KuKirin G2 Ultra ispravlja možda jedinu manu G2, nedostatak "konjskih snaga"!

Pogledajte i moj video tutorial o skuteru!

Malo kasnije, kada se magla raziđe i budem mogao stići

Uvod, odnosno o čemu je ovaj članak?

KuKirin više nije nepoznati brend. Tvrtka je u proteklih nekoliko godina prošla kroz ludi razvoj, pa vjerojatno možemo reći da je postala lider na tržištu u našoj zemlji. Barem u našoj zemlji, jer osim KuKirina gotovo ništa drugo ne vidim na cestama, a ponekad i koji Xiaomi (ili Xiaomijev klon). Ako je KuKirin lider na tržištu, onda je G2 najprodavaniji model u ponudi (a stvarno ga najviše vidim). To nije ni čudo, jer s jedne strane može se pohvaliti stvarno dobrim omjerom cijene i vrijednosti, a s druge strane je možda i model s najboljim performansama u ponudi (ako ne računam G5 Pro koji koristim, jer mislim da pobjeđuje sve, iako ne po snazi).

G2 je već godinu i pol najprodavaniji KuKirin model, pa ne čudi što je proizvođač počeo razmišljati ne bi li bilo dobro nekako popuniti prazninu između njega i puno snažnijeg Mastera (2 x 1000 vata). Nije to praznina, nego prokleto velika praznina, jer Kukirin G2 sa svojih 800 vata definitivno nije drobilica asfalta, a na većim usponima svakako krvari.

Tvrtka je vjerojatno pažljivo proučila potrebe tržišta. Prosječni putnik ne želi superbrzo čudovište, već pouzdan i udoban način da stigne od točke A do točke B. Uzbrdice, neravnine i razni tereni izazovi su s kojima se prosječni skuter, iz ovog ili onog razloga, ne nosi dobro. KuKirin G2 Ultra pokušava riješiti te probleme.

Tijekom proteklih nekoliko godina, KuKirin je postupno uvodio inovacije koje su se sada objedinile u ovom uređaju. Učili su iz prethodno testiranih G2 modela, uključili povratne informacije korisnika i konačno stvorili proizvod koji zaista radi drugačije. Koncept dvostrukog motora više nije ograničen na skuplji segment, već je s KuKirin G2 Ultra postao dostupan i u razumnom cjenovnom rangu.

Također je važno spomenuti da je dizajnerski jezik obnovljen s KuKirin G2 Ultra. Brava upravljača, futuristički integrirani zaslon osjetljiv na dodir, novi stup upravljača sugeriraju da KuKirin nije samo razvio proizvod, već je s G2 Ultra preispitao cijelu kategoriju. Ovaj skuter je za one koji su umorni od prosječnih, sivih rješenja i žele nešto što stvarno funkcionira i izgleda sjajno!

KuKirin G2: Funkcionalnost i stil idu ruku pod ruku

KuKirin G2 Ultra pruža zadovoljavajući odgovor na vječnu dilemu koju mnogi vlasnici skutera znaju: treba li biti lijep ili praktičan? Ovdje ne moramo birati ni jedno ni drugo, dobivamo oboje (recimo da mi A1 više odgovara, ali ukus i šamar). Zapravo, ako mi se nešto ne sviđa kod skutera, to je ovo. Jer pomalo osjećam da pedale i vilice naslijeđene od starijeg G2, industrijski dizajn koji se mnogima jako svidio, ne stvaraju baš jedinstvo s novim stupom volana i upravljačem na kojem se nalazi brutalno lijep umjetni zid od smeća. Drugim riječima, stup volana + upravljač su jedna cjelina, jedan dizajn, karoserija i šasija su nešto sasvim drugo.

Kad ga raspakirate, prvo što primijetite je upravljač. To su dvije spljoštene cijevi, spojene krivuljom na vrhu i dnu. Pomalo me podsjeća na aerodinamične upravljače na cestovnim biciklima, tako da vjerojatno nije samo elegantan, već i dobar za aerodinamiku, ako je to važno za skuter koji nije dizajniran za utrke.

Upravljač je stvarno prekrasan komad, dizajn je stvarno odličan, barem u usporedbi s prethodnim modelima G2-G4 itd. Ručka širine 65 cm s gumenim rukohvatom je apsolutno udobna, a budući da je široka, ne samo da pruža dovoljnu potporu, već i olakšava održavanje ravnoteže. Najupečatljiviji detalj skutera je vrh upravljača. Riječ je o dugačkom, integriranom zaslonu osjetljivom na dodir koji zauzima gotovo cijelu širinu upravljača. Ako to nije futuristički, onda možemo pitati je li futuristički, jer na prvi pogled stvarno izgleda kao nadzorna ploča premium automobila. Na zaslonu se vidi brzina, razina baterije, način rada, pa čak je i zvučnik skriven u njemu. Sranje je, možemo reći, ali sliku ću malo kasnije zasjeniti.

Kontrole se nalaze na lijevoj strani upravljača. Indeksni gumb je joystick, što je prilično jedinstveno – pokazivače smjera možete aktivirati naginjanjem lijevo i desno. Pored njega je truba, koja je prilično visokog tona – nije iritantno, ali se čuje. Za kontrolu rasvjete dobivamo praktičnu tipku koja se prebacuje između načina rada prednjih svjetala jednim ili više pritisaka. Na desnoj strani nalazi se birač načina rada i gas. Gas je prilično uzbudljiv – možete ubrzavati ručicom palca ili ga možete okretati poput gasa na motociklu. Sviđa mi se ta fleksibilnost.

Paljenje je uobičajena metoda ključa za KuKirin. Dolazi s dva ključa. Jednostavno, sigurno. Postoji još jedan element na upravljaču koji treba spomenuti, prednje svjetlo. Pruža odlično svjetlo i uopće nije prigušeno. Ima dva načina osvjetljenja: normalno i jako. Skuter se može koristiti noću, a možete jasno vidjeti čak i kada se vozite u manje osvijetljenim dijelovima grada.

Nažalost, KuKirin G2 Ultra ima uobičajeno i iznimno skromno stop svjetlo straga, koje ujedno funkcionira i kao pokazivač položaja, stop svjetlo i indeks. Bio bih jako sretan da smo umjesto toga dobili nešto puno bolje. Indeksi su tamni, očekivano, noću okej, ali danju praktički nevidljivi. Ovo je problem koji se ponavlja kod KuKirina i stvarno žalim što ga ni ovdje nisu riješili. Stepenica je udobna i gumirana, ne klizi čak ni po mokrim uvjetima. Vrlo je velikih dimenzija: 46 x 19 centimetara, plus dobar oslonac za petu. Moja dva stopala mogu čak stati jedno do drugog (iako ne udobno), tako da je stav potpuno stabilan i udoban.

Sklapanje je jednostavno: pokraj ručke nalazi se poluga koju možete pritisnuti kako biste ručku lako sklopili. Sklopljena veličina je dovoljno kompaktna za transport, a uređaj teži 31 kilogram, što je malo teško, ali naravno da za to postoji razlog, ako se ne radi o dvostrukom motoru. Svi konektori i žice su pravilno zaštićeni, tako da voda ima malo šanse da uđe tamo gdje ne bi trebala.

Što se tiče dimenzija, KuKirin G2 Ultra mjeri otprilike 1258 x 650 x 1258 milimetara kada je rasklopljen, a 1258 x 650 x 545 milimetara kada je sklopljen. To znači da se može prevoziti u prtljažniku prosječnog automobila. Cijeli stroj izrađen je od kombinacije čelika i aluminija, što objašnjava snažan, robustan osjećaj, a naravno, jamči i nosivost od 120 kilograma. IPX4 zaštita znači da kapanje vode neće biti problem, ali se ne preporučuje korištenje po stalnoj kiši.

Specifikacije KuKirin G2 Ultra: Snaga iza kulisa

Srce (ili duša, ovisno o vašim preferencijama) KuKirin G2 Ultra je dvostruki motor, točnije, dobivamo dva glavčina motora od 800 W. To znači ukupnu nominalnu snagu od 1600 W, ali vršna snaga (navodno, nisam to uzimao zdravo za gotovo) može biti i do 2000 W. Ovo više nije igra, sustav koji može svladati srednje nagibe, i to iznenađujuće dinamično. Možda jedna od najvažnijih informacija: ovo je stalni pogon na sve kotače, ne možete isključiti prednji motor. U bilo kojem načinu rada ili brzini, prednji kotač je uvijek pogonjen. To ima svoje prednosti i nedostatke, ali općenito jača stabilnost.

Kontroler pogona je naravno sinusoidan, što u teoriji (a i u praksi) obećava glatkije ubrzanje bez trzaja. To znači da vam stroj ne iskače ispod nogu kada krenete, već dolazi do glatkog, kontinuiranog i nimalo zastrašujućeg ubrzanja. Baterija se nalazi na svom uobičajenom mjestu ispod stepenice. Riječ je o bateriji od 48 volti i 18 ampera, što znači 864 vat-sata. To je nešto ispodprosječan kapacitet za tako visoke performanse, ali proizvođač obećava domet do 55 kilometara, što naravno vrijedi tretirati s rezervom, iskreno bih rekao maksimalno 30-40 kilometara, također ovisno o stilu vožnje.

Vrijeme punjenja tvorničkim punjačem od 109 vata znači 9-10 sati rada – to je cijela noć. Ovo nije područje gdje KuKirin G2 Ultra blista, ali je i dalje podnošljiv. Šasija radi s njihaćom viljuškom, opružnim ovjesom sprijeda i straga i, naravno, uobičajenim C-okvirom sprijeda. KuKirin je to dobro riješio, ovjes jako, jako dobro obavlja svoj posao. Elegantno zaglađuje nesavršenosti na cesti, pa čak i veće rupe prilično dobro podnosi. Kotači su 10-inčne gume bez zračnica s laganim terenskim uzorkom – to smanjuje mogućnost probijanja i poboljšava prianjanje. Terenski uzorak nije previše agresivan, pa vožnja cestom ostaje asertivna.

Kočioni sustav je ono što nosi najviše kompromisa. U skuteru od 31 kilograma i brzine od 50 kilometara na sat nalazimo mehaničke disk kočnice – s diskovima od 160 milimetara sprijeda i straga, ali samo Bowden sajlama. Ovo je očito bila odluka proizvođača o smanjenju troškova. Hidraulične kočnice imaju puno bolji osjećaj kočenja, veću zaustavnu snagu i zahtijevaju manje održavanja. Međutim, to ne znači da su ove mehaničke kočnice loše – čak i ako nisu toliko sigurne kao premium rješenja, i dalje funkcioniraju prilično dobro. Doziranje je iznenađujuće dobro, kao i snaga kočenja, ali naravno, do kraja testa stiglo je uobičajeno škripanje kočnica. Put kočenja je između 6-12 metara, što je prihvatljivo za zaustavljanje iz opasnih brzina.

Integrirani zaslon je zaista tehničko čudo. Dodirna ploča koja se proteže cijelom širinom upravljača prikazuje brzinu, razinu baterije, odabrani način rada, a tu je i integrirani zvučnik koji se spaja s vašim pametnim telefonom putem Bluetootha. To znači da možete navigirati pomoću GPS-a (govori vam kada skrenuti), slušati glazbu. Međutim, svjetlina zaslona nije baš dobra u sunčanim uvjetima - to se jasno primijetilo tijekom testa.

IPX4 razina zaštite cijelog stroja znači da prskanje vode neće biti problem, ali se ne preporučuje korištenje po stalnoj kiši. To nudi odgovarajuću, ali ne ekstremnu razinu zaštite. Nosivost je 120 kilograma, što bi trebalo biti dovoljno za odrasle osobe veće građe.

Osnovne specifikacije ukratko:

• Motor od 800 W + 800 W,
• Baterija 48V 18Ah,
• Najveća brzina 50-55 km/h,
• 30-40 km stvarnog dometa,
• Disk kočnice od 160 mm,
• 10-inčni kotači,
• ovjes s poprečnim ramenom,
• 31 kg težine,
• Nosivost 120 kg,
• IPX4 zaštita.

KuKirin G2 Ultra: Spojite ga sa svojim telefonom!

U ovom poglavlju moram govoriti o zaslonu koji ima iznenađujuće mogućnosti. Dodirna ploča nudi tri osnovna načina rada: eko, sport i utrka. U eko načinu rada, maksimalna brzina je oko 25 kilometara na sat, što jamči udobnu vožnju na velike udaljenosti. U sportskom načinu rada iznosi oko 35 kilometara na sat, dok u utrci postiže brzine od 50-55 kilometara na sat.

KuKirin G2 Ultra je intuitivan za upravljanje – veliki zaslon omogućuje jednostavno prebacivanje načina rada čak i tijekom vožnje (pritiskom na gumb za uključivanje). Nema potrebe za zaustavljanjem i petljanjem s opcijama izbornika. To je brzina i jednostavnost koju možemo očekivati ​​od proizvoda tržišnog lidera s kraja 2025. godine. Funkcija tempomata omogućuje postavljanje konstantne brzine, a zaslon stalno prikazuje aktivni način rada, razinu baterije, brzinu u kilometrima na sat ili miljama.

Aplikacija – ili bolje rečeno integracija pametnog telefona, jer aplikacije nema – nešto je što može puno više nego što mislite. Nakon povezivanja putem Bluetootha, upute iz navigacijske aplikacije koja se izvodi na vašem pametnom telefonu možete čuti izravno kroz zvučnik u obliku uputa. To znači da ne morate gledati u svoj pametni telefon – upute možete čuti putem zvučnika. Ovo je izvrsna praktična značajka koja nevjerojatno dobro funkcionira u gradskom prometu. Moram napomenuti da se zvuk nije čuo tijekom Wazea, ali jest tijekom Google Mapsa. Moram napomenuti da nisam puno eksperimentirao s tim jer je bilo jako hladno, pa sam možda nešto zeznuo.

Sam zvučnik je zanimljiv. Nalazi se ispod armaturne ploče skutera i može se upariti sa pametnim telefonom putem Bluetootha. Kvaliteta zvuka nije ni blizu vrhunske, ali je upotrebljiva, glazba ili upute za navigaciju su čujne. Zvuk očito nije kao da ste na koncertu, ali je prikladan za svakodnevnu upotrebu. Reaktivnost zaslona je posebno dobra - dodirna ploča radi besprijekorno čak i s tankim rukavicama. Većina zaslona je u biti nevidljiva (nečitljiva) na sunčevoj svjetlosti, a to je nažalost slučaj i s G2 Ultra, iako možda manje nego s prethodnim KuKirin modelima.

KuKirin G2 Ultra: Što on zapravo zna?

Pri prvom startu već se osjeti snaga koja je nedostajala običnom G2. Start nije brutalan, ali je čvrst. Zahvaljujući sinusoidnom kontroleru, ne trza, već dobivamo glatko, kontinuirano ubrzanje. I ubrzava do 55 za oko 11 sekundi, što, uz 10-inčne kotače, zahtijeva određenu pažnju od nas. Brži je od prosječnog skutera, a u gradskoj gužvi praktički ćete biti ispred u prometnim gužvama.

Padine su pravo igralište za twin motor. Nagib od 20% ga čak ni ne smeta, čak i ubrzava. To je dosljedna sposobnost, uvijek je dobijete, ako ni zbog čega drugog, onda zato što se, kao što sam napisao, način rada twin motora ne može isključiti. Savladao je najgrublju padinu u našem području (gdje testiram sve skutere), ali zanimljivo je da se pokazao lošije nego što sam očekivao. Prije sam izvodio slične trikove s motoriziranim skuterom, opisujući S-oblike, kako bih došao do krova. Tako sam se popeo, ali manje lako nego što sam očekivao. Moram napomenuti da je ovo stvarno prilično teška padina.

Ako je snaga KuKirin G2 Ultra bila malo razočaravajuća, to se ne može reći za udobnost vožnje, koja je odlična. Tvornička postavka bila je apsolutno savršena za mojih 90 kilograma, ali krutost amortizera se naravno može podesiti ako vam je slučajno postavka pretvrda ili premekana. Ovjes s poprečnim ramenima jako dobro obavlja svoj posao. Prednja C šasija je već bila puno bolja na prethodnom modelu G2 nego na G4, ali s tim da je i ovaj kotač bio pogonski, fenomen podrhtavanja upravljača gotovo je potpuno nestao, barem tijekom ubrzanja. Pri ravnomjernoj vožnji, pri vožnji preko nedostataka na cesti, pri skakanju s bankine, dobivamo otprilike isto kao i u slučaju G2, a to uopće nije loše, čak i ako uzmemo u obzir tehnološku slabost C šasije. Pri većim brzinama sam povlačio volan, ali činio se relativno stabilnim.

Tijekom prvog dana testiranja, susreo sam se s raznim cestama. Tvrdi asfalt, ispucali asfalt, travnate staze, zemljani putevi, KuKirin G2 Ultra se svugdje dobro pokazao. 10-inčni kotači i blagi terenski uzorak osiguravaju odgovarajuće prianjanje u svim uvjetima. Kombinacija velike nosivosti i snažnih motora znači da KuKirin G2 Ultra nije samo jedan od strojeva za prosječnog putnika na posao, već jedan od najboljih koje možete kupiti za tu svrhu.

Najveća brzina za mene je bila 57,5 ​​km/h, što je čak i iznad tvorničkih podataka. Kočnice, iako mehanička rješenja, funkcioniraju ispravno, kao što sam gore napisao. Doziranje je iznenađujuće dobro, potrebno je pritisnuti prednju kočnicu samo jednim prstom da biste dobili značajnu silu kočenja. Naravno, za puno kočenje potrebna je veća sila, ali ni za to vam ne treba Superman hvat.

Domet, kao što sam već napisao, razlikuje se od tvorničkih podataka. U dinamičnom sportskom ili trkaćem načinu rada, u mješovitom gradskom i prigradskom prometu, domet je bio 30 kilometara. U opreznijem eko ​​načinu rada moglo bi se postići možda 35-40 kilometara, ali istina je da prosječni korisnik najvjerojatnije neće upravljati strojem na ovaj način. Međutim, ovaj domet je i dalje dovoljan za prosječno putovanje na posao, pogotovo ako ga punite i na poslu, budući da tada možete putovati nekoliko puta u danu.

Konačno, dio koji mi se nije svidio:

Nadzorna ploča je bolja što se tiče vidljivosti nego kod prethodnih rješenja, ali ni sunčeva svjetlost vam ovaj put neće biti prijatelj. Stražnje svjetlo i žmigavac su i dalje indikativni, posebno ovaj potonji. Mehanička disk kočnica na ovom skuteru je stvarno na granici, neću reći da je neupotrebljiva, pogotovo jer ima i 160 diskova, ali je ipak na granici. S 2 x 1000 vata, definitivno želim hidraulične kočnice, ova 2 x 800 vata će i dalje raditi. Prednji žmigavci su na granici. Te dvije male kockice na dnu upravljača su sve, ali nisu vidljive, gotovo niotkuda. Ako vam mogu dati savjet (i iako niste pitali, svejedno ću ga dati), to je da žmigavce stavite na kraj upravljača! Neka bljeskaju narančasto, vidljivi sprijeda, straga i sa strane! Na kraju, moram spomenuti prekidač žmigavaca, koji je jednostavno neupotrebljiv. Kažem dizajneru da je taj mali joystick bio stvarno loša ideja, trebali su imati preciznije rješenje za okretanje na skuteru gdje volan stalno pleše pod rukom.

KuKirin G2 Ultra – zaključak

Kad bih rekao da me auto iznenadio, lagao bih. Iako, moram priznati da me nešto iznenadilo u vezi s njim. Naravno, govorim o armaturnoj ploči!

Uglavnom, ovdje se nije dogodilo ništa osim što smo dobili provjereni KuKirin G2 u malo novom ruhu, s manjim preinakama, ali u puno snažnijoj verziji. Dva motora od 800 W ne samo da su pozitivno utjecala na sposobnost penjanja KuKirin G2 Ultra. Stroj je također postao dinamičniji, a sklonost proklizavanju smanjena je i prednjim kotačem koji sada vuče skuter za sobom.

Vraćajući se na nadzornu ploču (jer vjerojatno nije pretjerano ovdje zaslon nazvati nadzornom pločom), jako mi se sviđa ugrađena jednostavna, ali tim praktičnija mogućnost navigacije putem zvučnika. Ne znam je li proizvođač na to mislio prilikom dizajniranja ili je cilj bio samo prijenos glazbe, ali bez obzira na to, obožavam ovu opciju navigacije! Velika crvena točka za nju.

Ugrađeni zvučnik nije loš, iako bih više naglasio pomoć koju pruža u navigaciji nego kvalitetu zvuka. Možete slušati glazbu na njemu, puno je bolje nego koristiti slušalice s utikačem u glavi, jer je opasno po život dok vozite skuter. Ovaj nije, jednostavno ne zvuči tako dobro ili glasno. Možete birati, umrijet ćete ili slušati glazbu u malo lošijoj kvaliteti.

Sveukupno, mislim da je KuKirin G2 Ultra ultra dobar. Nije ludo dobar, nije nezamislivo dobar, "samo" ultra dobar, i to mi je danas bilo više nego dovoljno da ga preporučim kao proizvod za kupnju!

Ako vam se svidjelo, dostupno je u EU skladištu tvrtke Banggood u trenutku pisanja. 239 HUFKuKirin G2 Ultra možete naručiti za BGGGGBF s kodom kupona. Sigurno će stići za Božić, tako da neće biti zadnji poklon!

Naručite klikom na link ispod:

Električni skuter KuKirin G2 Ultra

Sličan sadržaj na našoj web stranici

Često postavljana pitanja o KuKirin G2 Ultra

1. Koliko kilometara možete prijeći s jednim punjenjem s KuKirin G2 Ultra? Tvornički podatak je 55 kilometara, ali u stvarnoj praksi prosječni rezultat je oko 30-35 kilometara u dinamičnoj vožnji. U Eco načinu rada moguće je možda 40 kilometara.

2. Koliko je moćan KuKirin G2 Ultra? Nominalna snaga od 1600 W (vršna snaga 2000 W) znači da se stroj može penjati strmim brdima. Najveća brzina od 50-55 km/h također je snažna brojka.

3. Je li KuKirin G2 Ultra siguran za djecu? Skuter ima nosivost od 120 kilograma i snažan je, pa se više preporučuje starijoj djeci ili odraslima. Ne bih ga preporučio mlađoj djeci, prebrz je i pretežak.

4. Kakvo održavanje zahtijeva KuKirin G2 Ultra? Vijke je potrebno često provjeravati. Međutim, osnovno održavanje je jednostavno.

5. Može li se KuKirin G2 Ultra koristiti po kiši? IPX4 oznaka znači da prskanje vode nije problem, ali se ne preporučuje korištenje po stalnoj kiši.

6. Koliko košta KuKirin G2 Ultra? Osnovna cijena je oko 270-280 tisuća forinti, ali s kuponskim kodom može se kupiti za oko 230 tisuća forinti. Cijena ovisi o proizvođaču i promociji.

7. Postoji li jamstvo za KuKirin G2 Ultra? Da, osnovno jamstvo je obično oko 1-2 godine.

8. Što je najvažnije uzeti u obzir pri kupnji KuKirin G2 Ultra? Kombinacija snage i udobnosti – ako vam je to važno, onda je ovaj skuter za vas.

9. Nadmašuje li KuKirin G2 Ultra konkurenciju u smislu vrijednosti za novac? Mislim da da, cijena između 230-280 tisuća forinti je jedna od najboljih u svijetu dvomotornih automobila.

10. Je li KuKirin G2 Ultra pouzdan dugoročno? To ovisi o održavanju, ali osnovno je da je konstrukcija robusna i dobro dizajnirana.