Motus City košta koliko i skuter, ali kako?
Pogledajte moju video prezentaciju, ako vam se sviđa, odmah se pretplatite na moj kanal!
Uvod
Opet mi se dogodilo. Oprostite, ponovile su mi se, jer su se ponovile dvije stvari. Jedan je da sam na temelju specifikacije već opisao proizvod u sebi. Drugi je da sam dobio gotovo savršen gradski bicikl na test, koji neće financijski uništiti obitelj.
Znao sam da će biti jeftino, ali nisam znao da će biti ovako jeftino. Stvarno mi nije jasno zašto i kako to može biti tako jeftino, kad ja u biti nisam mogao ući u to. Ne mogu baš pronaći kvaku, iako sam tražio gdje bi bila poanta koja bi opravdala ovu razinu uštede. No pokazalo se da te točke nema!
Motus City je stoga jeftina, ali vrlo kultivirana struktura kako zbog svoje strukture tako i zbog mogućnosti. Dakle, retrospektivno, jako mi je drago što nisam rekla ne testu!
Pakiranje i montaža
Motus City stigao je u uobičajenom stanju. Svi ovi bicikli od 27,5 ili 29 inča dolaze ovako. Prednji kotač, volan, sjedalo, blatobran, prednje svjetlo čekaju na montažu, dok je zadnji već montiran zbog motora unutra.
Instalacija je također sasvim normalna, nema ništa komplicirano. Možda je samo klin bio zavrnut naopako. Ovo nije greška, jednostavno je stalo u kutiju. Dakle, ovo treba okrenuti na mjesto prije nego što ugradite sirenu za upravljanje.
Za uklanjanje pakiranja s ovih bicikala potrebno je znatno više vremena nego za sastavljanje samog bicikla. Dakle, Motus City neće predstavljati nikakav izazov ako imate minimalan tehnički smisao. Sada se kočnice nisu morale previše dotjerivati, samo sam trebao poboljšati točku zahvata stražnje kočnice, nije bilo ničega drugog, mogao sam ići na testni krug.
Specifikacija
Krenimo od izgleda i dimenzija! Motus City dolazi s kotačima od 27,5 inča. Ove sam felge već vidio na jednom drugom testnom biciklu ove godine i jako su mi se svidjeli na tom, a ni ovaj nije ništa drugačiji. Jedno je izgledati dobro, drugo je ne biti loš, ni malo.
Okvir bicikla je naravno od aluminija, izgleda kao prosječan gradski bicikl, kao što i samo ime govori. Motus City ima samo 25 kilograma, pa da nije tako velik, rekao bih da ga ne bi bilo teško nositi. Što se tiče vanjštine, još jedna stvar upada u oči, a to je izvrstan stražnji prtljažnik, koji će dobro doći ne samo u gradu, već i ako poželite planinariti.
Prednji i stražnji metalni blatobrani dio su opreme. Ovo je opet velika pozitiva, ovaj dodatak nije standardan na sličnim jeftinim biciklima. Osim toga, ovo nije obični blatobran, zasebni plastični element na donjem dijelu štiti nas od kondenzirane blatne vode. Proizvođaču bih dao veliki palac gore da tvornica ima ruku.
Prije rasprave o električnom sustavu, također ću vam reći da se ispred nalazi vrlo dobar Zoom teleskop. Zoom je njezin brend. Vidio sam ovo prije, dobro radi! Važno je da se ovaj teleskop može zaključati i da se tvrdoća može podešavati, što Motus City čini prikladnim za tvrde površine ili lagane terene.
Bitno je i to da smo dobili prednje i stražnje disk kočnice, naravno u ovoj cjenovnoj kategoriji kočnica je samo mehanička tj. Bowden. Ono što je pozitivno je da su i kočnice marke Zoom. Ovaj Zoom nije posebno dobar, ali je jedan od najpouzdanijih među jeftinijom kineskom opremom.
Ono što me iznenadilo je prekidač. Pa, ne proizvođač ili kvaliteta, budući da bicikl ima uobičajenu donju policu Shimano Tourney. Ono što je bilo iznenađujuće je da je u opisu napisano 7 brzina, a mi dobivamo 21 brzinu. Drugim riječima, 7 lančanika od 3 straga. Savršeno rješenje, tu se ne mogu požaliti na mijenjanje brzina, za svaku brzinu postoji odgovarajući stupanj prijenosa.
Ok, sada o električnim stvarima! Sprijeda i straga je lampa. Zadovoljstvo je napokon imati bicikl sa stražnjim svjetlom, a to je bicikl kojem ni cijena ne opravdava ovu opremu. Posebno je zadovoljstvo što je svjetlo spojeno na električni sustav, pa osim kao pokazivač položaja, radi i kao stop svjetlo.
Električni sustav je 36 volti, kapacitet baterije je 12,5 Ah, što znači da baterija nije preglomazna. Snaga motora je 250 watta.
Kad dobijete bicikl, on je u potpunosti usklađen s EU, odnosno nema gasa, asistencijom se može upravljati samo pedaliranjem. Maksimalna brzina pomoći također je ograničena na 25 kilometara na sat. No, potonje se može riješiti u skrivenom izborniku računala (stavka izbornika P8), prvi se nedostatak također može popraviti jer se među dodacima motocikla može pronaći i ugradbeni gas.
Još par detalja na kraju specifikacije. Prema navodima proizvođača, nosivost Motus Cityja je 125 kilograma. Udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem je 50-65 kilometara uz pomoć. Punjenje baterije od nule do sto za 5-6 sati. Preporučena najveća brzina je 25 kilometara na sat, kao što sam napisao, to se može promijeniti s nekoliko pritisaka na gumb.
Mislim da sam sve opisao, iskustva mogu doći!
Tako se koristilo
Vratimo se na početak članka! Dakle, na kraju sezone prošle godine, došao mi je bicikl jednostavnog izgleda. Tijekom testa se pokazalo da je uz odličan teleskop i hidrauličku kočnicu, asistencija motocikla bila i izrazito prijateljska. Nije startao kao luđak, posao je odradio gotovo neprimjetno.
Ovaj prošlogodišnji bicikl za mene je zaslužio titulu najboljeg bicikla sa senzorima za pedale.
Pa, ove godine, kad su mi se obratili za Motus City, samo sam odmahnuo rukom. Jedan od desetaka. Također je slab, baterija je mala, a izuzetno jeftina. Dakle, otpadni kineski bicikl. Nakon dva tjedna nagovaranja, popustila sam pritisku, izašla na test i kako sam dobro prošla!
Činjenica je da Motus City u jednom ne parira prošlogodišnjem favoritu, a to je hidraulična kočnica. U svemu ostalom navlači rukavice, a po pitanju jednostavnosti korištenja dva su bicikla izjednačena.
Sjajno je imati toliko različitih stupnjeva prijenosa i sjajno je kako pomoć glatko radi. Ugrađen je nekakav sinusni kontroler, start i ubrzanje su tako glatki. Ovi bicikli s boljim senzorima za pedale već se približavaju finoći vrlo jeftinih senzora zakretnog momenta.
Na kontroleru na volanu postoji 5 razina pomoći koje se razlikuju po najvećoj brzini i snazi pomoći. Drugim riječima, nije kao nekada da se može uključiti samo najveća brzina asistencije, pa kad kreneš u određenom stupnju prijenosa, motor krene ispod tebe kao lud, pa onda ta "brza" bi trajalo dok ne postignete prvu brzinu maksimalne brzine od 10-15 KM/sat koja pripada
Ne, Motus City lagano starta na svakoj pozornici, čak vam i ne želi pobjeći. S druge strane, osjetno jaču reakciju dobivamo na petoj brzini. Vrlo ugodno!
Još jedna dobra stvar je da je sjedalo konačno udobno. Barem za mene. Baš ne volim široka sjedala za duža putovanja, tu i tamo te izribaju. Ni sjedalo Motus City nije ludo, ali je dovoljno mekano i ne premekano, a uz to je i usko, baš kako ja volim.
Kočnicu nije bilo potrebno podešavati, ali mjenjač na biciklu pristiglom na test zahtijeva malo podešavanja. Ni to nije greška, možda će ono što vam dođe biti savršeno, ali ako nije i vi to ne razumijete, onda vam to može popraviti biciklistički mehaničar u sekundi.
Raspon. Tvornica kaže da uz asistenciju može prijeći do 65 kilometara. Kažem stvarno može toliko, ako ne želiš ići brzo, uložiš dovoljno vlastite snage u krilo i nisi 100 kila kao ja. Ozbiljno, možda su čak i tvornički podaci.
Nažalost, nigdje ne možemo vidjeti napon baterije, samo nekoliko uobičajenih indikatora napunjenosti baterije nalazi se na maloj ploči s instrumentima, tako da iz ovoga ne možete izvući previše zaključaka. Sigurno je da se tijekom desetina kilometara testa indikator napunjenosti nije ni pomaknuo. To je ionako normalno, negdje na sredini udaljenosti koju je moguće prijeći jednim punjenjem, prva linija obično nestane. Kad imate samo jedan, možete računati da vam je preostalo samo nekoliko kilometara.
Ono što je bitno je da se Motus City može koristiti i bez pomoći. Recimo po ravnom terenu, u gradu, pri brzini od 10-15 km/h, može se savršeno voziti bez pomoći. Ako postoji brdo ili veće brdo, možemo uključiti asistenciju da možemo ići gore.
Na najvećem usponu na našim prostorima, koji koristim za testove, uspio sam pedalirati bez stajanja na papučici, zahvaljujući 21 stupnju prijenosa i asistenciji. Ne bih rekao da je to bio apsolutni povjetarac, ali mogao sam ga gotovo udobno navijati sjedeći, unatoč činjenici da je motor snage samo 250 W.
Sažetak
Pa, Motus City se pokazao kao stvarno cool bicikl, i to ne samo zato što je jeftin, a za ovu cijenu nemam velika očekivanja. Čak i bez poznavanja cijene, rekao bih da je Motus City vrlo dobar bicikl.
Unatoč relativno maloj bateriji, domet koji se može pokriti jednim punjenjem dovoljan je u gradu. Baterija je naravno izmjenjiva, možete je puniti u stanu ili uredu ako želite.
Sjedalo je udobno, motorizirana asistencija radi vrlo uglađeno, prednji amortizer također vrlo dobar, a zbog brojnih stupnjeva prijenosa gotovo da nema uzbrdice koja se ne može pedalirati. Zbog tankih guma nije ga nemoguće koristiti bez pomoći.
Dakle, općenito, Motus City je bicikl koji se visoko preporučuje. Savršen je za grad zbog svoje vrlo dobre opreme, prisutnosti svjetala i stop svjetla. Možete startati po kiši ili pored mokre ceste, nećete imati veliku crnu prugu na leđima od mutne vode koja se kondenzirala. S njim možete ići i na kraće izlete, štedljivo koristite asistenciju može se zadovoljiti i tvornički domet.
Šlag na torti ili trešnja na vrhu je cijena Motus Cityja koji je sada Motocikl s kodom kupona 219 HUF isporučeno sa češkog skladišta. Dostava je besplatna, ne morate brinuti o carinjenju, cijena je sa PDV-om, pošto se šalje sa češkog skladišta, možete ga dobiti brzo!
Kupite klikom na donju poveznicu:
Motus City električni gradski bicikl
Sličan sadržaj na našoj web stranici
Ovaj članak sadrži komercijalnu poruku