Isprobali smo - ADO A20F, zvjerski električni bicikl
ADO A20F je glavni grabežljivac proizvođača, a ne samo reže kad trebate i ugristi.
sadržaj pokazati
Pogledajte i naš video vodič!
Pridružite se službenoj grupi mađarskih vlasnika ADO bicikala klikom ovdje!
Uvod
Polako se mogu nazvati stručnjakom za ADO bicikle. Krajem prošle godine a kupljeno za vlastiti ADO Z20C nakon ove godine već Mogao bih probati gradski vagon, ADO A20, a sada sam zgrabio vodeću kompaniju ADO A20F na test.
Međutim, prije nego što dođemo na test, vrijedi reći i nekoliko riječi o tvrtki.
ADO je skraćenica od „Oaza dece“, što na mađarskom znači „Oaza u pustinji“. Ova oaza nije nešto zamišljeno, imenovanje je poznato kinesko polumjesečno jezero, a oaza oko nje bilo je imenovanje.
Jezero Crescent nalazilo se na rubu pustinje Gobi, uz stari Put svile. Naravno, nekad je bilo, sada je do najbližeg velikog grada udaljena samo četvrt sata vožnje, ali jezero i oaza oko njega, pagoda pored jezera, i dalje je prekrasan prizor.
Jezero polumjesec simbol je "zelenog" i "izazova", kao i "nasljedstva" i "nade" za kineski narod. Bila je to zadnja zelena oaza prije nego što su se stari putnici upustili u izazove pustinje.
Osnivači ADO-a smatrali su da su ovi aspekti, i naravno samo putovanje, primjereni za imenovanje tvrtke.
ADO je mlada tvrtka, osnovana 2020. godine. Prema vijestima, osnivači su potencijalne tvrtke, što je također jasno iz snage kojom su eksplodirale na tržište. Od predstavljanja prošlog studenog, ove su godine lansirana 3 nova bicikla, a uspostavljena je i cjelovita europska prodajna i servisna mreža. O ovome ću pisati na kraju članka.
ADO Z20C koji sam koristio i posjedovao bio je, dakle, prvi proizvođačev bicikl. Dobro je to znati, ovaj će se članak na to često vraćati jer se ADO A20F koji se sada uvodi smatra izravnim potomkom Z20C.
Moglo bi se reći da su nedostaci inače nevjerojatno dobrog prethodnika ispravljeni, stvarajući tako vrhunski proizvod ADO-a. Da vidimo kako je ispalo!
Pakiranje, montaža
Na ambalažu ne vrijedi trošiti ni riječ, jer to je samo ogromna kartonska kutija u kojoj se nalazi presavijeno čudovište od gotovo 30 kilograma. Uključeni su opis, vodič za montažu, punjač, plastična pumpa, držač za telefon i imbus ključ, ništa drugo.
Znajući prošlogodišnji paket koji je išao uz Z20C, već vidite napredak. To je vrlo pošten, pokazan priručnik s mnogo ilustracija. Izgleda da su mi ga dali, ali odgovara. Uz opis, postoji i kratki vodič za montažu, ovaj s puno slika kako bi sve bilo lako. Prošle godine nije bilo čak ni držača za telefon i pumpe, to je plus.
Međutim, sama instalacija ne zahtijeva nikakav opis u prisutnosti minimalne tehničke žile.
Skidamo zaštitu tijekom transporta, odsiječemo brze vezove, presavijamo napola presavijeni bicikl i već je na nogama. Želim reći na kotačima. Zatim postavimo upravljač na mjesto, zategnemo jedan imbus vijak i više nam neće trebati alat.
Sedlo postavimo na mjesto sa sedlarskom cijevi, prilagodimo nagib i visinu upravljača, visinu sjedala i gotovi smo. Možemo i poskočiti, ali prethodno provjerite kočnicu, lampu i provjerite je li sve u redu. Možemo ići!
Vanjski
Kao što sam i obećao, vratit ću se na Z20C, i vrijeme je za to. Na prvi pogled A20F i Z20C izgledaju potpuno isto. Međutim, postoje manje ili više promjena, od kojih je nekoliko izravno važnih.
Prva je da se promijenila zakrivljena cijev koja povezuje sedlastu cijev i srednji dio okvira. Nije to jednostavna cijev, nije na mjestu zbog učvršćenja (iako mislim da ni to ne boli), već da bi se bicikl podigao odavde na dalje. Nalazi se na dobrom mjestu, blizu težišta, pa ga je ovdje najlakše zgrabiti i podići.
Druga upečatljiva stvar (iako nam čak ni ne probija oči) je da se promijenio gornji dio prednje vilice, iznad kotača. Pomnim pregledom možemo vidjeti da su ne samo spojne već i kompletne prednje vilice postale potpuno drugačije. Bicikl je ovdje malo, nekoliko centimetara niži, jer je i opružna udaljenost teleskopa postala kraća.
Manje spektakularne promjene uključuju promjenu cijevi koja povezuje stražnju vilicu preko kotača i promjenu na kraju stražnje vilice.
Sumnja se da potonje nije beznačajno jer je A20F ovdje bio vidljivo jači od Z20C. Materijal je bio deblji, na njemu je ostalo više "mesa", felge su također bile deblje, pa je cijeli dio potpore kotača postao puno robusniji.
Na male, ali vjerojatno značajnije promjene ukazuje i činjenica da su se promijenili i uzorak i debljina kočnih diskova, potonja je vrijednost naravno veća, odnosno disk je deblji. Također je zapanjujuće da iako se Shimano mjenjač nije promijenio u smislu proizvođača i broja stupnjeva prijenosa, sam mjenjač postao je robusniji.
Na kraju, još jedna sitnica koja nije tako mala. Bicikl je sklopiv, obje strane drže zajedno sklopivi jezičak. Ovaj jezičak imao je samo mali sklopivi sigurnosni zasun na Z20C, A20F već dolazi s sigurnosnom bravom s oprugom.
Primjećujem da se u slučaju Z20C mali zasun zapravo otvorio sam, ali na sreću uho koje drži okvir zajedno još nije izašlo. U svakom slučaju, sigurnost je bolja i raduje to što proizvođač također obraća pažnju na ove "male" greške i po potrebi ih ispravlja.
To je promjena, ali što je ostalo od starih?
ADO A20F nije ništa promijenio u obliku. Dobili smo brutalni, muški, muški oblik zbog kojeg cijela struktura izgleda nešto nevjerojatno divlje.
Na slikama, budući da se nema što za usporediti, možemo vidjeti samo jednostavan bicikl u obliku kampiranja za usporedbu, ali u članku Z20C pokazao sam (sliku ću staviti i ovdje) da je 20-inčno debelo crijevo guma je veća od prednje strane mog vlastitog sportskog touring bicikla od 800 kubika. To govori nešto o dimenzijama A20F. Snažan!
Obrazac papira
Pogledajmo sada podatke koje vrijedi istaknuti iz priručnika!
ADO A20F, kao što sam već nekoliko puta napisao, vrhunski je model ADO-a. Također ide ruku pod ruku s postajanjem najjačim. Umjesto uobičajenog motora bez četkica od 350 W, dobivamo 500 W. Baterija je ostala slična Z20C i A20 na 10,4 Ah, 36 volti. Iz toga proizlazi da je električni sustav također 36 volti, osim punjača, koji pumpa elektrone u bicikl na 42 volta.
Što se tiče baterije, također je vrijedno napomenuti da u tvorničkom opisu postoji izjava da su akumulatorske ćelije automobilske kvalitete. Ako je to slučaj, onda je ovo zaista sjajna vijest, jer trajnost, odnosno broj ciklusa punjenja i pražnjenja na ovaj način može biti znatno veći, a čak i s puno punjenja i uranjanja, paket će sporije gubiti svoj kapacitet .
Tako da za punjenje baterija dobivamo punjač od 42 vata koji se može napuniti od nule do 6 za 100 sati. Ovdje treba naglasiti da se baterija može lako ukloniti iz okvira, tako da je možete napuniti za našim stolom, čak i ako idete raditi u stan ili na bicikl, a zatim ste završili s vraćanjem napunjene baterije na svoje mjesto i kreni kući.
Domet prema tvorničkim podacima je isključivo električni s 50 pomagala i 70 kilometara s jednim punjenjem. Tvornički postavljena najveća brzina iznosi 25 kilometara na sat, ali tu se granicu može zaobići. Naravno, to ovisi o topografiji i također o našoj težini.
Potonja brojka, odnosno maksimalna nosivost, data je na 120 kg, što je prilično povoljna vrijednost, s tim da je gornja granica 100 za većinu sličnih kategorija električnih vozila.
Toliko o pogonskom agregatu, da vidimo što još!
Dobivamo disk i kočnice naprijed i natrag. Kao što sam napisao u prethodnom poglavlju, diskovi su postali deblji od onih koji se koriste na Z20C, a njihov profil postao je drugačiji. Mjenjač je došao iz Shimana, sedmerobrzinski, pa ne na papučicu, već samo na stražnjem kotaču, možemo pronaći nekoliko veličina zupčanika.
Ručica mjenjača za mjenjač smještena je na upravljaču, s naše desne strane. Možete se prebaciti pritiskom sive tipke prema gore i pritiskom na ručicu prema dolje.
Kad smo već na čelu, da vidimo što ćemo ovdje naći!
S lijeve strane je glatko držanje, što znači da nije fizički glatko, prilično grubo, ali ne čini ništa, njegova je funkcija upravo onakva kakvu hoćemo. Pokraj nje je prekidač za sirenu i lampu, zatim računalo, a zatim USB utičnica koja se može koristiti kao punjač. Za to nema kabela, moramo se sami pobrinuti za to.
Na drugu stranu upravljača možete montirati držač za telefon koji ste dobili na poklon, zatim mjenjač, a zatim desni rukohvat, koji je ujedno i ručica gasa. Ovdje je važno napomenuti da Z20C nije imao ni držač za telefon i USB punjač, pa je i to jasan korak naprijed!
Neću sada više pisati o računalu na upravljaču, ako vas zanima tema, pročitajte moj članak ADO A20, tamo ćete pronaći dodatne informacije: GRADSKA ŠINA - ADO A20 ELEKTRIČNI BICIKL TEST
Praksa ili iskustvo
Nadam se da su svi pripremili sendvič i piće, to će biti dugo poglavlje!
Vratit ću se opet na Z20C, prisiljen sam jer sam doživio značajne promjene između dva bicikla!
U slučaju Z20C, vjerojatno najslabija točka je prednji amortizer. Nije tragično jer je to off-road podešeni bicikl, pa vam trebaju mekoća i duga proljetna udaljenost. Međutim, na asfaltu, tvrdom kolniku, pri velikim brzinama postaje bolje nego što vam treba pri jačem kočenju, što je pomalo zbunjujuće.
ADO A20F je nebo i zemlja u odnosu na Z20C, promjena je naravno u pravom smjeru. Tvrtka je pronašla zlatnu sredinu, točka apsorbiranja udara postala je toliko tvrđa da je ugodna čak i na terenu, ali ne toliko uznemirujuće meka na asfaltu. A to prilično nevjerojatno utječe na iskustvo vožnje.
Pa, ako bih iz nekog razloga želio zamijeniti Z20C s A20F, to bi bilo sigurno. I kočnica!
U članku o Z20C napisao sam da je kočnica morala biti postavljena prije prvog starta jer nije ništa posebno ulovila. Eto, hoće sada, ali nekako nije poput ADO A20F.
Ne znam je li novi disk bitan da su napravljene mnoge ili druge nevidljive promjene, ali sila kočenja na novom biciklu se puno bolje raspoređuje i ako je potrebno, kočnice puno više grizu.
To su dvije stvari koje su postale osjetno bolje, osjetno sigurnije i puno bolje iskustvo vožnje. Recimo da vam ovo treba uz motor od 500 vata.
I, nakon što dobijete motor, krenimo dalje!
Već sam to napisao nekoliko puta, ali ne mogu to sada propustiti! U EU električni bicikli mogu imati najviše 250 vata i maksimalnu brzinu od 25 kilometara na sat. Naravno, možemo ići brže od toga, ali pomoć se automatski isključuje brzinom od 25 kilometara na sat.
Bilo koji bicikl koji je jači ili brži od ovog već je pomoćni bicikl koji treba testirati, osigurati i, na kraju, ali ne manje važno, kaciga je obavezna za njihovu upotrebu.
Pa, ako jeste, s pravom možete postaviti pitanje:
- Zašto je to tako?
- Zašto onda prodavati jače bicikle?
Odgovor na prvo pitanje je jednostavan. 250 W već pruža odgovarajuću snagu, a 25 kilometara na sat prikladna je brzina u gradu, stambenom naselju. Ako pogledamo na pr. U Pešti, kojom prosječnom brzinom automobilom prolazimo kroz grad u prometnoj gužvi, ne čini se tako loše svakih 25 kilometara na sat. Pa dobro!
Ali uključuje i praktično iskustvo. Jači električni bicikli zasigurno mogu pravilno krenuti ispod vas. Iz električnog pogona proizlazi da vam je najveći okretni moment dostupan od prvog trenutka, od samog početka, što može stvoriti ozbiljne hitne slučajeve za neiskusne pilote.
Poanta je u tome da je dovoljno 250 W! Ali ako ne, može doći sljedeća točka!
Odgovor na drugo pitanje je složen. To je zato što postoje proizvođači kod kojih ne možemo iskoristiti maksimalne performanse jer ne dopuštaju uklanjanje ograničenja, a drugi prepuštaju nama na odluku. Takav je slučaj s ADO.
Napokon, odrasli smo, možemo odlučiti hoćemo li riskirati ili ne. Sa svoje strane, ne preporučujem nikome da riskira na putu.
Ne samo zato što ako nešto krene po zlu, nanesete štetu i ispostavi se da je vaš bicikl bio zaključan, možete ružno udariti u gležanj, već zato što praktički možete pogoditi ne samo gležanj, već i glavu. Osim toga, ugrožavate druge, zato živite sa zdravim razumom!
Međutim, da bi se odgovorilo na pitanje, bicikl se može koristiti ne samo na cesti već i u zatvorenom prostoru. Tada možemo zaraditi za život, izvaditi zadnje mrvice performansi iz motora i pogonskog sklopa, a ako ste dovoljno iskusni, predlažem da ga izvadite, isplati se!
Uklanjanje ograničenja performansi i brzine opisano je u priručniku, ali ako ste zainteresirani, mogu samo ponovno preporučiti moj prethodni članak, prođite kroz: GRADSKA ŠINA - ADO A20 ELEKTRIČNI BICIKL TEST
Iznad je napisao da su se amortizer i kočnice poboljšali i mislim da je to zaista bilo potrebno. Ne zato što bi Z20C bio neispravan ili opasan, već zato što dok Z20C ima 350 vata, A20F ima 500 vata. To se može osjetiti.
Zanimljivo je da je u konačnoj brzini razlika između dva bicikla samo mrav u korist 500 vata. Ne znam zašto.
Možda je razlog veličine kotača taj što se maksimalna brzina motora nije promijenila, ali činjenica je da se na glatkoj cesti brzine veće od 30-35 kilometara na sat bez okretanja mogu postići samo električnim pogonom. Na blagom nagibu, ovo je cca. Smanjuje se do brzine od 25-26 Km / h, na srednjim ili malo jačim nagibima do 10-15 Km / h.
Situacija je malo drugačija kada pedaliramo. Kad odaberete prvu razinu asistencije, senzor pedale radi, u tom slučaju primite automatski ovisan o opterećenju intenzitet pomoći.
U ovom je slučaju jasno da su veličina kotača i omjer prijenosa guska jer ne možemo ubrzati iznad 35 km / h, čak ni u praznom hodu. Jednostavno ne mogu okretati papučicu brzinom koja ubrzava više od toga. Nisam stroj.
S obzirom na mjenjač, također treba napomenuti da je pomicanje na novijem biciklu postalo puno preciznije. U slučaju Z20C, nažalost, to je rijetko, ali prisiljen sam zamjenjivati i zamjenjivati jednu po jednu, jer lanac malo ne dolazi na lančanik niti se zateže, a zbunjujuće zveči. To nisam doživio u slučaju A20F, svi su pomaci bili točni.
Naravno, konačna brzina, recimo nagib, nije toliko, ali puno više. U slučaju zaključane najveće brzine pojačanje će biti veće od 25 km / h, ali ako se blokada ukloni, mjenjač će biti tamo kao ograničavajući faktor.
Naravno, veliko pojačanje su i gospodin i biciklistički partner u brzom kretanju s njim. Široki kotači crijeva, velika centripetalna sila zbog težine lijevanih aluminijskih naplataka, težine bicikla - sve to dobro dođe, a s ovim strojem u obliku kampa možete glatko kotrljati 50-55 kilometara na sat, a da vas ne osjeća. osjećati se tu svakog trenutka.traka IFA na hlačama.
Zapravo idem dalje. Na šumskim cestama, čak i uz nesavršenu kvalitetu ceste, možete labavo ljenčariti s A20F pri najvećoj brzini, tako blizu 30 kilometara na sat. Ovdje, naravno, stvarno morate biti na oprezu, jer mogu postojati iznenadne prepreke, ali ako ste samozadovoljni ili glatki, stvari će krenuti.
Nepotrebno je reći da sam bicikl isprobao i na asfaltu i u šumi. A zbog dobro podešenog prednjeg podvozja, nije važno na kojem terenu ga koristite, svidjet će vam se!
Uz mnoga poboljšanja, ostali aspekti vozačkog iskustva nisu se promijenili u odnosu na Z20C. Kao što sam napisao u jesenskom članku, u mnogočemu smo gotovo dio iskustva vožnje motociklom, to kažem tako da sam i prilično ozbiljan vlasnik motocikla, pa imam neke osnove za usporedbu.
Najveća brzina očito mi se ni približno ne približava motoru, ali zatekao sam se kako vozim najveću brzinu ADO A20F u području gdje bih svoj motor vozio samo vrlo nježno. To je nevjerojatno sjajno iskustvo, prava adrenalinska bomba za svakoga tko voli dvokotače (a uz to vozi i bicikl), vrijedilo bi probati.
Dakle, u šumi, na polju, bicikl je besplatan, ali u kojem gradu?
Na temelju onoga što je do sada opisano, možete pretpostaviti da je i tamo besprijekorno. Kad mogu, ne izlazim automobilom iz garaže. U kupovinu, biciklizam i poslovanje u gradu odlazim s biciklima i ruksacima. Ovdje, osim toga, mogu napraviti dio uvodne ceste kroz šumu, što je poseban doživljaj, tako da je glatka kupnja na pola terena i pola asfalta.
U cestovnom prijevozu veličina A20F (ili Z20C) posebna je prednost. Ne samo zato što ako pristanete na ovo, imat ćete cca. izgledat će kao da sjedite u Ferrariju, (stvarno, ionako se morate naviknuti 😊), ali i zato što ga i automobilisti lakše primjećuju.
Primjećujem da kao i mnogi drugi kineski proizvođači, ADO ne daje stražnje svjetlo, razlog zbog kojeg ne znam je jeftina baterija za 1-2 tisuće forinti, pa ...
Na kraju poglavlja postoji još jedna stvar, prenosivost.
Budući da ADO A20F nije ta perolaka konstrukcija, teško zamislim da ju je netko zaskočio na krovni nosač. Srećom, međutim, može se preklopiti.
Proizvođač piše da operacija otvaranja i zatvaranja traje 10 sekundi, a oni ne lažu, to je zapravo oko toga. Još jedna vrlo lijepa stvar je da je na nogu ispod papučice postavljeno malo stopalo. Naravno, ne spušta se u hodu, ali kad preklopimo bicikl, može se prestati oslanjati na njega.
Ne ljulja se na pedali ili lančaniku kao neki od puno poznatijih konkurenata.
Međutim, ono što se ne smije zanemariti je da nije malo presavijeno zbog kotača crijeva. Imamo karavan Focus, mogu ga staviti u prtljažnik tako da čak i bicikl mog para ADO A20 može stati pored njega, ali s manjim prtljažnikom možda ćete imati problema.
Dakle, nemojte očekivati da će vas netko staviti u patuljasti automobil jer neće ići.
Sažetak i još neke zanimljivosti
Članak počinje postajati dugačak, premda moram još nekoliko stvari o kojima moram napisati.
Prvo je da ADO prodaje paket nadogradnje za svoje bicikle, koji uključuje kontrolu motora, stražnje svjetlo i reflektirajuće prizme, od kojih se potonja može postaviti na kotač.
Što je još važnije i zanimljivije, drugi paket bit će dostupan od sljedećeg mjeseca, što će biciklima dati dodatnu funkciju. A taj plus će biti i elektronika tempomata, poznatija kao tempomat.
Prema ovom opisu, funkcionirat će da ako se gas ne pomakne x sekundi, tj. Brzina se ne promijeni, možemo otpustiti ručicu, bicikl će se kretati trenutnom brzinom. Naravno, u slučaju bilo kakve intervencije, recimo kočenja, tempomat će se odmah isključiti.
U ovom dodatnom paketu, barem za ADO A20F, bit će i bokobrana, što se opet čini korisnim, jer ako kupite ovaj bicikl, sumnjivo je da ga nećete podići samo na jakom suncu.
Druga stvar koju treba spomenuti je garancija!
Mnogi ljudi na kineskim biciklima nerado kupuju, rekavši da je u osnovi nemoguće poslati bicikl natrag u Kinu, pa na njemu postoji garancija vrata. Izvadite ga i nema garancije.
Napominjem, naravno, to zapravo nije slučaj, postoje milijuni i postoji rješenje za njegovo popravljanje, ali to sada nije dio toga, jer s ADO-om stvari funkcioniraju potpuno drugačije nego sa prosječnim kineskim biciklom.
Da vidimo u čemu je razlika!
- Cjeloživotna tehnička podrška
- 10 godina jamstva na okvir i 1 godina jamstva na strukturne dijelove - prednja vilica, nosač sjedala, upravljač, ručica kočnice, lančanik, prijenos, električni dijelovi - punjač, baterija, motor, kontroler, instrument, USB punjač, ručica gasa, prekidač 2u1, prednja svjetla itd.
- Nakon prodaje u EU, EU servisne točke (UK, DE, PL) mogu se besplatno zamijeniti ako popravak nije moguć
- 8-satna internetska usluga za brzi odgovor na engleskom i njemačkom jeziku (dok čitam na drugim jezicima, ne znam na mađarskom)
- U slučaju kvara, besplatni rezervni dijelovi i video za popravak bit će poslani na ugradnju;
- Kupci također mogu kupiti rezervne dijelove od treće strane, u kojem će slučaju ADO podijeliti trošak.
- Ako se bicikl ne može popraviti u zemlji kupca, može se vratiti u EU centre
- Ako ih ni u ADO centru nije moguće popraviti, proizvođač će besplatno ponuditi novi bicikl.
Nadam se da mi ništa nije nedostajalo, popis je dovoljno dugačak. Poanta je u ovom slučaju da u ovom slučaju ne možemo samo naručiti svoj bicikl iz skladišta EU-a, već se i naknadno potpuno jamstvo odvija u Europi.
Ako neki dio zakaže, proizvođač će novi dio poslati kroz EU centre, dodajući video potreban za zamjenu. To je prilično dobra stvar, a pretpostavljam da bi, ako popravak zahtijeva servis, i ovdje moglo doći do podjele troškova.
Također vrlo dobro zvuči o doživotnoj podršci, mogućnosti brzog prijavljivanja pogrešaka na mreži i činjenici da bi je, u krajnjem slučaju, trebalo poslati natrag u sjedište EU, a ne u Kinu.
Došli smo do kraja članka, mogu doći cijena i uvjeti kupnje.
Pa, budući da sam unaprijed znao za dolazak novog bicikla, pokušao sam pitati prodavača što mogu očekivati. Tada je rekao da je cilj učiniti ADO A20F najjeftinijim među biciklima sličnih mogućnosti dostupnim na tržištu. Pa, prilično se skupilo.
Pretpostavljam da je dovoljno reći da je prošle godine, čak i prije kineskog PDV-a, kad je puno svega bilo jeftinije, moj vlastiti bicikl ADO Z20C s motorom od 350 vata, slabijom kočnicom i amortizerom bio malo skuplji od ADO A20F sada. Dakle, s te točke gledišta pojeftinjenje je bilo uspješno, štoviše, ne uzimajući ga, već dodavši gomilu boljih značajki u paket.
Dobro sam pitao trgovca za detalje i naravno koliko je sigurna kupnja. Spomenuo je dvije stvari koje su važne. Jedno je da, budući da se isporučuju iz europskog skladišta, nije važno iz kojeg skladišta naručimo, bicikl ćemo sigurno nabaviti iz najbližeg. U našem slučaju to znači poljsko skladište.
Važno je da zbog skladišta u EU, nakon narudžbe cca. moći ćemo na bicikl za tjedan dana!
Druga važna stvar, i već sam ga nekoliko puta pitao o tome, jest da se ne moramo bojati carinjenja ili višestrukog plaćanja PDV-a. To potvrđuje i moje vlastito iskustvo. Kao i svi domaći kupci, DPD mi je donio paket, nisam morao ispuniti carinsku deklaraciju, nisam morao ništa prijaviti ili platiti, oni su ga iznijeli, odložili ispred kapije i Donio sam ga u garažu.
Tada cijena!
ADO A20F trenutno je dostupan za kupnju po cijeni od 1049 USD (plus PDV) na Aliexpressu u službenoj trgovini proizvođača. I ovdje će biti važno iz kojeg skladišta naručimo!
Naime, ako odaberemo kinesko skladište na Aliexpressu, Aliexpress neće stavljati PDV na cijenu bicikla, pa ćemo uštedjeti oko 85 tisuća forinti. Iako smo označili kinesko skladište, distributer će nam dostaviti iz poljskog skladišta, tako da je vrijeme isporuke 5-7 dana!
Ako ste i dalje dragi ovoj cijeni, koja je niža za 85 tisuća forinti, možete biti sretni, jer smo dobili i kupon za uvodnu kampanju, 3HQ4MD4OCSJB kod može uštedjeti dodatnih 100 USD, tako da ukupna ušteda iznosi nešto više od 115 XNUMX USD.
Da to nije bilo dovoljno, dobit ćemo i poklon ADO kacigu za bicikl, koja bi koštala oko 8000 forinti ako bismo je morali kupiti. Također koristim ovo, ugodno je, a imam i magnetno pričvršćeni vizir.
Dakle ukratko! Naručite iz kineskog skladišta, tako da ne morate plaćati PDV, a on će biti isporučen iz poljskog skladišta kako biste brzo stigli ovdje. Upotrijebite gornji kod kupona, dakle bez PDV-a, uz kupon, kraj je 297 tisuća forinti, a dostava je besplatna.
Ako vam se sviđa, možete ga kupiti klikom na donju poveznicu:
