Električni skuter KuKirin G2 varljivo sliči na G4. Morate malo žmiriti da biste ga vidjeli, ali lako možete pomiješati ta dva vozila.
Pogledajte moj video test skutera, ako vam se sviđa pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Ovaj članak će biti zanimljiv jer je KuKirin G2 izdao nakon G2 Pro, Max i Master verzija, dakle bez sufiksa. I ovaj G2 je postao potpuno drugačiji skuter od verzija s prezimenom, užasno je sličan G4.
G4 nije bio besprijekoran. Bilo mi je i hladno i vruće zbog testa, jer sam se usudio nazvati ga najboljim gradskim skuterom. Mnogi misle da je to odličan stroj, a drugi misle da je to rasipanje. A između te dvije izjave gotovo da nema mišljenja.
Činjenica je da je geometrija šasije malo zeznuta. Zapravo, postalo je jako teško. Zapravo, nemali broj ljudi se žali na tendenciju vrtnje prednjeg kotača. Također je činjenica da kopiju koju sam imao uopće nisam htio prebirati.
Budući da ne želim dovoditi u sumnju mnoga negativna mišljenja, i naravno mnoga dobra mišljenja, uključujući i moje vlastito, ovo ostavlja dva objašnjenja. Jedan je da je, uz grešku u dizajnu, kvaliteta izrade prilično raspršena, odnosno ima dosta loše sklopljenih komada. Druga mogućnost leži u liječenju, tj. neki se s time nose, drugi ne. Uz to, dizajnerske greške i dalje ostaju, neki ljudi jednostavno žive s tim bolje, drugi manje.
Kvaliteta montaže ionako nije preveliki problem, budući da se kod kineskih skutera isplati malo ozbiljnije pristupiti montaži nego podešavanju kočnice.
Kad sam vidio prve slike G2, odmah sam pomislio u kojoj je mjeri manja, slabija verzija (odnosno G2) naslijedila mane velikog brata, G4. Jesu li popravili prednji stajni trap? Jesu li izrezani zbog težine stroja? I, naravno, glavno pitanje je, nakon G2000 od 4 W, kakav je G800 od 2 W u pogledu ubrzanja, momenta i udobnosti vožnje.
Odgovore na ova pitanja dobit ćete u ovom članku!
Raspakiranje, montaža i eksterijer
Krenimo od težine stroja, koja u ovom slučaju iznosi 26 kilograma. To je već prihvatljiva težina, pogotovo ako se uzme u obzir da G4 teži čak 43 kilograma. Ne kažem da se s ovih 26 ne bi moglo skinuti još koju kilu, ali ova težina znači stroj u kojem se može živjeti, koristiti, pa i nositi.
Vanjske dimenzije također su postale manje, jer KuKirin G2 iznosi samo 125,8 x 66 x 126 centimetara, u usporedbi sa 4 133,6 x 66 centimetara G129,5. Još jedna značajna razlika je što su kotači "samo" 4 cola u odnosu na 11 cola G10, pa je i gazna površina niža. Pritom, vizualno, ako dva skutera nisu jedan do drugog, G2 uopće ne izgleda malen, dapače, više nalikuje snažnom, velikom stroju.
Tipično za ovo je da me vozač skutera zaustavio tijekom mojih probnih vožnji da me pita kakav je to skuter i koliko brzo može ići, jer nikada prije nije vidio tako grubu mašinu, i rekao je cca. pretpostavlja da je to najmanje 60, ali nešto više u krajnjoj brzini. Kad sam mu rekao što može, bio je još više iznenađen.
Ali nisam se iznenadio, G2 se doista čini više od onoga što jest. Ali da ne žurimo, više ću napisati u rubrici iskustva!
Osnovna instalacija se ne razlikuje od G4, tako da su blatobran i sirena upravljača jedine stvari koje je potrebno pričvrstiti vijcima. Naravno, prikladno je provjeriti i kočnice, ali ako su i one podešene, tada možete krenuti u prvi probni krug.
Preporučujem da pregledate (ili pregledate) stroj prije nego što ga koristite dulje vrijeme. Provjerite vijke, otpustite one koji su previše zategnuti, zategnite one koji nisu. Provjerite vijke da vidite jesu li primili pastu za pričvršćivanje, prisutnost masti na točkama okretanja, ako nisu, zamijenite ih. Ovo su osnovne operacije.
KuKirin G2 izvana ima isti industrijski dizajn kao G4. Zato izgleda kao puno grublji stroj nego što jest. Mislim da je ovaj eksterijer cool, cijela stvar izgleda kao da je zavarena zajedno od kutnih željeza. Lak je jednostavan, siva, crna, to također puno pridonosi dizajnu, jednostavnost je u ovom slučaju više prednost nego mana.
Ono što je još isto između KuKirin G2 i G4 su svjetla i instrument ploča. Prednja svjetla su ugrađena u glavnu jedinicu, kao i armaturna ploča, naravno potonja je na vrhu, a svjetla su sprijeda. Stražnje svjetlo je ispod gaznog sloja, na stražnjem blatobran nalazimo samo mačje oko. KuKirin G2 također je dobio rješenje za indeks G4, nema razlike između ova dva stroja.
Pogledajmo specifikaciju!
Obrazac papira
O dimenzijama i težini sam već napisao, pa neka dođu ostali podaci!
Električni sustav je 48 volti, kapacitet baterije je 15 Ah. Motor glavčine ugrađen u stražnji kotač je 800 W, maksimalna snaga (vršna) je 1200 W. Za ovu izvedbu dobivamo i 29 Nm okretnog momenta koji će vam dobro doći ako ga baš imate.
Proizvođač kaže da s ovakvim performansama i okretnim momentom možemo svladati uzbrdicu od 20 stupnjeva, najveća moguća brzina je 45 kilometara na sat, a najveća udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem je 55 kilometara.
Ovdje je važno napomenuti da iako KuKirin mnogi smatraju lošim proizvođačem, prema mom iskustvu, njihove performanse motora i kapaciteta baterije su toliki koliko obećavaju, nema prevare, 800 watta će stvarno biti 800 watta, vršni okretni moment (u ovom slučaju 1200 vata) nije stvarna izvedba, već dodatni podatak. Također s ponosom navode da su tvornički podaci dostupni s tjelesnom težinom od 65 kilograma!
Ima još nekih podataka. Jedna je da se baterija od nule do stotke može napuniti za 8-9 sati. Ovo je važno, jer ga tako možete napuniti do vrha za jednu noć ili jedan radni sat. Također je važno da dobijemo IP54 zaštitu od vode i prašine. To znači da će izdržati prskanje vodom, ali neće biti prikladno za ronilački skuter. Oh, i nemojte ga nositi sa sobom pod tuš, i to ne samo zato što grebe tuš kadu.
O kočnicama još nisam, usporavaju nas mehaničke disk kočnice sprijeda i straga. Prema navodima proizvođača, put kočenja je 4-10 metara, što naravno ovisi o brzini i tjelesnoj težini. Također je važno da možemo birati između 3 razine brzine. ECO 25 - drugi Sport 35 - treći Race omogućuje najveću brzinu od 45 km/h.
Ups, skoro sam zaboravio, naravno postoje prednji i stražnji amortizeri, može im se podesiti napetost!
Mislim da sam sve opisao, iskustva mogu doći!
Iskustva
Budući da sam G4 imao ne tako davno, iskustva su još uvijek svježa. Iz tog razloga, a naravno i zbog vanjske sličnosti, očekivao sam da ću se zauzeti za KuKirin G2 i da će mi raditi kao G4. Naravno, nije ispalo tako, budući da performanse nisu ni polovične, 2000 vata vs. 800 vati. Međutim, kako se kasnije pokazalo, to uopće nije problem, dapače, smatram to prije pozitivnom stvari.
Ono što ćete odmah primijetiti nakon pokretanja je da je instrument tabla baš ta bezvrijedna stvar, poput mnogih drugih KuKirin skutera. Sunce malo sja, a na njemu se odmah ništa ne vidi. Srećom, promjena moda je riješena s dva brza pritiska na tipku za paljenje, no na displeju bi trebali vidjeti u kojoj ste brzini trenutno. Nećete moći vidjeti koliko daleko idete, indeksirate li ili svijetli li svjetlo.
Nećete vidjeti tipke osjetljive na dodir pomoću kojih možete upaliti svjetlo, promijeniti način rada ili postaviti prikaz na Km/sat ili Miles/sat. Recimo da je ovo drugo nepotrebno vidjeti. U slučaju prva dva, kao što sam napisao, u pomoć vam dolazi tipka za uključivanje. Ne pritišćite dugo dok vozite skuter jer će se tada ugasiti.
Komande su dobre, iako se ovdje mogao staviti indeksni prekidač G2 Mastera, meni se više svidio. Indeksi ionako ne vrijede gotovo ništa. Sprijeda, s obje strane svjetla, ugrađena u naslon za glavu, bljeskaju barem dovoljno visoko, postoji šansa da će ga vozač vidjeti. S druge strane, svjetiljka je nisko straga, ispod kutnog nosača.
U slučaju KuKirina G4, mnogi su vlasnici nakon toga promijenili indeks u rješenje s polugom. Ove su puno bolje. Skuter već ima elektroniku i prekidač, pa preporučujem onima koji su blagoslovljeni s malo elektronike + tehničke vene da stave obične LED indekse na KuKirin G2!
Gazište je dovoljno dugo i dovoljno široko i za KuKirin G2. S mojih 44 i pol metra prostor nije bio ni malo tijesan, dapače. Ako koristite potporu za petu, neće je imati čak ni oni koji imaju mnogo veća stopala. Zajedno, balon kotači od 10 inča i amortizacija glatko izglađuju nesavršenosti na cesti. Međutim, tvornička postavka je bila premekana za moju težinu (100 Kg), i to me pogodilo kada sam imao veće kvarove na cesti. Rješenje za to je podešavanje zategnutosti, ali ako se to pokaže nedostatnim, može se ugraditi i jači amortizer, iako će to dodatno koštati.
Kao i obično, smatram da KuKirin ne vara s tehničkim podacima kao ludo velika pozitiva (a o tome sam već pisao gore). 800 vata je 800 vata, a ne 1200 vata, kao u slučaju OOTD S10, gdje je 1200 dano kao tvornički podatak, ali na usponu korištenom za test, OOTD je odustao od borbe baš tamo gdje je KuKirin, što je mnogo slabiji na papiru, ima samo 800 w G2. Nisam uzalud rekao da OOTD S10 nema 1200 vata, čak sam mu na testu snagu procijenio na 800 ili najviše 1000 vata, i evo, čini se da nisam pogriješio.
Za mene je okretni moment od 29 Nm malo slab u odnosu na moju tjelesnu težinu. S tim sam se još gurao na srednjim usponima, ali oni strmi, koji su bili nešto teži, već su mi nalagali da stanem. Pa, kao što uvijek kažem, visoke performanse nisu potrebne samo za prebrzu vožnju, već i za vožnju skuterom u planinu!
Kad smo već kod brzine, moram spomenuti (opet braneći čast KuKirina) da je najveća brzina i kod mene bila blizu tvorničkog maksimuma. Naravno po ravnoj cesti. Dakle, ako ste lakši od mene, onda će 45 biti sasvim dovoljno!
Za kraj nekoliko riječi o možda najvažnijem o podvozju i sklonosti kiši!
Nažalost, KuKirin nije izvukao pouke iz greške G4, ona je počinjena i u slučaju G2. Okretna točka kotača pada ispred osovine, zbog čega skuter ima tendenciju proklizavanja u slučaju kvarova na cesti, rubnjaka ili neravnina. Bog iz Mobilaréne je to dobro objasnio u svom videu o G4, pa citiram njega. Drugim riječima, poanta je zamisliti šasiju kao kotač Tescovih kolica za kupovinu, koji se uvijek okreće unatrag kada počnete gurati kolica. Što je središnja točka upravljača dalje od osi kotača, veća je tendencija okretanja unatrag.
Srećom, u slučaju KuKirina G2 i G4, osovina nije puno naprijed, ali je više naprijed, a ako opteretite skuter, onda zbog posebnosti C šasije ide još dalje. Drugim riječima, situacija se pogoršava s većom tjelesnom težinom.
Kada teret napusti prednji kotač, npr. zbog kvara na cesti, kotač se želi okrenuti unatrag. Ako ne uhvatite volan labavim zglobom, može se dogoditi da zbog korekcije upravljanja pretjerate u suprotnom smjeru, a rosulja se već stvorila, pa ćete odletjeti poput pobjedničke zastave.
Kao što sam napisao, G4 i KuKirin G2 također imaju ovu grešku. Nije smrtonosan, a kod nekih se strojeva javlja manje, a kod drugih jače, što može biti uzrokovano kvalitetom gume, količinom pritiska u kotaču (koliko je guma meka) i mnogim drugim stvarima.
Kao što sam napisao, u slučaju KuKirina G2 manja snaga motora i manja najveća brzina su prednost. Sada ću vam reći zašto!
To je prednost jer je sklonost skutera klizanju uvelike smanjena zbog manje mase, manje snažnog ubrzanja i niže najveće brzine. Nisam osjećao nikakvu nesigurnost ni kad sam igrao direktno rukom, odnosno dobro povukao volan. Naravno, ovo bi se poboljšalo da su stavili malo širi upravljač na stroj, ali općenito, nisam smatrao da je ta širina upravljača premala za ovaj stroj slabijeg učinka.
Dakle, u cjelini, KuKirin G2 je postao slabiji, slabije ubrzava, niže maksimalne brzine s jedne strane, ali je zbog toga i sigurniji, a sklonost proklizavanju je puno manja.
Sažetak
Po mom mišljenju, KuKirin G2 se pokazao kao ugodan stroj. Takav je trebao biti i G3, a o tome ne bih ni riječi. Vanjski izgled i dizajn su robusni i uvjerljivi. Kočnice se također čine dostatne zbog niže najveće brzine, veličina i debljina 10-inčnih kotača također su primjereni.
Kome preporučujem KuKirin G2, a kome ne?
Ako živite u mjestu prošaranom strmim brdima, neće vam biti dobro. Ako morate savladati manje uspone, svidjet će vam se. Ako volite sportskija rješenja, onda bi ovo mogao biti vaš skuter, ali ako tražite konzervativnija, smirenija rješenja, možda vam se neće svidjeti. Vanjski izgled sigurno će izazvati podjele, ako ovaj industrijski dizajn odgovara vašem ukusu, svidjet će vam se!
Kad bi me pitali, rekao bih da bih ga preporučio mladim ljudima, mladim (vječno mladim) odraslim osobama. Ovo bi bio skuter koji bih dao svom starijem sinu tinejdžeru da imam starijeg sina tinejdžera, ali još ga nemam. Najveća brzina je podnošljiva, naravno čak i pri ovoj brzini možete pogoditi nemilosrdno veliko, stoga je prava zaštitna oprema, kaciga koja pokriva cijelo lice, neizostavan dodatak. U gradu preporučam korištenje na biciklističkim stazama, KuKirin G2 nije za automobile. Istina je da trenutno, zahvaljujući idiotskim propisima, ne možemo legalno voziti niti jedan električni skuter po biciklističkoj stazi, ali nadamo se da će se to što prije promijeniti!
Naravno, ne diskriminiramo, jer nije u redu, na KuKirin G2 bi također jako dobro stajale sportske filigranske djevojke!
Sve u svemu, KuKirin G2 je slabiji, ali ugodniji skuter od G4. Također je sigurnije i ne morate se toliko brinuti zbog njegove sklonosti kapanju. Ako tražite stroj s takvim performansama za sebe ili svoje dijete, slobodno ga kupite, pogotovo jer ima i prijateljsku cijenu!
Na kraju, cijena. Bitno je istaknuti da smo kuponom koji smo dobili za artikal ostvarili dodatni popust od 10 HUF u odnosu na najpovoljniju cijenu do sada! KuKirin G2 se naravno može naručiti iz EU skladišta po cijeni od NNNKUKIG2FOLD samo 178 HUF s kodom kupona. Dostava je besplatna, a budući da dolazi sa EU skladišta nema carinjenja, plaćanja carine, a PDV je uključen u cijenu!
Kupite ovdje:
Kupite ovdje:
KuKirin G2 električni skuter
Kaciga za rolanje
Sličan sadržaj na našoj web stranici
Ovaj članak sadrži komercijalnu poruku
