Engwe P1 krije iznenađujući hardver iza svog klasičnog dizajna.

električni bicikl engwe p1
Pogledajte moju video prezentaciju, ako vam se sviđa, pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Prije negdje mjesec i pol javili su mi da će biti novi Engwe bicikl, bit će velika promocija, dobra cijena, trebao bih pisati o tome, možda napraviti video. Pogledao sam bicikl na slikama, pogledao sam listu podataka i rekao: Hvala, ali ne zanima me bicikl koji sam mogao testirati prije 4 godine.
Činjenica je da Engwe P1 izgleda kao bicikl od prije 4 godine, barem na prvi pogled. Proizvođač je bio uporan sve dok nisam kimnuo glavom, i kako sam dobro uspio!

engwe p1
Dogodilo se to da sam dobio najopremljeniji gradski bicikl u posljednje vrijeme, što s obzirom na cijenu test sam po sebi čini zanimljivim, ali nije to šlag na tortu, već činjenica da se među specifikacije, ali sve važniji pojam: senzor momenta
Kao što sam rekao (napisao) u svom prethodnom testu bicikala, očekivao sam da će ova godina biti godina bicikala kineskih proizvođača s senzorom okretnog momenta i čini se da neću biti razočaran. Međutim, činjenica da ih dobivamo po tako niskoj cijeni iznenadila je i mene. Iskreno, tko bi nakon ovoga želio bicikl sa senzorima za pedale?
Raspakiranje, sastavljanje i eksterijer
Engwe P1 došao je u relativno maloj kutiji unatoč tome što nije bio presavijen. Umjesto toga, prednji kotač nije instaliran. Upravljač i nosač sjedala nisu bili ugrađeni, a sjedalo nije čak ni pričvršćeno vijcima za nosač sjedala. Prednji blatobran i prednje svjetlo nisu bili ugrađeni, ali stražnje svjetlo, stražnji blatobran i stražnji prtljažnik bili su na mjestu. Naravno, morao sam i zašrafiti pedale na mjesto. Ni prva "košara" ni držač za telefon nisu bili na mjestu.

specifikacija jednostavno urbano istraživanje
Drugim riječima, to otprilike znači da se možete pripremiti da zeznete više od prosjeka. Razina težine je samo dva, ali faktor vremena čini vaš posao malo težim ako ga kupite. Ipak, nije nemoguće doći do kraja montaže za 40-50 minuta.
Već iz dosad rečenog bilo je jasno da je proizvođač dobro opremio P1. Ovo je najopremljeniji dvotočkaš u posljednje vrijeme, barem među onima koje sam ja imao, ali možda nije pretjerano reći da je i na postolju među Kinezima lansiranim ove godine.

ističe specifikaciju jednostavno gradsko
Vanjski izgled je potpuno klasičan, sklopivi dizajn koji se koristi već dugi niz godina s baterijom skrivenom u okviru. Vidio sam kotače od 20 inča, "felge" od lijevanog aluminija, sjedalo, mjenjač i sve ostalo na drugim biciklima. U prilog mu kaže da nije sastavljen od najgorih dijelova, toliko je srednje klase iz kineske proizvodnje.
Važniji podaci su sljedeći:
- Težina bicikla: 25 kg
- Dimenzije u otvorenom stanju: 1630 x 630 x 1220 mm
- Veličina u zatvorenom stanju: 95 x 85 x 45 cm
- Veličina kotača: 20 inča
- Duljina upravljača: 65 cm
- Visina volana (od tla): 108 cm - 118 cm
- Visina sjedala (od tla): 74 cm- 90 cm
- Preporučena tjelesna visina: 150-190 cm
- Maksimalna nosivost bicikla: 120 kg
- Razina vodootpornosti: IPX4
- Materijal okvira: Aluminijska legura
Zaista nije pretjerano reći da je svatko tko je vidio takav motocikl vidio sve!
Specifikacija
Počnimo s unutarnjim vrijednostima!
Engwe P1 ima motor glavčine ugrađen u stražnji kotač, koji ima snagu od 250 watta i najveći okretni moment od 40 Nm. Osim elektro sustava, odnosno motora, baterija je također 36 voltna, kapaciteta 13 Ah, odnosno možemo raditi s kapacitetom od 468 Wh. Baterija se može potpuno napuniti za 36-4 sati s punjačem od 6 volti.
Motocikl ima uobičajene mehaničke disk kočnice, a ni ručica mjenjača nije neobična, opet donja polica Shimano Tourney mijenja između brzina, kojih je dostupno 7. Već sam spomenuo veličinu kotača od 20 cola, ali nije da na felgama nisu FAT, tj. debele gume, nego uobičajene gradske gume širine 2,3 cola. Naravno, ne one bez crijeva.
A najvažnija stvar zbog koje se ovaj motocikl isplati kupiti je senzor momenta. Naravno, senzor zakretnog momenta umjesto senzora za pedale već se pojavio na biciklima ovako klasičnog izgleda i klasične opreme, što je pravo veselje. Mislim da da.
Ono što još nisam spomenuo je da postoji prednji, ali ne i stražnji ovjes. Nisam spomenuo da je stražnje svjetlo dio električnog sustava, odnosno nije dovoljno da uopće postoji stražnje svjetlo, ono, suprotno kineskoj lošoj navici, radi povezano sa sustavom i funkcionira kao kočnica. svjetlo.
Naravno, imamo i prednje svjetlo, a nisu pošteđeni ni reflektori (mačje oči) na kotačima, tako da motocikl zadovoljava sve EU propise po tom pitanju, što se tiče performansi i pogona. Drugim riječima, ovo se ne računa kao moped i ne zahtijeva obvezno osiguranje.
Također je važno da se ne samo sjedalo, već i volan može podešavati po visini, pa je njihovu visinu moguće smanjiti gotovo na dječju mjeru.
Sada ću se vratiti na opremu, iako sam o njoj već pisao gore.
Dakle, tu su dva sjajna metalna branika koja su pravi poklon, ali najbolji tek dolaze. Odaberete li ovaj bicikl, ne morate potrošiti niti na stražnji nosač prtljage, koji je također tvornički dodatak. Ne morate čak ni potrošiti na prednju policu za prtljagu, jer dobivate košaru za kupnju koju možete ponijeti sa sobom u trgovinu, zatim je možete staviti na držač i odvoziti kući. Štoviše, dobivate manju torbu s patentnim zatvaračem koju možete pričvrstiti na stražnji dio prtljažnika ili čak na okvir između nogu.
Danas mi je jako važno imati držač za telefon, koji je u slučaju Engwea čvrst, jak držač ojačan metalnim umetcima s tvorničkom oznakom. Moj bicikl ga nema, ali ću vidjeti mogu li ga nabaviti negdje odvojeno, jer bih mogao podnijeti ovu kvalitetu.
Super, super i super. Stvarno ne mogu ući u opremu, tako je dobra!
Iskustva
Ono što mi se najviše sviđa (a mislim da se i vama najviše sviđa) je poglavlje o iskustvima, odnosno govorim vam kako je to koristiti bicikl. Bit će loših stvari, bit će zanimljivih stvari, a i puno dobrih!
Krenimo od jedine loše stvari, a to je sjedalo, točnije cijev sjedala. Stvar je u tome što je prokleto kratak. Prema navodima proizvođača, cajga se može koristiti do tjelesne visine 190, ja imam 184 cm, ali sam tubu toliko morao izvlačiti da sam se bojao da neće izdržati moju težinu. Ne preporučujem ovaj bicikl nikome iznad 184-185 cm s trenutnom cijevi sjedala. Zauzvrat, minimalna tjelesna visina od 150 centimetara uopće se ne čini pretjeranom.
Recimo, cijev sjedala nije svijet, nije veliki trošak, pa neka vas to ne spriječi u kupnji, u najboljem slučaju kupite dužu zračnicu.
Dobre stvari.
Sve, zapravo. Ili skoro sve. Tanke gume voze lako čak i bez pomoći, iako zbog veličine kotača morate djelovati prilično velikom silom iznad 15 km/h. Do 15, međutim, možete ga koristiti kao običan bicikl bez pomoći, tako da nećete ostati na rubu ceste čak i ako ostanete bez vode.
Ako niste viši od mene, visina sjedala omogućuje vam da gotovo potpuno ispružite noge prilikom pedaliranja kada je papučica u donjoj točki. Mjenjač nije ni dobar ni loš kao inače. Jeftin je, ali dobro radi svoj posao na ovom motociklu, pogotovo jer ne mora izdržati jako velike momente.
Prijenosni omjer odgovara biciklu, zbog male veličine kotača (a možda i zbog načina korištenja) nećete, možda niti ne želite juriti preko 40. Iznenađujuće, gotovo svi videi koje možete pronaći na netu ističu najveću brzinu od 35 km kao najzanimljiviju sposobnost, ali mislim da je to to, najveća brzina od 35 km nije bitna u smislu uporabljivosti.
Sve u svemu, zasad je sve, ili gotovo sve, savršeno.
Ipak, postoji jedna stvar koja je ovdje u najmanju ruku zanimljiva, a to je funkcija senzora zakretnog momenta i općenito električne asistencije. Ono što ga čini zanimljivim je to što nikada u životu nisam naišao na tako čudno rješenje. Ali zašto je to čudno?
Pa, senzor pedale, kao što vjerojatno znate, samo je jednostavan prekidač. Ako okreneš pedalu, motor se upali, ako ne okreneš, stane. Kad se motor pokrene, počinje gurati punom snagom. Iz tog razloga proizvođači uz senzor pedale uključuju i senzor brzine. To je neophodno jer se može koristiti za kontrolu brzine pri kojoj se isključuje pomoćna snaga.
Drugim riječima, na biciklu sa senzorom za pedale, snaga koju je moguće odabrati na putnom računalu nikada ne kontrolira snagu motora, već samo i samo maksimalnu brzinu, odnosno kada je asistencija isključena.
Senzor momenta je potpuno drugačiji. Detektira kada okrenete pedalu, pali motor, ali motor ne počinje raditi punom snagom. Kako okrećete papučicu i stavljate više sile u okretanje, senzor povećava performanse motora. Drugim riječima, što jače kotrljate, veća je količina pomoći.
Kod bicikala sa senzorom zakretnog momenta podesivi stupnjevi prijenosa ne utječu na najveću brzinu, odnosno brzinu pri kojoj se pomoć isključuje. Oni reguliraju koliki dio raspoloživog maksimalnog okretnog momenta dobivamo. Drugim riječima, na taj način reguliramo jačinu pomagala.
A kako radi Engwe P1? Pa senzor momenta ovdje, senzor momenta ondje, nikako!
Engwe P1 ima senzor zakretnog momenta i proizvođač kaže da 5 dostupnih i podesivih razina kontrolira snagu kako slijedi:
- stupanj: 20%,
- stupanj: 35%,
- stupanj: 55%,
- stupanj: 75%,
- stupanj: 99%
Zasad je ovo potpuno kao da se radi o običnom senzoru momenta, ali tijekom rada, tijekom korištenja, doživljavamo nešto sasvim drugo, jer ne mijenja se samo jačina asistencije, već i brzina kojom se asistencija isključuje. To znači rad u potpunosti na senzor pedale.
Vrlo je čudno da je uobičajeni senzor senzora pedale instaliran na papučici. Teško je ovo pomiješati, viđam ih godinama.
Dakle, Engwe P1 ima senzor momenta, ima senzor brzine i ima senzor pedale. Ono što ne razumijem je uloga senzora pedale tijekom korištenja. Korištenje senzora brzine i senzora zakretnog momenta zajedno je malo čudno.
Znam za dva moguća rješenja za ovo. Jedna je da kod Engwe P1 senzor momenta nije u pedali, već u pogonu, odnosno u motoru. U praksi to znači da su proizveli bicikl s senzorom zakretnog momenta, u njega stavili motor s senzorom zakretnog momenta i tako mogli stvoriti bicikl s senzorom zakretnog momenta bez dodatnih ulaganja. Drugi je da nakon ugradnje gasa koji se nalazi u paketu, bicikl radi kao senzor pedale.
Niti jedno rješenje nije baš privlačno, možda postoji i treće koje se ne mogu sjetiti.
Ono što se činilo posebno lošim je to što je prva brzina toliko slaba u asistenciji i isključuje se pri tako maloj (u biti hodajućoj) brzini da cca. nema smisla. Proizvođač daje potpomognuti domet od 100 kilometara s jednim punjenjem, što je moguće na ovoj prvoj razini, ali po takvoj cijeni da nitko neće koristiti bicikl na ovoj razini.
Budimo iskreni, razina prve pomoći je beskorisna.
Pozitivno je to što se od druge faze sve mijenja. Dolazi snaga, dolazi brzina. Na glatkim cestama već drugi stupanj prijenosa osjetno pomaže pri skretanju, a ako bih prebacio u peti, mogao sam skrenuti i na najgrubljoj uzbrdici na testnom području bez ustajanja sa sedla.
Mehaničke disk kočnice ni sada ne mogu pohvaliti, možda toliko da nisu počele škripati tijekom testa. To zasjenjuje jedna stvar, činjenica da se prema tvorničkim postavkama ovog motocikla asistencija isključuje na 25 km/h, a pri toj brzini potpuno je dovoljna mehanička disk kočnica. Dakle, ovo je slučaj u kojem moram priznati da su disk kočnice, iako su mehaničke, savršene za ovaj bicikl.
Sa cca. Isti sam kao i ovjes s kočnicom. Amortizer ugrađen u prednju vilicu potpuno je osnovno opružno rješenje. Nema amortizacije, nema mogućnosti podešavanja, nema mogućnosti zaključavanja, ali kao i kod kočnice, moram reći da se to može oprostiti u slučaju Engwe P1, jer jednostavno nema potrebe za tim dodacima. Uz to, ovaj amortizer nije ni blizu najgoreg na koji sam naišao.
Još jedna zanimljivost:
Engwe P1 u skladu je s propisima EU, ali samo ako ga i vi želite. Činjenica je da, kao što je gore spomenuto, proizvođač također uključuje ručicu gasa među dodatke. S ovim gasom se bicikl može voziti i bez pedaliranja. Štoviše, tvornički postavljena najveća brzina od 25 km/h također se može otključati, tako da je dostupna i brzina od 35 km/h. Drugim riječima, to znači da će se s ovim izmjenama Engwe P1 već smatrati mopedom.
Na vama je hoćete li ga modificirati ili ne!
U redu, kako je tada bilo koristiti Engwe P1?
To je gradski bicikl, dizajniran za urbane sredine i urbane brzine, i za to je gotovo savršen. Gotovo zato što smatram da je uporni rad ovog senzora brzine pomalo nepotreban. Time P1 nije bio lošiji, ali ne mislim da je bio ni bolji. Činjenica da se mijenja ne samo snaga pomoći, nego i najveća brzina, ne daje mi ništa dodatno u vezi sa senzorom brzine i razinama pomoći.
Opremu doživljavam kao apsolutnu pozitivu, možda najveću pozitivu. Ako kupite prosječni kineski bicikl, možete potrošiti dodatni novac na blatobrane, stražnja svjetla, prtljažnike, sve. I ovdje dobivamo sve po tvorničkim cijenama, plus dobivamo malu torbu i briljantnu košaricu za kupovinu. Dobro, nije tradicionalna košara, već rješenje od platna, ali stvarno je dobro.
Ova oprema uvelike određuje kome ću preporučiti P1!
Naravno, prednja košara nije obavezna, ako je nema na biciklu, usuđujem se preporučiti kao dobro upotrebljiv bicikl za urbano trčanje. Doduše, ne preporučam za velike udaljenosti, ali 15-20 kilometara unutar grada se može prevaliti.
Međutim, ako na njega stavite košaru, to je najbolji shopping bicikl koji možete zamisliti. Odvojite ga od držača prije trgovine, možete ga koristiti u trgovini umjesto košare, ako ste obavili kupovinu, samo ga nataknete i odete kući. Na vrhu košare nalazi se i pokrovni dio čije se grlo može zatvoriti, pa se rješenje može čak smatrati i donekle vodootpornim.
Pa zato ne mislim da je za Engwe P1 najvažnije da može ići 35 km/h. Psa nije briga, jer nije brzina, već praktičnost ono što ovaj bicikl izdvaja iz mase.
Skoro sam zaboravio, ali važno je. Sjedalo je udobnije od kineskog prosjeka. Navodno nije zamišljen za natjecanja i spustove, a sumnja se da bi bio vrlo neudoban nakon 50-60 kilometara, ali je vrlo udoban za relativno kratke izlete u gradu. Mekana, ali taman da se ne osjećate kao da sjedite na vreći puževih kućica.
Sažetak - Engwe P1
Nadam se da je iz članka postalo jasno da nisam u potpunosti zadovoljan, ali općenito se Engwe P1 pokazao vrlo pogodnim za život, vrlo upotrebljivim biciklom. Iako sam isprva mislio da je senzor zakretnog momenta vrlo poseban, u retrospektivi osjećam da me se više dojmila razina opreme.
Pritom, naravno, senzor okretnog momenta nije nimalo suvišan, nevažan ili nezanimljiv, jer usprkos mješovitom radu, Engwe P1 ima puno, puno, PUNO kultiviraniju asistenciju nego što to može imati bilo koji obični bicikl sa senzorom pedale.
Pri pokretanju nema naglog i snažnog starta kao inače sa senzorom pedale, motor lijepo daje dodatni okretni moment snazi naših nogu čak i pri okretanju.
Sve u svemu, Engwe P1 se pokazao kao lijep komad, pogotovo za cijenu koju za njega traže! Pa, koliko je to? Srećom, Geekbuying upravo ima rođendanske rasprodaje, tako da možete koristiti 12 ANNIE2 kod kupona. Ako ste za plaćanje koristili PayPal, dobit ćete dodatnih 4000 HUF popusta povrh popusta na kupon, tako da će cijena binga biti 245 HUF. Dobra vijest je da proizvođač poklanja cca. Također i poklon paket od 40 HUF. Oduzmemo li ovaj iznos od cijene, bicikl sada košta 000 HUF. Recimo, ne možete ga kupiti bez poklon paketa, ali čak i tada, mislim da ova cijena pokriva sve u ovom trenutku.
Ako vam se sviđa, možete ga kupiti klikom na donju poveznicu:
ENGWE P1 električni bicikl