Microgo M8 - konačno iskoristiv e-valjak ispod 100 tisuća kuna
Tipično prijevozno sredstvo zadnje milje, tj. od P+R do posla!
sadržaj pokazati
Uvod
Microgo je ponudio dva uređaja na testiranje, M8 i M5. Potonji je veći, snažniji, čak dolazi i s telefonskom aplikacijom, no za mali i jeftini M8 odlučio sam se bez razmišljanja, nimalo slučajno.
Električni skuteri, i skuteri općenito, izmišljeni su da se vozimo nekoliko kilometara unutar grada ili da u grad odemo automobilom koliko nam je zgodno, a odatle možemo nastaviti putovanje skuterom.
Ili trčimo kupiti večeru, ili idemo u kino, ili idemo na autobus, u podzemnu željeznicu, prijeđemo grad, a onda opet skočimo na skuter da prevalimo posljednji kilometar ili milju (milju) da ostanemo s prvom rečenicom članka. Dakle, definitivno nije za rolanje 40-50 kilometara. Naravno, neki ljudi imaju tu potrebu, većina nas nema.
Skuter je dobar jer možeš skočiti na njega i prijeći s njim 1-2-3 kilometra bez umora. Zatim ulazimo s njim u lift i idemo gore u ured. Ili se spustimo do podzemne željeznice, a onda kada se vratimo na površinu, posljednjih 4-6-10 uglova prolazimo više ne autobusom ili tramvajem, već skuterom.
Pa, koliko god se čudno činilo, većina skutera koji su danas dostupni nije prikladna za tu svrhu ili nije baš udobna za korištenje. Jer su skuteri s godinama postali sve veći i jači. S njima možemo prijeći sve veće udaljenosti s jednim punjenjem, a što je još gore, postaju i sve teži.
Pomalo se razvilo nepotrebno natjecanje među proizvođačima, no tehnologija zasad ne dopušta velike razlike između pojedinih proizvoda. Tako, težeći maksimumu, sve više ljudi može prijeći Dunav s brojnim skuterima od 350 vata namijenjenim za 30-40 kilometara, čija težina jedva prelazi 20 kilograma. A 20 kilograma nije dovoljno, pogotovo s relativno velikim veličinama.
Dakle, s većinom skutera koji su danas dostupni, teško je koristiti javni prijevoz, teško ih je ponijeti na treći kat ako nema lifta, teško je ući u lift s njima ako netko osim nas želi napredovati. Današnji skuteri izgubili su mogućnosti koje su imali na početku.
Teško je pronaći onaj koji je malen, lagan i jednostavan za korištenje. I, iznad svega, jeftino je.
Sada vam je vjerojatno jasno zašto sam preskočio Microgo M8 i zašto me nije zanimao veliki i teški M5 koji je cca. baš kao i 90 posto prosječnih skutera koji su danas dostupni.
Raspakiranje, pribor i montaža
Ovo će biti kratko poglavlje, jer nema puno dodataka, a sklop je samo nekoliko vijaka.
Kutija u kojoj je skuter stigao je najmanja koju sam imao ove godine. Možda je to tek jesenas testirani KugooKirin S1 Pro koji ima sličnu strukturu, ali košta puno više, u domaćim trgovinama košta 154 HUF, au inozemnim 130 HUF.
U kutiji je sve u uzornom redu, nema zamjerki ni na zaštitu, veći dio unutrašnjosti čini Nikecell zaštita od udaraca. Pored skutera nalazimo punjač, kabel za punjenje i malu torbicu sa šarafima, inbus ključem i knjižicom s podacima. Mali je nedostatak to što kabel za punjenje dolazi s kineskim utikačem, ali srećom to je običan žilet kabel koji se može kupiti za 100-200 HUF u bilo kojoj tehničkoj trgovini s EU utikačem.
Sastavljanje ne oduzima puno vremena, sve je pričvršćeno osim volana. Ovdje samo trebamo spojiti kabel, zatim pričvrstiti sirenu s četiri vijka i skuter će biti spreman!
Obrazac papira
Kao što sam već napisao, Microgo M8 je izrazito malen uređaj, ali bih želio dodati da nije neudobno mali. Drugim riječima, ploča na kojoj stojimo je prave veličine, točno 15 x 50 centimetara. Veličina kotača je 6,5 inča, naravno da možemo govoriti o gumama otpornim na bušenje u ovoj veličini. Visina volana je 87 cm, ali ne od pločnika, već od platforme.
Ono što je također vrlo bitno je težina skutera, Microgo M8 je samo 12,5 kilograma!
Električni sustav, odnosno pogonski sklop, izgleda ovako:
Motor je snage 250 w, baterija je 36 volti i ima kapacitet od 5 Ah. Punjač je od 42 volta, tako da je potrebno otprilike 3-4 sata da se napuni od nula do 100 posto. Zbog malog paketa baterija domet je 12-18 kilometara prema tvorničkim podacima, na slijepo, oslanjajući se na svoje iskustvo, kažem da će biti dobar za 8-10 kilometara, ali istina će se pokazati tijekom testa.
Proizvođač kaže da Microgoovim skuterom možete savladati nagib od 15 stupnjeva. Bio bih jako iznenađen da je to istina, možda je 10 stupnjeva još uvijek zamislivo. Raduje što postoji IP64 zaštita od vode i prašine, što znači da je elektronika zaštićena od prskanja vodom. Ne pokušavajte ga voziti na koturaljkama pod vodom, neće ići.
Microgo M8 ima dvije brzine. Normalni način rada omogućuje maksimalnu brzinu od 12 kilometara na sat, a smiješno nazvani sportski način može vrtjeti stražnji kotač brzinom do 20 kilometara na sat (prazno).
Još nisam spomenuo tri stvari, umjetni zid, rasvjetu i kočnicu.
Instrument tabla je jako dobar komad, skrivena je na sredini volana kad je ugašena. Može se koristiti i na sunčevoj svjetlosti, iako u ovom slučaju morate zaškiljiti. Vidimo napunjenost, brzinu, je li svjetlo upaljeno ili ugašeno te jesmo li u normalnom ili "sport" modu.
Rasvjeta je sasvim u redu. Sprijeda je upotrebljivo svjetlo, a na stražnjem blatobranu crveni indikator položaja. Ovo je ujedno i svjetlo kočnice, koje se mijenja u bljeskanje prilikom kočenja.
Kočnica je uobičajeno električno rješenje na manjim skuterima. Srećom, M8 ima stražnji pogon, pa se kočiona snaga primjenjuje i straga, što je dobro jer pri kočenju ne padamo preko volana. Ako električna kočnica nije dovoljna, onda je proizvođač, kao i kod tradicionalnih skutera, spustio stražnji blatobran i može se pritisnuti na kotač, pa dobivate i mehaničku kočnicu gaženjem blatobrana.
Iskustva
Ovo će opet biti najvažnije poglavlje članka jer se tu odlučuje isplati li se određeni proizvod kupiti ili ne. Kažem ti, isplati se.
Tijekom testa skutera doživio sam neočekivana, ali ugodna iznenađenja, ali puno toga ispalo je onako kako sam unaprijed očekivao. No, ono što je vrlo važno, nisam imao nikakvih neugodnih iznenađenja!
Počnimo s dometom i najvećom brzinom. Dobro, Microgo M8 je po podacima proizvođača nosivosti 81 kilogram, ali ja sam totalni papak pa je malo preteška za M8. Barem sam tako mislio. Tada se pokazalo ne toliko.
M8 je čak i s mojom težinom mogao postići maksimalnu brzinu od 20 kilometara na sat, čak i da nije bio opušten, čak ju je i održavao. Istina, isporučena snaga opada kako se baterija prazni, pa je išao 20-15 kilometara na sat na 18, blizu nule kad je bio potpuno napunjen.
Raspon, kao što sam i očekivao, nije dosegao vrijednost navedenu u tvorničkim podacima. Naravno, nije to nikakvo čudo, opet napominjem da sam 20 kila teži nego što je tvornički zadano kao prihvatljivo. Pritom, da nisam uništio skuter, tih 6-7 kilometara bi bilo ravnomjerno s viškom kilograma, a to je sasvim prihvatljivo od ovog skutera.
Kao što ste mogli pretpostaviti, brda nisu prijatelji M8. U njegovu korist treba reći da je toliko lagan da ga nije teško gurati čak ni uzbrdo.
Također me nije iznenadilo što se M8 trese. Mislim, ne kao struja, nego kao skuter bez amortizacije. Kotači su također mali i bez zračnica. Microgo M8 se dobro osjeća u gradu na kvalitetno asfaltiranoj biciklističkoj stazi. Nije prikladno za automobile, nije prikladno za smrznuti, razrovani asfalt.
Do sada je, osim najveće brzine, sve bilo kako sam očekivao. Svakako je bilo pozitivno što je na raspolaganju ostalo 20 kilometara na sat!
Ono što je svakako pozitivno je to što, unatoč niskoj cijeni, Microgo ni malo ne zaostaje za skupljim strojevima u pogledu kvalitete sklapanja i upotrebe materijala. Osjećaj je odličan za korištenje, sve je na mjestu, ne želi se raspasti, ne škripi, ne škripi, cijela struktura je apsolutno pozitivna.
Čak bih se usudio nazvati ga okretnim u svojoj vrsti. Naravno, nije kao 500 ili 1000 watta, ali svakako može dobro startati. Ako smo u single modu, radi prilično glatko (do maksimalne brzine od 12 km/h), ali u dual modu me je iznenadila njegova agilnost, očekivao sam manje.
Na ravnoj cesti, čak i pri brzini od 20 kilometara, motorna kočnica bila je dovoljna. Dakle, dobro je što je stražnji blatobran tu kao mehanička kočnica, ali mislim da će ti najviše trebati nizbrdo.
A ono što me jako iznenadilo (pogotovo jer ga nisam vidio u specifikaciji) je da je dobio i Microgo M8 tempomat. Ako držite gas u jednom položaju, nakon nekoliko sekundi na displeju će se pojaviti mali brojač kilometara, a skuter će i bez pritiska na gas nastaviti starom brzinom, naravno samo dok ne dodirnete kočnicu.
Zaključak
Malo sam se bojao ovog skutera zbog niske cijene, da je sranje ne bih ni pisao članak o njemu, jer članak o lošem proizvodu oduzima isto toliko vremena kao i onaj o dobrom.
Naravno, i mene je to zanimalo, jer s jedne strane nikada nisam posjedovao tako tipičnu spravu za posljednju milju, s druge strane danas čak i obični skuter košta nekoliko desetaka tisuća kuna, pa mi je uzbudilo maštu vidjeti što tehnički sadržaj može stati ispod 100 HUF!
Pa, srećom, nisam se razočarao. Microgo M8 nadmašio je moja očekivanja u gotovo svakom pogledu, ali nije razočarao ni u čemu nije.
Montaža i korišteni materijali su uzorni. M8 više-manje zna što proizvođač obećava, ako ste lakši od mene, možda ispod 80 kila, onda je lako postići doseg naveden u brošuri uz nešto leđnog vjetra i nagiba.
No, ne škodi još jednom pojasniti, ovaj skuter nije namijenjen da se po dometu natječe sa skupljim uređajima, jer, kao što sam gore opisao, nije za to izmišljen.
Po mom mišljenju, proizvođač je dobro uskladio dimenzije, kapacitet baterije i težinu skutera, a krajnji rezultat je prijevozno sredstvo u kojem se udobno mogu koristiti i odrasle osobe, koje savršeno nadopunjuje ili na kraćim relacijama 5-6 kilometara, savršeno zamjenjuje javni prijevoz.
Ako smatrate da vam treba ovo umjesto većih i težih skutera, možete ga kupiti klikom na poveznicu ispod. Skuter se može naručiti s njemačkog skladišta uz kratak rok isporuke i besplatnu dostavu. Nema potrebe za carinjenjem. Cijena s kodom kupona AA702776B987 iznosi 96 HUF ovdje:
