Takav je besprijekoran električni bicikl - ADO D30 test
Najbolji električni bicikl koji sam ikad probao!
sadržaj pokazati
Pogledajte bicikl u pokretu u našem video tutorialu!
Uvod
Prije nego krenem u test, također moram napisati nekoliko riječi o proizvođaču. Možda bez pretjerivanja mogu reći da sam ja najautentičniji izvor o ADO-u u Mađarskoj, jer je trenutni bicikl četvrti koji mogu isprobati od njih.
Tvrtka je stara jedva dvije godine, ali na prvom testu osjetio sam da imaju ozbiljan kraft u sebi. Proizvođač, koji je radio prije nekoliko mjeseci, sastavio je tako dobru konstrukciju da je od tada nisam mijenjao, iako sam imao priliku.
Ne samo da je njihov prvi bicikl postao jako dobar. Od samog početka dostupna im je europska servisna i prodajna baza, daju mogućnost popravka u Mađarskoj, rezervne dijelove šalju poštom, a daju i video za zamjenu.
Pa se trude sve posložiti na što glatkiji, najbrži način, a ako nam je bicikl potpuno nepopravljiv, ne moramo ga vraćati u Kinu, npr. ciljati poljsku servisnu bazu.
O uvjetima jamstva pisat ću na kraju članka!
ADO je putovao iznimno brzo stazom kojom su gazili kineski proizvođači. Prva serija bicikala, koja vozi od A16 do A26, još je “razvijana” na dobro poznat način. Izrađeni su od komponenti kupljenih od OEM-a, tako da se oblik kotača ili okvira, na primjer, često odbija od nosača drugih proizvođača.
Već tada su uspjeli ispuniti jedan od svojih glavnih ciljeva, napraviti najjeftinije bicikle na tržištu u svojoj kategoriji. To je bio slučaj za Z20C, pa tako i za najmanji A16, srednji A20, najveći A26 i A20F koji je zamijenio Z20C.
Odnos tvrtke prema kupcima dobro ilustrira činjenica da već postoji + verzija za A20, A20F i A26. Dodatna oznaka u ovom slučaju znači da bicikli imaju poboljšani kontroler motora različit od originala, koji je programiran na temelju povratnih informacija, prijedloga i potreba kupaca. Bez imalo licemjerja, čak i prema mojim prijedlozima.
Bicikl u aktualnom članku već je predznak potpuno novog svijeta. Koliko god tražio po netu, nisam uspio pronaći okvir drugih proizvođača, tako da gotovo mogu reći da je ovaj bicikl prvi u nizu koji je razvio sam ADO.
Možemo govoriti o nevjerojatnoj količini tehničkog razvoja, što ću pokriti u članku. No, već u uvodu vam mogu reći da ADO D30 ima vrhunske mogućnosti, dok cijena nije ni blizu vrhunske.
Dotaknimo se toga, počnimo s prezentacijom tvrtke, a onda mogu doći ambalaža i pribor!
Vrlo kratka povijest ADO-a
ADO je skraćenica od „Oaza dece“, što na mađarskom znači „Oaza u pustinji“. Ova oaza nije nešto zamišljeno, imenovanje je poznato kinesko polumjesečno jezero, a oaza oko nje bilo je imenovanje.
Jezero Crescent nalazilo se na rubu pustinje Gobi, uz stari Put svile. Naravno, nekad je bilo, sada je do najbližeg velikog grada udaljena samo četvrt sata vožnje, ali jezero i oaza oko njega, pagoda pored jezera, i dalje je prekrasan prizor.
Jezero polumjesec simbol je "zelenog" i "izazova", kao i "nasljedstva" i "nade" za kineski narod. Bila je to zadnja zelena oaza prije nego što su se stari putnici upustili u izazove pustinje.
Osnivači ADO-a smatrali su da su ovi aspekti, i naravno samo putovanje, primjereni za imenovanje tvrtke.
ADO je mlada tvrtka, osnovana 2020. godine. Prema vijestima, osnivači su moćne tvrtke, što je jasno i po snazi kojom su eksplodirali na tržištu. Nakon predstavljanja u studenom prošle godine, 2021. godine puštena su 4 nova bicikla te je izgrađena kompletna europska prodajna i servisna mreža. O tome ću pisati na kraju članka.
Pakiranje, pribor
Sve manje pišem o ambalaži, jer u tome nema puno zanimljivog. Sada, međutim, moram žrtvovati nekoliko rečenica za stvar, a te rečenice neće biti izložene od strane proizvođača u izlogu.
Iskreno sam se užasnuo ambalaže, davno sam se susreo s tako iskrivljenom stvarčicom, iako je zapravo savršeno štitio bicikl od oštećenja!
Pa su zgrabili veliku kartonsku kutiju, stavili u veliku najlonsku vreću, da tako kažem, poredali je. Bicikl, bez prednjeg kotača, upravljača i sjedala, bio je pričvršćen u druge dvije najlonske vrećice. Paket je zatim stavljen u kutiju (najlon u njoj) i dio između dviju vrećica isprintan je jeftinom poliuretanskom pjenom.
Zaštita je bila savršena, bila je neporeciva, ali dok sam D30 izvadio iz pakiranja dobro sam se znojio, a da ne spominjem da je bila nevjerojatna količina otpada koju manji smeće ne bi apsorbirao.
U ovom dijelu testa mislio sam da ću, ako mogu pronaći rješenja ove kvalitete na biciklu, nepovratno biti izvan ADO-a. Srećom, ono što sam našao u paketu je da sam zbog toga još uvijek tražio državu.
Ne previše dodatak. Ono što je bilo odvojeno i što se moralo postaviti je upravljač, sjedalo, metalne pedale i držač za telefon, pored kojeg dobivamo pumpu i punjač, a na bicikl pričvrstimo prednja i stražnja svjetla, mačje oči na volanu , kao i opsežni opisi i vodič za montažu. Ne treba vam više od toga!
Obrazac papira
Bit će to kratko poglavlje, navest ću bitne vještine, a onda idemo dalje!
Veličina gume je 27,5 inča, a bruto težina 29,5 kilograma. Vanjske dimenzije su 1800 x 640 x 1100 milimetara. Maksimalna nosivost je 120 kilograma. Materijal okvira je, naravno, aluminij.
Prema tvorničkim podacima, litij baterija od 36V, 10,4 AH ima domet od ~90 kilometara. To je obično optimistična procjena i također ovisi o terenu i težini biciklista. Motor bez ugljika je 250 W, a okretni moment je 42 Nm, 380 o/min.
Punjač je 42 volta i 2 ampera, dobivamo zaštitu od pregrijavanja, kratkog spoja, prekomjerne struje, prepunjavanja.
Postoje tri sposobnosti s kojima sam bio užasno zadovoljan, a sve su redom veličine bolje od prethodnih ADO bicikala:
- Apsorpcija udara: ADO D30 je već dobio normalan prednji teleskop, što znači da ne samo da postoji opruga u cijevi, već ova struktura već ima normalno prigušenje, a ne samo opruge. Bitno je da se amortizer može zaključati, odnosno skinuti ovjes na asfaltu u dobrim uvjetima na cesti. Osim toga, dobra vijest je da je zaključavanje gotovo s prekidačem na upravljaču, ne morate čak ni silaziti s bicikla.
2. Shift: Također je bilo Shima pomaka na prethodnim motociklima, ali najjeftiniji Tourney dizajn sa 6 brzina. ADO D30 pokreće Shimano DEORE s 11 brzina.
3. Hidraulične kočnice: Dobivamo prednje i stražnje disk kočnice, što za sada ne čudi. Ali ADO D30 više nije bowden ili poluhidraulična kočnica, već kočnica koja pumpa ulje iz poluge. O tome ću pisati kasnije!
ADO D30 tehnički podaci:
| Značajke | Usklađenost sa standardima EU | |
| Način rada | Način podrške | pedala / pomoćnik pedala |
| Opće vještine | Marka | Oaza Dece |
| tip | 27,5 x 1,95 inča | |
| Modell | D30 | |
| Nazivna snaga | 250W | |
| Zakretni moment | 42 Nm | |
| Disk kočnica | Prednja-stražnja hidraulična disk kočnica | |
Amortizer | Ručno podešavanje | |
| Kompletna jedinica | 1800 x 640 x 1100mm | |
| Boja | siva / srebrna | |
| Izvođenje | Maksimalna brzina | 25 km |
| Proizvođač prijenosa / zupčanici | Shimano DEORE / 11 brzina | |
| Kontrolni sustav | G-pogon 2.0 | |
| Udaljenost se može napraviti jednom infuzijom | <90 km | |
| Vrijeme punjenja | 6-7 sati | |
| Baterija | Nazivni napon | 36 V |
| Napon prekida punjenja | 42 V | |
| Nazivni kapacitet | 36 V 10,4 AH | |
| Vrsta baterija | Prijenosna litijska baterija koja se može ukloniti |
Propisi EU za električne bicikle
Nažalost, europski propisi dosta su strogi u pogledu toga koje mogućnosti električni bicikl može imati, koje se sposobnosti već ubrajaju u pomoćni bicikl.
To je samo mala promjena u imenu, ali ima veći utjecaj. Naime, električni bicikl može se koristiti kao bicikl. U najmanju ruku, možemo koristiti biciklističke staze. Međutim, potpuno drugačiji motocikl podliježe potpuno drugačijim pravilima.
- Potreban vam je ispit da biste ih koristili
- Moraju imati obvezno osiguranje
- Trebate žmigavac i svjetlo kočnice na biciklu
- Mogu se koristiti samo na cesti (dakle ne i na biciklističkoj stazi!)
Zašto sam ovo zapisao? Zato što je ADO D30, za razliku od većine kineskih bicikala, u svakom pogledu usklađen s propisima EU.
Prema:
- Na njemu nema gasa
- Snaga motora je 250 vati
- Električna pomoć se isključuje iznad 25 km/h
Opet, ono što ne udovoljava ovim zahtjevima nije električni bicikl, već pomoćni bicikl!
Komputer
ADO D30 je već dobio još jedno, nadograđeno računalo, S830, koje se razlikuje od svog prethodnika u dva aspekta. Jedna je da je zaslon postao veći i čitljiviji, druga je da na njemu imamo USB priključak za punjenje koji možemo koristiti za punjenje telefona. (Dobijamo i držač za telefon za ADO D30!)
Srećom, ovo računalo se može postaviti na isti način kao i njegovi prethodnici, jer ima skriveni izbornik. Ovdje se, na primjer, mogu ukloniti gore navedena ograničenja. Da biste to učinili, prvo morate ući u skriveni izbornik pritiskom i držanjem strelica prema dolje i gore na lijevoj strani upravljača kako biste kontrolirali količinu snage.
Nakon što uđete u izbornik, u principu možete kontrolirati maksimalnu brzinu u točki izbornika P08. Ovo je standardno postavljeno na 25 km/h. Postavljanjem na više podići će se gornja granica brzine za pomoć, a postavljanjem na 100 uklonit će se ograničenje snage.
No, u slučaju D30 to ne ide, proizvođač se pobrinuo da bicikl bude u skladu s EU propisima, pa što god mi postavili, pojačanje se isključuje na 25 Km/h.
Ono što sam sklon mijenjati i što ovdje funkcionira je točka P09. Ovdje je postavka podešena da se aktivira samo iznad 6 km/h. Time se sprječava problem da se bicikl neočekivano upali pod nama kada krenete, jer gotovo kad dođete do papučice, motor se pali.
Više volim imati pomoć od samog početka, ali za one koji tek počinju s električnim biciklom, ovo može biti malo opasno u nekim situacijama!
Dakle, svatko postavlja postavke na vlastitu odgovornost!
Oni koji žele znati ostale postavke računala mogu pronaći kompletan opis ovdje:
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759
Većinu postavki kao što su napon, broj magneta, veličina kotača i slično ne treba podešavati!
Skupština
Raspakivanje, montaža i prvi test:
Prošli smo "teoretski" dio, može doći do prakse koju trebamo započeti sa montažom!
Električni bicikli stižu napola spljošteni. Sklopivi s preklopljenim upravljačem i sjedalom, veći 26+-inčni nesklopivi prednji kotač, sjedalo i upravljač se uklanjaju kako bi stali u što manju kutiju.
ADO D30 je bicikl od 27 inča, pa koliko god ga željeli, uopće nije stao u malu kutiju.
Montaža nije jako komplicirana, vrijedi početi s prednjim kotačem. Tijekom transporta na kotač se učvršćuje odstojnik kako bi se spriječilo deformiranje vilice tijekom transporta. Dakle, naša prva stvar bit će ukloniti ovaj odstojnik s biciklom na uzglavlju.
Provucite osovinu za zaključavanje kroz osovinu kotača, postavite kotač na mjesto, lagano pritegnite vijke s obje strane osovine, a zatim učvrstite kotač na mjestu preklapanjem jezička za zaključavanje.
Sada možemo okrenuti bicikl, rasklopiti bočni oslonac.
Postavili smo sjedalo na mjesto, nije komplicirano jer samo morate gurnuti cijev sjedala na mjesto.
Upravljač će se držati na mjestu pomoću četiri vijka. Ovdje treba tražiti dvije stvari. Jedna je da se tijekom ugradnje ne ostavljaju gumene trake ispod pričvršćivača, a druga je da se središte zvijezde postavi na trubu upravljača u sredini otvora za pričvršćivanje. Nadam se da se ovo dobro vidi na slikama. Možemo zategnuti vijke, skoro smo gotovi.
Ako ste sastavili D30, postavka bi mogla doći. Zanimljivo je da opis sklopa još uvijek uključuje bowden kočnice, ali bicikl ima hidrauličnu. Sve što trebate učiniti je podesiti položaj poluga kako biste dobili pravu silu kočenja. Da biste to učinili, izvana je skriven mali vijak, možete podesiti polugu okretanjem. (Plavi krug na slici označava vijak!)
Kada završimo s kočnicama, moramo provjeriti još jednu stvar, bowden uređaja koji zatvara prvi teleskop. Nakon što smo i ovo uključili, u osnovi smo gotovi s instalacijom, probna vožnja može početi!
Iskustva
Članak počinje odugovlačiti, iako dobro tek dolazi!
Počnimo od toga, ADO D30 je prekrasan. Znam da nije odlučujući trenutak, ali da se razumijemo, ako smo potrošili kolica novca na električni bicikl, to je vjerojatno minimum da nam se sviđa. Mislim da će vam se svidjeti D30.
Dizajn okvira je gotovo unisex, nije mačo, ali ni muškarac na njemu ne izgleda blesavo, ali zbog nježnog savijanja gornje cijevi, dame mogu sjediti na njemu.
Baterija skrivena u okviru je cool. Znam da je to slučaj s 2 milijuna električnih bicikala već XNUMX godine, ali ta kategorija mnogima znači nešto nedostupno. Ovogodišnji trend već je kod proizvođača srednje klase.
Veličina je savršena, s kotačem od 27,5 inča više ne izgleda kao dječji bicikl, ali nije toliko velik da ga korisnici niže visine ne mogu koristiti. Ja sam visok 184 inča, ali sjedalo je daleko od povlačenja do maksimuma, tako da će biti dobro za one koji su viši od mene.
D30 je također dobio novo sjedalo, osjeća se vrlo gel unutar umetka. Nije velika karbonska lopata, smatram da je udobna.
Veličina i dizajn volana također su dobri. U slučaju ADO Z20C, A20, A20F, barem na temelju slika, nekoliko je sugeriralo da je upravljač preuzak (mislim da nije), ali s D30 se ni to ne može dogoditi.
U slučaju ADO Z20C najslabiji dio bio je amortizer. Ovi A20 i A20F su već poboljšani, ali nisu ni blizu udobnosti koju D30 može ponuditi. S jedne strane, prema gumbu, nalazi se regulator zatezanja, a s druge strane, na vrhu teleskopske osovine, nalazi se bowden lock, koji omogućuje jednostavno odvajanje ovjesa prednjeg kotača s upravljača.
Zbog promjene na starijim ADO motociklima, dobio sam na glavi da je u redu sa Shimaom, ali Tourney je gomila kakice. Pa ja to ne vidim tako, istina je, mora se normalno namjestiti, ali od tada ga na svom Z20C nisam morao podešavati. Jedina mana je što bi se mogao malo ljepše prebaciti, točnije, nakon smjena pod opterećenjem, lanac će se malo dotjerati.
Shimano DEORE montiran na D30 također nije vrhunski, ali moram priznati, u usporedbi s tim, Tourney je stvarno prilično jeftin. Kod DEORE-a je smjena masna, ni ja nisam morao podešavati mjenjač, svaka smjena je točna, čak i pod opterećenjem, uzbrdo. VRLO DOBRO!
A što je još bolje je kočnica! Sa starijim ADO A20- ADO A20F, puno ljudi zamjenjuje dio kočnice koji sadrži cilindre. Uz tvorničko bowden rješenje, sila kočenja je daleko od savršene, a umeci imaju tendenciju škripe. Zbog toga je popularno poluhidraulično rješenje, gdje su kočnice nagnute od upravljača do kotača, ali je mehanizam koji pomiče umetke već zauljen. Dakle, ovo je poluhidraulični, polumehanički sustav.
Uz ADO D30 više se ne morate zamarati time. Ne dobivamo bowden rješenje, ali ne dobivamo hibridno rješenje, već ono s hidrauličkim sustavom od upravljača do kotača i kočionih pločica. Odnosno, u ovom slučaju se ručicama kočnica ulje gura u cilindre, na pr. za motore.
Hidraulično rješenje je vrlo dobro. Povratna informacija na naš prst je puno bolja, sila kočenja se može primijeniti puno preciznije i finije, a škripanje je konačno nestalo. Provjerio sam, set marke Kamros na biciklu nije jedan od najskupljih, kompletan set za prednje i stražnje kotače je cca. Košta 40-45 forinti. Istodobno, izvrsno radi svoj posao, ne baš kao što znaju Bowden disk kočnice.
Do sada navedene stvari će neopisivo poboljšati vašu udobnost, dodajući puno vašem iskustvu vožnje biciklom.
Dobro, a kako ide biciklizam s D30?
Budući da ovdje nema gasa, potpuno je drugačiji od prethodnih ADO bicikala. Ostala, ali nije loša, dapače, asistencija pedala bila je tisuću puta bolja nego na bilo kojem ADO-u do sada. 11-brzinski mjenjač je vrlo dobar i uvijek vam pomaže pronaći brzinu u kojoj možete uživati u vožnji bez prekida.
Nekako izgleda kao da podešavamo jačinu asistencije (postoje 3 stupnja prijenosa, max. 15-20 i 25 km/h)), krenemo, pa krenemo prebacivati prema gore. Na kojoj god razini osjećali se, pa, bit će to još malo, vratit ćemo jednu natrag i otići iz svijeta bez umora. Naravno, sve dok je baterija napunjena.
Naravno, vrijedi se prebacivati gore-dolje niz padinu, a možda i mijenjati snagu pomoći.
Na ravnom terenu jedva da se čini očitim da pomoć ide, naravno, samo dok je ne isključimo. Dok idemo uzbrdo, shvaćamo koliko daleko gura motor ugrađen u stražnji kotač. Kada se vratimo, možemo voziti bicikl čak i na ekstremnim nagibima. Ne kažem da će vam u nekim slučajevima već trebati rad mišića, ali bez pomoći bilo bi nemoguće ustati bez hodanja.
Sigurno se pitate što D30 zna pri najvećoj brzini. Pa na ravnom terenu mi je 26-27 km na sat bio vrlo ugodan tempo (od gornje granice od 25 km/h u trostrukoj brzini), ako sam malo stegnuo i prebacio, nisam se slomio do 35, istina je, ovdje više ne dobivamo pomoć, tako da D30 radi kao tradicionalni bicikl. Na strmini, naravno, ide i 55-60, a zbog velikih kotača nije ni previše strašno.
Ono što je zanimljivo je da ne usporavamo drastično na stazama zbog pomoći. Na srednjem usponu 20-25 km na sat može se održati gotovo bez napora, ali na ekstremnom usponu može se postići brzinom od 18-20 km/h.
U demo videu ima izvješća o biciklizmu, da vidimo kako sam se popeo uzbrdo, poput ovog:
Ugrađeni dijelovi izvrsno rade svoj posao. Kao što sam gore napisao, mjenjač je precizan, amortizer je pogodan za lošije ceste ili lagane terene kada je otvoren, a zatvoren možemo juriti po kvalitetnijem asfaltu.
Sažetak
Do sada su mi se svidjeli i ADO bicikli, ali ako želim biti vrlo iskren, odlične performanse i oprema koju sam dobio jeftino bile su popraćene malo uzbuđenja, divljine i sirovosti.
ADO D30 je potpuno drugačiji svijet. Ovo je zreo, kvalitetan bicikl. Ne mogu se odnositi na to u bilo kojem momentu. Ne postoje točke kojima bih se trebao braniti: Dobro u ovom cjenovnom rangu. Ili da napišem: za tolike novce stane. Ili ono: nije savršeno, ali ni konkurencija nije, a i ADO je jeftiniji.
Jednostavno nema smisla s kojim bih se mogao vezati!
Jako je jako važno da ADO D30 u svim svojim okusima zadovoljava EU standarde, a ovih jeftinijih kineskih električnih bicikala nema puno. Dakle, s ovim biciklom neće biti neugodnosti ako te policajac zaustavi, nećeš biti kažnjen, možeš ići na vožnju biciklom, ne moraš biti osiguran, ne treba ti dozvola i ne moraš na njega stavljati žmigavac i svjetlo kočnice. To je uvjerljivo.
Proizvođač je također napisao točku na biciklu: Prijeđite svoj grad. Odnosno, prevedeno na mađarski: Kroz svoj grad.
Iz ovoga je jasno da je ADO D30 prvenstveno gradski bicikl, ali po mom iskustvu to ćete moći i na lakšem terenu. Guma na njemu to omogućuje, ali nema zapreke da se kasnije zamijeni okovom, a onda šuma čeka!
Korišteni materijali, oblik okvira, boja, kočnice, amortizer, prijenos su savršeni. Naravno, da je okvir napravljen od karbona, moglo bi se uštedjeti još nekoliko kilograma. Mogla je to biti još više markirana kočnica, amortizer ili mjenjač, ali slobodno se usudite znači da bi to bilo malo suvišno.
Naravno, tko želi najbolje neka posegne duboko u džep. Nemojte požaliti 1-2 milijuna na električnom biciklu i zajamčeno ćete postati bolji od ADO D30. Pitanje je samo 1. koliko si to može priuštiti, 2. je li stvarno vrijedno dodatnih troškova?
Pitam to da ADO D30 više ne bude jeftin. U redu, u usporedbi sa svojom kategorijom, ali ne u usporedbi s ADO biciklima do sada. Dodatne mogućnosti, bolji, kvalitetniji dijelovi, izrada od dijelova koji nisu OEM čine ga skupljim, ali po mom mišljenju, ionako je vrijedan cijene.
Jedan od najvažnijih ciljeva ADO-a je da su oni najjeftiniji prodavači bicikala na tržištu unutar zadane kategorije. Jeftinije od toga, ne možete dobiti bicikl s takvim sposobnostima!
Ako vam se sviđa, možete ga kupiti u danas pokrenutoj uvodnoj kampanji iz trgovine proizvođača, naravno iz EU skladišta, klikom na link ispod. Ili možete odabrati Banggood češko skladište, upotrijebite BG34652b kupon kod, ovo će vam dati lijep popust!
Sa strane ADO i Banggooda, svaki dan će se među kupcima izvlačiti kamera Insta360 GO2 XE, a sve dok traju zalihe, svaki kupac će također dobiti ADO bravu za bicikl i bravu za bicikl.
Električni bicikl ADO D30 - ADO webshop
Električni bicikl ADO D30 - Banggood
Važno! ADO D30 dostupan je u dvije verzije. Uz skuplji D30, napravljen je i jeftiniji D30C Vision koji se od skupljeg razlikuje samo po dvije stvari. Amortizer se može zaključati ručno, ne s upravljača, a mjenjač nije 11-brzinski već 9-brzinski. Zauzvrat je cijena za ove dvije promjene 300 eura niža!
Popusti vrijede u trgovini ADO za ADO D30C, na Banggoodu, u češkom skladištu, iskoristite 2022AKCIJENL kod kupona.
Električni bicikl ADO D30C - ADO webshop
Električni bicikl ADO D30C - Banggood
Garanciális feelételek
Mnogi ljudi na kineskim biciklima nerado kupuju, rekavši da je u osnovi nemoguće poslati bicikl natrag u Kinu, pa na njemu postoji garancija vrata. Izvadite ga i nema garancije.
Napominjem, naravno, to zapravo nije slučaj, postoje milijuni i postoji rješenje za njegovo popravljanje, ali to sada nije dio toga, jer s ADO-om stvari funkcioniraju potpuno drugačije nego sa prosječnim kineskim biciklom.
VIDIMO RAZLIKU!
- Cjeloživotna tehnička podrška
- 10 godina jamstva na okvir i 1 godina jamstva na strukturne dijelove - prednja vilica, nosač sjedala, upravljač, ručica kočnice, lančanik, prijenos, električni dijelovi - punjač, baterija, motor, kontroler, instrument, USB punjač, ručica gasa, prekidač 2u1, prednja svjetla itd.
- Nakon prodaje u EU, EU servisne točke (UK, DE, PL) mogu se besplatno zamijeniti ako popravak nije moguć
- 8-satna internetska usluga za brzi odgovor na engleskom i njemačkom jeziku (dok čitam na drugim jezicima, ne znam na mađarskom)
- U slučaju kvara, besplatni rezervni dijelovi i video za popravak bit će poslani na ugradnju;
- Kupci također mogu kupiti rezervne dijelove od treće strane, u kojem slučaju ADO dijeli troškove.
- Ako se bicikl ne može popraviti u zemlji kupca, može se vratiti u EU centre
- Ako ih ni u ADO centru nije moguće popraviti, proizvođač će besplatno ponuditi novi bicikl.
Nadam se da nisam ništa propustio, lista je dovoljno duga. Poanta je, dakle, da se potpuna administracija jamstva odvija u Europi.
Ako neki dio zakaže, proizvođač će novi dio poslati kroz EU centre, dodajući video potreban za zamjenu. To je prilično dobra stvar, a pretpostavljam da bi, ako popravak zahtijeva servis, i ovdje moglo doći do podjele troškova.
Također vrlo dobro zvuči o doživotnoj podršci, mogućnosti brzog prijavljivanja pogrešaka na mreži i činjenici da bi je, u krajnjem slučaju, trebalo poslati natrag u sjedište EU, a ne u Kinu.
