Isprobali smo: Cybercart – Isinwheel GT1 – Prijatelj pita, mogu li ga kupiti?

Kad ste već prošli kroz dosta testova i vozili se i skromnijim iScooterima i snažnim terenskim skuterima, rijetko doživite taj iskreni osjećaj "konačno!". Godinama testiram razne uređaje za mikromobilnost i priznajem da mi je prag stimulacije sve veći i veći, te postajem sve kritičniji prema njima. "Urbani jogger" strojevi od 250-350 vata rijetko me više uzbuđuju. Kad... Isinwheel GT1 Kad je kutija stigla, odmah sam osjetio - makar samo zbog težine kutije - da je ovo nešto ozbiljnije od običnog skutera za kupovinu.

U svojim prethodnim testovima često sam se žalio da proizvođači zaboravljaju na udobnost na oltaru performansi ili obrnuto. Isinwheel GT1 Međutim, u ovom slučaju, na prvi pogled bilo je jasno da su dizajneri pokušali pronaći zlatnu sredinu. Neću više gubiti vrijeme, idemo na detalje, jer ima puno toga za pričati!

Mišićavi oblici i praktični detalji

Kad sam ga oslobodio iz ambalaže, Isinwheel GT1Impresionirao me njegov robusni, „mišićavi“ dizajn, pomalo me podsjeća na raniji (prije nekoliko godina) skuter, što je sada prednost, svidio mi se. Materijal okvira je aluminijska legura, što ne samo da dodaje izdržljivost, već će vjerojatno i puno doprinijeti stabilnosti u vožnji. Proizvođač dizajn naziva „nervure“, tj. rebrasti stil, što stroju daje svojevrsni muževni, moćni izgled. Nije to graciozan trs, već pravi alat koji će vas morati godinama voziti od točke A do točke B, po vrućem i hladnom vremenu, po dobrim i lošim cestama.

Kontrole na upravljaču su ergonomske, ali ne previše iznenađujuće, uz jednu iznimku. Mislim da je nedostatak što iako su tipke jasno prepoznatljive po funkciji, nisu prevelike, pa ako vozite s rukavicama, možda nećete moći lako pronaći koju želite pritisnuti. S druge strane, mogu samo pohvaliti prekidač pokazivača smjera. Nije previše uočljiv, nije blještav, ali je najbolji koji sam do sada vidio na skuteru. Ne možete se izgubiti kada ga kliknete, središnji položaj je određen, a tu je i tihi zvučni signal kako ga slučajno ne biste ostavili uključenog kada vam ne treba.

U sredini je višebojni, informacijama bogati LCD zaslon, koji je naravno nečitljiv na sunčevoj svjetlosti, ali me to ne čudi. Ako sunce ne sja ili koristite stroj u mraku, odmah prenosi sve važne podatke (brzina, razina baterije, način rada). Kod kontrola ipak moram istaknuti gas, koji nije onaj s palcem, već onaj koji se povlači prema vama, mislim da je to puno bolje rješenje, snaga motora se više osjeća i može se dozirati.

Paluba, tj. površina za stajanje, zaslužuje posebnu pohvalu: gumeni premaz ne samo da pruža izvrsno prianjanje, već se i vrlo lako čisti vlažnom krpom. Veličina je u redu, moja stopala od 44 dobro pristaju, iako obično stražnju nogu naslanjam na potporu pete.

Dizajneri su također obratili pažnju na sitnice: priključak za punjenje smješten je u gornjem desnom dijelu okvira. To je sjajno jer ne smeta i u njega ulazi puno manje vode nego u onaj smješten sa strane tijela. Skuter se kotrlja na 10-inčnim pneumatskim (napuhljivim) gumama s terenskim uzorkom, koje već na prvi pogled ulijevaju povjerenje i bit će od velike pomoći u borbi protiv nedostataka na cesti. Mehanizam sklapanja jednostavan je postupak u 3 koraka koji sigurno fiksira upravljač, tako da se može transportirati, iako nas njegova težina podsjeća na materijal unutra. Paket također uključuje praktičnu torbu za upravljač u koju možete sakriti punjač ili osobne stvari.

Nisam još spomenuo jednu stvar, osvjetljenje, ali zaslužuje nekoliko riječi! Prednje svjetlo je prilično blizu tla, svjetlost mu je prilično jaka, odlično! Stražnje svjetlo je također dobro, u zadanom položaju sporo treperi, a pri kočenju brzo treperi. Očito, na suncu nema smisla, jer se baš i ne vidi, ali ako je nebo oblačno, a posebno kada se smračuje ili pada mrak, postane uočljivo. Na prednjem dijelu palube nalaze se još dva plava svjetla, a zanimljivo je da žmigavac treperi ispred i iza bočne strane karoserije.

U crvenoj…

Mislim da kad bih kupio ovakav skuter, premontirao bih ožičenje i stavio pokazivač smjera na upravljač. Prekidač i elektronika su tu, tako da bi se to uz malo petljanja moglo lako riješiti i bilo bi puno sigurnije imati jarko žuto trepćuće svjetlo na upravljaču.

Sveukupno, zadovoljan sam izgledom stroja. Nije lud, ali stvarno izgleda prilično muževno i sportski!

Specifikacije: Što se nalazi ispod haube?

U redu, shvatimo haubu metaforički, ali to nije poanta, da vidimo što dobivamo za svoj novac na papiru! Isinwheel GT1 Pogon osigurava motor od 800 W, koji naravno pokreće stražnji kotač. Ova konfiguracija omogućuje puno bolju trakciju i dinamičnije ubrzanje od svojih kolega s pogonom na prednje kotače, srećom, ovu vrstu strukture pogona na prednje kotače vidimo samo na skuterima s palicom. Želju za brzinom možemo potisnuti u četiri različita načina rada ako otpustimo blokadu brzine: 15, 25, 35 i na kraju 45 km/h plafon, što je više nego dovoljno u urbanom okruženju, ali s ovim skuterom bih prije rekao da je previše.

Za opskrbu energijom odgovorna je baterija od 48 V, 10 Ah (ukupno 480 Wh), koja prema tvorničkim podacima omogućuje domet do 45 kilometara u optimalnim uvjetima (vjerujte mi). Vrijeme punjenja je 4-5 sati, što se smatra vrlo dobrim u svojoj kategoriji, zahvaljujući punjaču od 54,6 V / 2 A i činjenici da ova baterija nije nimalo velika. Normalno, očekivao bih malo više za ove performanse. Kombinirani sustav osigurava sigurno zaustavljanje: straga, elektronička kočnica EBAS pomaže sustavu dvostrukih mehaničkih disk kočnica, tako da se put kočenja može smanjiti na minimum.

Udobnost jamči prednji i stražnji dvostruki amortizerski ovjes koji, zajedno s terenskim gumama od 10 inča, pokušava izgladiti nesavršenosti asfalta. Nisu zaboravili ni na vidljivost, kao što sam gore napisao, snažno prednje svjetlo i pokazivači smjera (kazatelji) pomažu nam da budemo uočeni čak i u mraku. Stroj podnosi gužvanje, pouzdan je između -10°C i 40°C, te može svladati nagibe do 30%, što se očekuje od motora od 800 W, ali i dalje impresivne performanse, ako je to istina.

Dakle, u osnovi (a to je također vidljivo iz brojki) Isinwheel GT1 Nije to trkaći stroj, koliko god sportski izgledao. Nominalna snaga od 800 vata (sumnja se da bi stvarna snaga mogla biti 500 vata) dovoljna je za svakodnevnu upotrebu, a što je vrlo važno, uklapa se u kategoriju za koju se očekuje da će se koristiti bez dozvole. Još jedna dobra stvar je da iako za sada nema govora o registarskoj pločici, skuter ima mjesto za lijepljenje naljepnice registarske pločice, tako da to kasnije ne bi trebalo stvarati problem.

Rezanje asfalta i penjanje uzbrdo: Iskustva u „sedlu“ Isinwheela GT1

U redu, situacija je dakle takva Isinwheel GT1 skuter koji prvi put nakon dugo vremena radi upravo ono što sam očekivao. I to su stvarno dobre vijesti. Naravno, ovdje dolaze do izražaja uobičajene stvari poput nerealnog dometa, ali pokažite mi skuter ili proizvođača koji to ne radi. Uključujući, na primjer, sve proizvođače automobila, bilo da su na fosilna goriva ili električni. Dakle, mislim da ne bismo trebali raspravljati o ovom pitanju!

Mnogo je važnije da Isinwheel GT1 Skuter koji apsolutno nije razočarao. Ne zato što je najbolji skuter na svijetu, već zato što sam ga izvadio iz kutije, pogledao i znao što mogu dobiti od njega. I naravno, znao sam i da ono što mogu dobiti nije malo. Ali koliko je puno?

Uglavnom, motor nije baš snažan po današnjim standardima, 800 vata ne znači ništa. Napomenuću da nisam siguran da je 800 vata stvarna brojka, ali to nije ni bitno, jer među skuterima slične veličine i težine, moj favorit je i dalje bivši od 500 vata, koji se osjećao sportski kao i svaki nakon njega. I da, u pravu ste, snažniji skuter je MOĆNIJI, brži skuter je BRŽI, ali postoji i aspekt koji određuje koliko je ugodno voziti taj skuter po (ravnoj) cesti, a to uopće nije sigurno u korelaciji sa snagom i brzinom.

Pa, to Isinwheel GT1 Skuter u kojem sam stvarno uživao. Naravno, postoji nekoliko razloga za to, ali možda najvažniji je taj što nije jako visok i što KONAČNO nema C šasiju ispod. Ne kažem da C šasija može biti samo loša, ali kažem da u cjenovnoj kategoriji u kojoj se ovi prosječni kineski skuteri muče, jednostavno ne možete usporediti samopouzdanje, upravljivost i upravljanje C i normalne šasije. Ne možete! Tradicionalna šasija je toliko sigurnija, preciznija i točnija da je to teško opisati riječima, ali vjerujte mi, jest.

Zbog toga, odnosno nedostatka C-a, i relativno niske visine konstrukcije, terenske gume od 10 inča su jednostavno dovoljne za sve, posebno pri brzini na koju je skuter zaključan. To je obično 25 kilometara na sat. Brzim pritiskom na M tipku pet puta, zaključavanje brzine se može ukloniti, ispod mojih 90+ kilograma bilo je 45, tako da je to bio kraj zabave, s kojom ne bih koristio ovaj skuter. Ne primjećujem nijedan koji nema barem 12-inčne kotače i hidraulične kočnice. To je jednostavno moje dugogodišnje iskustvo. Mali kotač na mađarskim cestama predstavlja ekstremne opasnosti pri velikim brzinama, a mehanička disk kočnica nije dizajnirana da vam omogući kočenje pri brzinama većim od 40+. Dakle, NEMOJTE IĆI 45 S OVIM (i bilo kojim sličnim) SKUTEROM!

Pa, nakon sve zabave, da vidimo što nam se nije svidjelo!

Srećom, nema ih puno, a ono što ima nije kardinalni problem. Jedan, ali to je zbog snage motora, jest taj što ovaj skuter neće biti dovoljan za penjanje po planinama, ili čak strmijim brdima. Može se odlično koristiti na skijalištima, ne prestrmi i ne predugi usponi se i dalje mogu savladati, ali onda crkne. Dakle, ako živite u Pešti ili nekom od gradova na Velikoj nizini, onda je u redu (recimo, Mohač nije na Velikoj nizini, ali na primjer, i to je u redu), ali ovdje u Zali, brdovitija područja više neće biti vaša igrališta.

Druga stvar koja mi se ne sviđa je umjetni zid od govana, kojeg se sjećam da sam viđao na drugim skuterima. Jednostavno i suptilno (moglo bi se reći gospodski) hrpa govana. U redu, ima sve podatke na sebi, ali samo pustite malo sunca i buljit ćete u sebe u njemu, kao u mutnom ogledalu. Nisam genij ere, moje znanje fizike je također ispod žabljeg dupeta, ali jednostavno ne mogu vjerovati da nije moguće smisliti nešto za ovaj problem, da jednostavno ne postoji skuter na svijetu koji ima upotrebljiv umjetni zid od govana. Smiješno.

I, eto, to je otprilike to. DA, jedna stvar je izostavljena, domet. Pa, to nije tako loše, ali kao što sam rekao, nisam nimalo siguran da ovih 800 vata snage nije vršna, odnosno vršna snaga, a prava stvar nije 500 vata. Ako sam u pravu, onda će kapacitet od 480 Wh i dalje ići. Nije ni loše, ali ići će. Radije bih rekao da je rosno pored 800 vata. Realno, umjesto tvorničkih 45 kilometara, rekao bih 30 ili maksimalno 35, ali to je samo ako ga ne vozite s zaključanim gasom!

Sažetak: Treba li više od ovoga za grad? Zaključak o Isinwheelu GT1

Pokušao/la sam sve gore opisati, sada samo trebam sažeti!

Az Isinwheel GT1 To je skuter koji bih kupio da ne moram kući u planine. To je udobno, sigurno i dovoljno muževno vozilo. Svjetla su dobra, sviđa mi se prekidač pokazivača smjera, sviđa mi se što je gas prejak za kategoriju u kojoj se natječe, sviđa mi se što šasija konačno nije C i sviđa mi se što ne moram biti štaka da bih se popeo na njega.

Ne sviđa mi se što je umjetni zid loš, što je domet relativno kratak i što je težak u usporedbi s veličinom baterije i cijelog skutera. Nije posebno težak, ali nije ni romobil s palicom koji se sklapa i vozi do četvrtog kata. Nije predugačak, ali platforma je prave veličine. Činjenica da nije prevelik znači i da ga možete ubaciti u prtljažnik, odvesti do P+R parkirališta, a odatle možete ići biciklističkom stazom skuterom umjesto tramvajem ili autobusom.

Dakle, poanta je, sve u svemu, jako mi se svidio ovaj skuter tijekom testa, a ako imate iste preferencije za skuter kao što je opisano, onda ga definitivno mogu preporučiti na temelju svojih dojmova tijekom testa. Očito je da je ovo samo kratki test, nemam pojma što će se s njim dogoditi za 1-2-3 godine, koji će se od vaših dečkiju zabrljati za 2-3 tisuće kilometara, ali o tome ćete izvijestiti ako ga kupite i koristite.

Ako vam se sviđa, možete ga nabaviti klikom na donju poveznicu. Za kupnju koristite HC30 kod kupona, s ovim cijena skutera 181 HUF bit će, i naravno bit će vam poslani iz EU skladišta. Ako ne iskoristite kupon, kacigu ćete dobiti u košarici besplatno prilikom kupnje. Ako vam kaciga ne treba, onda je izbrišite iz košarice i unesite kod kupona!

Pitanja i odgovori o Isinwheelu GT1

1. Kolika je njegova maksimalna brzina? Skuter ima četiri načina rada brzine, a maksimalna je 45 km/h.

2. Koliko vata ima motor? Stroj pokreće stražnji motor od 800 W s visokim okretnim momentom.

3. Kakav si kočioni sustav nabavio? Opremljen je dvostrukim mehaničkim disk kočnicama i EBAS elektroničkim sustavom kočenja.

4. Koliko daleko možete ići s jednim punjenjem? Tvornički domet je 45 km, što može varirati ovisno o korištenju.

5. Koliko dugo traje punjenje baterije? Potpuno punjenje traje otprilike 4-5 sati.

6. Je li prikladan za terensku upotrebu? Da, 10-inčne terenske pneumatske gume i dvostruki ovjes čine ga prikladnim za teži teren.

7. Kakvu vrstu rasvjete ima? Također ima prednja svjetla, bočno ambijentalno osvjetljenje i pokazivače smjera ugrađene u volan.

8. Je li lako čistiti? Da, silikonska navlaka za palubu može se vrlo lako čistiti vlažnom krpom.

9. Koliki nagib može podnijeti? Može savladati nagibe do 30% zahvaljujući motoru od 800 W.

10. Ima li kakvih dodataka uz njega? Da, tvornički paket uključuje praktičnu torbu za pohranu na upravljaču.