KugooKirin S1 Pro - jeftin e -skuter koji zadovoljava pravila
Neće vam trebati dozvola, osiguranje, možete ići gdje god vidite!
Pogledajte skuter na djelu u mom video testu:
sadržaj pokazati
Uvod
Živimo u eri mikromobilnosti zbog beznačajne količine električnih vozila. Električni skuteri, električni bicikli, električni skuteri s jednim i dva kotača, ponuda je ogromna. Međutim, postoji veliki problem s tim strukturama, PROMET kaže da većina njih čak i ne postoji.
Do sada je regulirana samo jedna skupina, bicikli. Nema potrebe za dozvolom i osiguranjem za vozila čija snaga ne prelazi 250 vata i gdje pogon može raditi samo uz pomoć pedale, a također se isključuje iznad 25 km / h.
Jedna od najboljih vijesti posljednjih tjedana bila je da izgleda da će i skuteri biti regulirani, konačno ćemo znati što će i kako biti legalno, gdje se možemo voziti, što je legalno, a što nije.
Pa, za skuter u članku, ako se procurio propis pokaže stvarnim, velika je vjerojatnost da vam neće trebati nikakvi posebni ispiti ili dozvole, ali to ima svoju cijenu. O ovoj cijeni govorit ću u prošlom poglavlju, a u međuvremenu da vidimo što skuter zna!
Pakiranje, montaža
Velika i teška kartonska kutija s minimalnim priborom ili bolje rečeno priborom i samim valjkom. Naravno, nema se što montirati, nije LEGO, bolje je ako ga nepoznata ruka ozbiljnije ne dotakne.
Većina valjka se iz kutije podiže odjednom, samo imbus ključ, četiri vijka i odvojena truba upravljača. Pa, opis uporabe, koji će dobro doći novim korisnicima Kugooa.
Sklop ovog skutera stoga treba spojiti konektor kabela u stupu upravljača u konektor kabela na trubi upravljača. Sirena se zatim uvlači u šipku, pričvršćuje s dva vijka sprijeda i straga, a vozilo je spremno za vožnju.
Jedina pomoćna točka potrebna je za montažu, jer ovo nije ništa drugo do skup imbus ključeva. Korisni poklon, hvala!
Sposobnosti
Mogu doći i suhi tehnički podaci!
Vozilo ima bruto težinu manju od 18 kilograma, što ga čini lakim za nošenje. Ova težina također je morala odgovarati aluminijskom okviru i drugim komponentama, bateriji od 7,5 Ah (36 V) i motoru od 350 vata.
Da vidimo detalje!
S1 Pro ima dimenzije 110 x 42,5 x 109 centimetara kada je otvoren i 110 x 42,5 x 36 centimetara kada je zatvoren. Širina upravljača je 42,5 inča, površina gaznog sloja na kojem stojimo široka je 14,5 inča i cca. 50 inča duljine. Skuter ima nosivost 120 kilograma.
Vrijeme punjenja baterije je 4-5 sati, s jednim punjenjem možemo preći 30 kilometara prema obliku papira. Prevladavanje uspona može biti do 15 stupnjeva. Postoji zaštita od vode IP45, a postoji i Bluetooth (o tome ću pisati kasnije), maksimalna nosivost je 120 kilograma.
Mislim da sam opisao sve što nam je valjak sa podacima htio reći. Sada može doći do dužeg poglavlja, samog rolanja.
Iskustva
To je ono do čega je svima stalo, pa krenimo u to!
Proizvođač piše snagu od 350 vata i najveću brzinu od 30 km / h. Dobivamo 3 načina rada, ECO (maksimalno 10 Km / h), normalan (maksimalno 20 Km / h) i sportski (maksimalno 30 Km / h). Izbor načina rada također utječe na ubrzanje i najveću brzinu pa nisu dobri samo za uštedu energije, već i za početnike da se ne osjećaju u opasnosti.
Tijekom uporabe brzo su se pojavile dvije stvari. Jedan je da se ne može voziti više od 30 km / h po nagibu, uz repni vjetar, prema kilometraži. Sumnja da je šalter izašao u trideset. Na dobrom asfaltu, osobito uz pomoć vrlo blagog nagiba, brzina od 30 kilometara može se brzo postići, čak i trljanjem glazura odozdo. Uz manju težinu, ubrzanje može biti još dinamičnije.
Drugi je da se čak 30 kilometara danih za doseg čini vrlo optimistična procjena, radije bih stavio realnu udaljenost na 22-24 kilometra, barem ako skuter koristimo umjereno.
Naravno, ove dvije brojke mogu uvelike varirati ovisno o našoj tjelesnoj težini i topografskim uvjetima, a ako ste Kinez od 60 kilograma ili ste možda ispunili tvornička obećanja.
Ovo zvuči usrano, ali nije opasna stvar u životu, na skuteru s kotačem od 8 inča brzine iznad 20 km / h već su prilično dobre, ako će vam pri ovoj brzini trebati kaciga. Tako da ni ovu brzinu ne treba podcijeniti.
Međutim, postoji veći problem, a to je sposobnost penjanja. 15 stupnjeva koje daje tvornica pomalo su pretjerivanje, ne kažem da se ne diže, ali jako se znoji. Oko 10 stupnjeva situacija još nije opasna. Dakle, ako živite na brdovitom mjestu sa strmim cestama, ovo neće biti vaše valjanje. Naravno, u ovom slučaju možda nećete ni biti valjani, ali zašto ću u sažetku opisati na kraju članka.
Usko povezana s brzinom tema je kočnica. Pa, imam pomiješana iskustva s tim. Nije loše, mješovito.
Postoji električna kočnica i gazni sloj. Nažalost, disk kočnica više nije bila uključena u cijenu. Poluga za električnu kočnicu nalazi se na lijevoj ručici, pritiskom na ručicu može se prilično dobro raspodijeliti palcem. Jače kočenje pri većim brzinama iznenada rezultira prilično velikom silom, ali nedovoljno za prelazak preko upravljača. To je zasad dobro!
Nije toliko dobro da električna kočnica ne zaustavlja skuter većom brzinom, ako "jurimo" niz padinu, još je manje tako. U tom slučaju ostaje nožna kočnica, odnosno stražnji je blatobran pritisnut na stražnji kotač. Naravno, moram tome dodati da bi električna kočnica puno više zagrizla zapravo bih prošao kroz upravljač, pa negdje razumljivo nisu to učinili jačim.
U slučaju KugooKirin S1 Pro, nije ga moguće pričvrstiti na okvir, pa tako ni na dizajn općenito. Ako stvarno nešto želim, prednji kotač bi imao prigušenje, što nije nešto čelično, ili tako reći, u biti ništa. Srećom, međutim (za razliku od većine skutera sličnih cijena), stražnji kotač ima prilično dobro prigušivanje pa ne morate izbacivati sve izbočine s koljena, struktura prilično dobro prigušuje udarce.
Ovo je potrebno, jer kao što sam već napisao, kotač je 8 inča i nije bez balona, ali ne eksplodira. Prednost ovoga je u vaše ime, nikada nećete dobiti ubod, zauzvrat se ne možete igrati ni s tlakom zraka, pa je guma prilično tvrda. Drugim riječima, poanta je u tome da uporaba nije tako dobra na nekvalitetnoj cesti, pa je ne biste trebali ni pokušavati na terenu.
AKO je cesta loše kvalitete, stražnji amortizer će puno pomoći, baš kao da je npr. želite sići s nogostupa ili ne dopustite da vas Bog skoči. Stvar je apsolutno rješiva. Radosno je, a kvaliteta montaže pokazuje da se ni na vrlo klimavoj cesti ne osjećamo kao da se skuter želi trgnuti ispod nas. Ne zvecka, ne zvoni ili barem vrlo minimalno.
Podnožje je dovoljno široko, dovoljno dugo, ugodno za one s većim stopalima. Struktura je jaka, ali koliko god se može isklesati iz svoje težine, pa je nemoguće nositi. Stvari su žive. Priključak za punjenje dobio je čep, što je korisno jer se nalazi na prilično glupom mjestu, iza prednjeg kotača. To bi moglo biti nešto poput Kugooove bolesti, ali da se do sada nije promijenilo, možda bi mi samo izbuljilo oči, a u tome ionako nema ništa loše.
Ako sam već spomenuo nošenje dvije stvari. Jedan je da volim preklapanje i otvaranje, narančastu papučicu pri dnu upravljača treba gaziti. Ono što je izostavljeno (recimo da možda nije uključeno u cijenu) je da bih volio da se preklopi i truba upravljača. Ne stvara problem, samo bih dao još jednu crvenu točku.
Sada nekoliko riječi o liječenju.
U osnovi nema problema u ovom području. Gore sam napisao da je električna kočnica s lijeve strane, bez gasa i s desne strane. I to, budući da se kočnicom može upravljati jednim prstom, može se dobro dozirati, nećemo pasti s velikog ubrzanja.
U sredini stupa upravljača nalazimo zaslon koji je prilično vidljiv čak i na sunčevoj svjetlosti. O tome se mogu pročitati važnije stvari kao što su količina napunjenosti baterije, brzina, prijeđena udaljenost, način rada u kojem koristimo skuter, pa je bit tu.
Nema gumba, pa postoji samo jedan, s kojim možemo uključiti i isključiti skuter. Pritiskom na ovo možemo promijeniti načine rada (a time i konačnu brzinu) i pritiskom na ovaj dvaput možemo upaliti svjetla. Također možemo pronaći svjetiljku sprijeda i straga, ovo je pozitivno, a prednja strana je dobro osvijetljena. Važno je da pri korištenju električne kočnice stražnje svjetlo treperi, pa smo u biti dobili i kočiono svjetlo.
Do kraja tretmana, Bluetooth. U današnje vrijeme, sa sve više skutera, dobivamo Bluetooth vezu i aplikaciju putem koje možemo vidjeti kilometražu i postaviti različite funkcije. Pa, KugooKirin S1 Pro također ima Bluetooth, ali zanimljivo je da nema aplikacije s kojom bismo ga mogli koristiti. Barem sam ove podatke dobio od zaposlenika Geekbuyinga.
Najmanje tri sata mog života pokušao sam na različite načine upariti Bluetooth vezu valjka s mojim telefonima. Koristio sam i tri telefona i tablet u bolovima, ali ništa. Zanimljivo je stoga da imate Bluetooth, ali ga ne možete koristiti. Možda dan kasnije…
Poanta je, kako se njime vozi!
U osnovi je dobar, iako postoje ograničenja u njegovoj upotrebi. Motor od 350 vati ne odsiječe nam glave, nema mora okretnog momenta. Kotači od 8 inča prilično su žilavi, srećom stražnji amortizeri su dobri, ali ipak želite kvalitetan asfalt ili kamen za popločavanje. Srećom, u gradovima to nije neostvariv uvjet.
Upravljač je dovoljno širok da se ne osjećamo neugodno, jer sam napisao da i naše noge imaju mjesta. Kao maksimalna brzina, mislim da je 25-30 km na sat sasvim dovoljno. Ovom brzinom u doglednoj budućnosti možemo kupovati ili raditi u gradu i možda nećemo biti u životnoj opasnosti. Osim toga, to je lukava brzina jer se ne osjećamo brzo u hodu, ali vjerujte mi, jakna s 30 nije ugodna.
Dakle, ako ne nosim kacigu, ako ne snimim video za test, nosim je i ja, oprez ne škodi!
Kao što sam napisao, s njim se nećete popeti na budimske planine, ali imamo mnogo gradova u kojima nema tih planina, pa čak ni brda, pa ima dovoljno prostora za korištenje.
Električna kočnica dovoljna je za normalnu, ravnu uporabu, ako morate više stati na stražnji blatobran, doista će brzo zaustaviti strukturu.
Sažetak
Počnimo od tamo, KugooKirin S1 Pro nije glatki Kugoo. Kirin serija uvijek daje nešto više od Kugoo -a, pa S1 Pro daje i više od Kugoo -a S1 ili S1 Pro. U najmanju ruku, struktura izgleda jače, bolje sastavljena. Zaključak je da je KugooKirin S1 Pro vrhunski u svojoj klasi u paleti proizvođača.
U usporedbi s tim, pomalo je orošeno, ali čak i nije toliko veliki problem!
S jedne strane, to je jeftino, ali možda i nije njegova najveća vrlina, već činjenica da izgleda kao da se uklapa u kost procurjele modifikacije TRAFFIC, koja određuje kakav je električni u stvarnosti. Odnosno, električni skuter kao takav konačno postaje stvarnost i za zakon.
Prema tome, skuteri će pripadati dvije skupine. Bit će skutera male snage i visokih performansi. Potonji se uređuju odredbama za mopede, odnosno nošenje kacige, obvezno osiguranje i dozvola bit će obvezni.
Očito će također biti podložni propisima o konzumaciji alkohola, ali također će se odnositi i na osobe male snage. Osim toga, postoje pravila za prednja i stražnja svjetla, kočiono svjetlo i pokazivač smjera.
Bit će skutera male snage s kojima možemo slobodno trčati. Oni su ograničeni na maksimalno 350 vata motora i maksimalno 25 kilometara na sat vlastite snage.
To znači da se KugooKirin S1 Pro jednostavno uklapa u kategoriju bez licence kada preuzmete snagu, a dvije brzine mogu biti i do 20 km na sat. U tri stupnja prijenosa brzina nije više 25 već 30 Km / h, pa će ovdje pravilo biti malo strože. Poanta je u tome da onaj tko uzme ovaj skuter ne mora imati dobre šanse da od policije mora zatražiti dozvolu za izdavanje certifikata.
Sada dolazi sljedeći problem.
Mnogi ljudi kažu da jednostavno ne biste trebali kupiti tako jeftin i "slab" skuter jer s njim ne možete ići. Međutim, ako želimo zadovoljiti nove standarde, imat ćemo vrlo mali izbor osim ova četiri:
- Kupite snažan skuter, položite ispit, opremite ga svime što vam je potrebno i za to sklopite osiguranje
- Kupujete slabiji skuter koji se ne penje na planinu, već se vozite po ravnom terenu sa širokim smiješkom i ne bojite se autoriteta
- Ne kupujete skuter, radije kupujete bicikl ili gradskim prijevozom
- Idete sa svojim skuterom visokih performansi bez licence, ispita, svega, a ako vas uhvate, platite kao vojni časnik
I nema pete varijacije. Kažem, ako živite na mjestu gdje je skuter od 350 vati dovoljan, slobodno ga kupite. Ako živite na mjestu gdje ima puno težih uspona, ostat će vam jači valjak za ispit ili električni bicikl.
Dakle u sažetku!
KugooKirin S1 Pro nije pogonska jedinica, ali je savršeno prilagođen onome za što je izumljen, tj. Gradskom prijevozu bez penjanja. Može se dobro koristiti, ubrzava i pravilno koči, ima odgovarajući raspon. Odnosno, ono što obećate, dajete i pristupačno je, jer to dobivamo po cijeni telefona niže klase.
Osim toga, budući da je Geekbuying službeni europski distributer Kugoo -a, postoji mogućnost da se u slučaju nepopravljivog kvara samo skuter vrati u EU, a ne u Kinu. Za ovu kupnju trebate označiti polje "Dodajte lokalnu uslugu povratka EU -a u svoju narudžbu", a nadoplata za uslugu iznosi samo 1600 forinti.
Kraj cijene! Srećom, imamo vrlo dobre odnose s našim europskim distributerom, Geekbuyingom, pa smo mogli zatražiti kupon za kvotu od 30 komada. Time dobivamo popust od 10 forinti na inače skuter skuter, pa ga umjesto 500 forinti možemo kupiti u europskom skladištu za 108 forinti. Sve mi obično stigne u roku od 300-97 kalendarskih dana nakon naručivanja, ali distributer radije piše 800-3 radnih dana, svakako, što je bustos.
Dakle, ako vam se skuter svidio, možete ga dodati u košaricu na donjoj poveznici i upotrijebiti NNNHOCHU22 kod kupona:
KugooKirin S1 Pro električni skuter
