali je teško dati precizniju procjenu, jer dosta ovisi o stilu vožnje, brzini, terenu i težini suvozača. Stroj očito nisam štedio, jer je cilj bio završiti test, a ne voziti ga što manje.
Ako sam ovako krenuo, onda nastavimo s lošim stvarima (bit će samo još jedna), ostavimo dobre stvari za kraj, jer i to će biti!
Prvi put kad sam ustao i krenuo, brzo sam se povukao u stranu jer je odnekud dopiralo čudno šištanje čija se jačina mijenjala ovisno o broju okretaja. Naravno, hrpa scenarija gore od goreg odmah mi je proletjelo kroz glavu dok sam tražio izvor buke. Na kraju se pokazalo da cvrči prednji blatobran. Kao što sam gore naveo, napravljen je od dosta tankog materijala, rješenje, odnosno popravak je bilo u tome da se mora prilagoditi. Iznenadilo bi me da se ovo ne mora ponekad ponavljati kod dulje upotrebe.
Ono što mi je bilo još čudnije je ubrzanje. Nekako sam očekivao više.
Sada ću vam opisati kako je to voziti svoj skuter. Ako pritisnem gas i ne pripremim se unaprijed, tj. ne nagnem se naprijed, moram uhvatiti volan da ne padnem unatrag. Kad kočim, situacija je ista, moram težinu tijela prebaciti unatrag na vrijeme ne želim li pasti preko volana tijekom intenzivnog usporavanja. Vlastiti skuter poskakuje, klati se, želi me se riješiti kad idem šumskim putem. Snagu osjetim (makar i "samo" 500 watti), tako da se osjećam kao divlji terenski skuter, na cesti mi ide čak i sa 45, ali sa XNUMX u praktički svim uvjetima, osim na uzbrdicama.
To je otprilike ono što sam očekivao od Engwe S6, ali dobio sam nešto potpuno drugačije.
Dugo sam razmišljao o opisivanju iskustva koje S6 pruža u članku, a onda sam pomislio na analogiju sa SUV-om. SUV (uglavnom s pogonom na dva kotača) je urbano terensko vozilo. Izgleda kao terensko vozilo, kotači su veliki, razmak od tla visok, ovjes udoban, vožnja je udobna, ali nisu baš dobri po pitanju terenskih sposobnosti. Naravno, SUV-om možete ići i izvan ceste, možete voziti po utabanim makadamskim cestama, ali nemojte se usuđivati po grubljim terenima jer vam se neće svidjeti.
Pa, Engwe S6 je upravo to. Teška srca moram priznati da je usprkos plastičnim branicima i cvrčanju blatobrana puno bolje sklopljen skuter od mog. Teško je objasniti zašto se tako osjećam, ali nekako se karoserija skutera čini stabilnijom, upravljač manje klimavim, pa se cijela mašina nekako čini puno bolje izgrađena od moje. Udobnost vožnje je prvorazredna čak i ako ga koristim stojeći, čak i ako sjedim. Ne tvrdim da amortizeri imaju ludo veliku ulogu u ovome, pretpostavljam da su više velike gume te koje prigušuju vibracije, ali podupirači su svakako korisni. Glavno da mi ne tresu tabane, a to je šteta na dužim putovanjima.
Samo sjedalo je vraški udobno. Mislim da je među kineskim električnim vozilima najudobniji u kojem sam ikada sjedio. Tome je dodan amortizer ugrađen u nosač sjedala, pa će vožnja biti nevjerojatno dobra čak i ako sjedite na Engwe S6.
Probao sam ga i na tvrđem makadamu, i u biti je bio besprijekoran, iako su amortizeri udarili 1-1 puta, ali nije bilo strašno, trebalo je dosta rada. Iskreno govoreći, ni meni nisu nedostajale brzine preko 40 kilometara, krstarenje oko 25-30 kilometara na sat na asfaltu je bilo puno bolje, a 30-35 na makadamskoj cesti prošaranoj blatnim mrljama dalo mi je dovoljno adrenalina da ne želite ići brže.
Zaključak je da je moj vlastiti skuter više divlja, zaprežna životinja, s tvrđim ovjesom, užim stepenicama i nešto manje stabilnim okvirom, dok je S6 SUV za krstarenje, gdje brza vožnja nije bitna, niti je jedna od skakanje s jedne neravnine na drugu, već za udobno krstarenje njime, no ako je baš potrebno, možete se s njime odvažiti i na makadamske ceste.
Vidjet ćete primjer ovoga u videu iznad, nadam se da će biti vidljivo da možete ići i s ovim skuterom, iako je bolji s mojim.
Zaključak
Engwe S6 je dobar skuter, pogotovo za cijenu koju za njega traže. To je varljiv skuter, jer očekivali biste da će potrgati žicu (čak 500 watti ga može potrgati), umjesto toga dobivamo udobnu, nespretno ubrzavajuću, ali brzo zaustavljajuću, užasno upravljivu zvijer. Ovako moje gunđanje oko brzina više nije toliko bitno jer ovaj skuter ne želi divljati. Nagazim gas, oprezno (barem oprezno u odnosu na moju, okretno u odnosu na 350 watta) ubrzava koliko hoćeš, pa samo ide, samo ide, samo ide dok soufflé ne isprazni bateriju .
Mislim da sada najviše želim da se moj roler i Engwe S6 nekako spoje u jedno. Za moje divlje ja, tijelo S6, sa svojim širokim trepni, udobno sjedalo.
Sve u svemu, S6 je za mene bio razočaranje, barem što se tiče činjenice da sam dobio nešto potpuno drugačije od onoga što sam očekivao. No, ako pročitate ovaj članak i na temelju napisanog zaključite da vam treba skuter jači od prosjeka, s više okretnog momenta od prosjeka, ali za razliku od mene ne tražite adrenalinske udare u vožnji, onda ćete nemojte se razočarati.
Engwe S6 je pravi udoban SUV među skuterima za sve terene!
Ako vam odgovaraju mogućnosti opisane u članku, odnosno tražite prvenstveno skuter za civilizirani promet, ali najviše za off-road teaming, tada ćete voljeti Engwe S6. Ne mogu jamčiti da tu i tamo nećete morati zategnuti vijak ili namjestiti neki od bokobrana. Uz to, Engwe S6 postao je primjerak za život, a i cijena mu je primjerena.
Engwe S6 možete naručiti iz europskog skladišta, PDV je već uključen u cijenu i neće biti carinjenja. Možete računati na rok isporuke od 5-7 radnih dana od narudžbe. Dostava je besplatna, cijena skutera je BGHOC01 s kodom kupona to će biti 217 HUF klikom ovdje:
