OneSport OT05 je senzor momenta, razumijete?
Pogledajte moj video test, ako vam se sviđa, pretplatite se na moj kanal!
Uvod
2024. će mi dugo ostati u sjećanju, jer je to godina u kojoj su se kineski proizvođači konačno odmaknuli od svetog trojstva mehaničkih disk kočnica, slabih amortizera i senzora na papučicama. Drugim riječima, to nije točno, jer je i prošle godine postojao 1-1 normalni teleskop i 1-1 hidraulična kočnica, ali nije bilo puno senzora momenta.
Potonje je dobra stvar koja konačno čini stvarno dobrim korištenje kineskih bicikala. Ako bih morao tražiti analogiju, to je nešto kao kad s pametnih satova s IPS ekranima prelazite na AMOLED zaslone. Vidite, radi i ovo i ono, ali ne možete vidjeti IPS zaslon kad sije sunce.
Između senzora pedale i senzora zakretnog momenta cca. to je razlika. Obojica voze i oba rade, ali jednom se čini da stalno izvijate leđa, a drugom kao da su vam naglo izrasle tetive koljena. Drugim riječima, u potonjem slučaju, dodatna snaga dolazi nježno kao da je dajete sami, a ne da vam pomaže moždani motor.
Pa, bicikl predstavljen u ovom članku je upravo takav. Vrlo fini mali stroj s senzorom zakretnog momenta!
Raspakiranje, sastavljanje
Kutija je dosta velika, dosta teška, ali težina je ipak podnošljiva unatoč lošem držanju kutije.
Otvoriš ga, a unutra dobiješ toliko dodataka da ne znaš ni što bi dotakao. Prednji i stražnji blatobran, otprilike veliki stražnji prtljažnik, svjetlo, pumpa i držač za telefon. Osim ovih, imat ćete i tri kutije s priborom, pedalom, paketom alata za punjenje itd. itd. itd.
Montažu sam započeo na suncu, ali nije trajalo kao inače, na kraju sam morao paziti da ne počne padati kiša. Par kapi je već palo, ali na kraju smo uspjeli sve podignuti i montirati prije pada neba.
Njegova instalacija zapravo nije komplicirana, samo puno vijaka. Prije svega preporučam da nabavite mali osigurač navoja za cijev prije nego počnete šarafiti, jer nije nikamo stigao. Nisam se time bavio tijekom testa, ali mislim da ćete dugo koristiti OneSport OT05 pa će vam trebati taj tahograf.
Primoran sam izvijestiti o nekoliko negativnih strana. Jedan je da je OT05 u mnogo godina bio prvi motocikl na kojem čeljusti nisu bile podešene. Ovo nije ludi problem, dva vijka po sjedalu se moraju otpustiti pa zategnuti, ali ako niste vješti u šrafljenju, tada će podešavanje sjedala biti teško. Nisam ga imao, ali nisu svi sastavili desetke bicikala.
Drugi je da se jedna od pedala loše vozila. Zbog neke greške u materijalu, prilikom rezanja navoja iz metala je ispao mali komad materijala koji ga je onemogućio uvrtanje. Malo brušenja pomoglo je u tome. Niti jedan drugi tester nije pisao o takvom problemu, također mislim da je to samo jedinstveno iznenađenje namijenjeno meni, ali pošteno je spomenuti i ovo.
Treće je da iako je sjaj OneSport OT05 blistav, rubovi se mogu otkinuti. To jest, na mjestima gdje postoji neki rub. Pored držača baterije, na vrhu grla volana i slično. To je zato što će boja nakon stvrdnjavanja imati laganu izbočinu. Srećom, nisam imao vidljive tragove, odnosno ako znam što trebam vidjeti, ali inače je neprimjetan.
Četvrto je da bih otpilio ruke onome tko je izmislio ugradnju prvog bokobrana. U most je s prednje strane uvrnut vijak, rupa je navojna, tako da ga stvarno morate uvrnuti. Na isti je vijak straga stavljena matica. Vijak drži svjetlo, matica straga drži prednji branik.
Sada, retrospektivno, shvatio sam da:
- Trebao sam staviti blatobran prije postavljanja kotača, jer ako to napravim, samo zavrnem vijak, on drži i svjetlo i blatobran, a matica ne treba.
- Ako nisam prvo postavio blatobran, onda ne znam kasnije, jer jezičak pričvrsne ploče treba naviti na vijak i onda zategnuti maticom. E, to nije moguće, jer vijak ne doseže jezičak pločice koja drži blatobran, pa se matica ne može zavrnuti.
- Ako upotrijebite par kliješta da savijete ušicu tako da je možete navući na vijak, shvatit ćete da nemate alat za zatezanje matice. na lošem je mjestu, samo će ključ sa čegrtaljkom pomoći.
Zadatak nije nepremostiv, ali hej, ne volim takva glupa rješenja. Zar nitko nije primijetio da ovo neće biti dobro?
Povratak na montažu OneSport OT05!
Dakle, morate postaviti prednji kotač, postaviti blatobrane, staviti prilično veliki stražnji prtljažnik, koji je ok do tereta od 25 kila, svjetlo, ako želite mačje oči na volanu, držač za telefon. Oh, i naravno volan na ručici upravljača. Pozitivno je što nisu stavili iskrivljenu prilagođenu šipku upravljača, tako da ako vam je upravljač nizak ili vam ne pristaje u ruku, imat ćete mogućnost ugraditi i podesivu šipku upravljača.
Ostaje jedna stvar, ožičenje stražnjeg svjetla na električni sustav, ali to nije teško. Također, možete ugraditi i gas, jer ga dobivate među dodacima. Istina je da bicikl više neće biti usklađen s EU, ali ne morate brinuti o tome.
Skoro si gotov. Provjerite kočnice, provjerite kočione diskove, provjerite mjenjač, ako je sve u redu, OneSport OT05 je skoro spreman!
Obrazac papira
Neću puno pisati, idemo brzo kroz tvorničke podatke!
Okvir bicikla je aluminijski, maksimalna nosivost je 100 kilograma, težina OneSport OT05 je 35,5 kilograma. Neto težina, ako nekoga zanima, je 28 kilograma. Među ovim podacima, ne znam baš što bih mislio o nosivosti, budući da imam 100 kila, malo me bilo strah sjesti na njega, ali to se nije pokazalo kao problem. Okvir ne izgleda kao spušten, možda zbog performansi motora, tako mala maksimalna težina je dana za kapacitet opterećenja. Okvir također uključuje činjenicu da je OneSport OT05 dostupan u plavoj, bijeloj i smeđoj boji.
Pokreće ga motor u glavčini na stražnjem kotaču, što ovdje nije Bafang, već Ananda, ali i to je dobro ime, vrlo dobro! Snaga motora je 250 W, obrtni moment 40 Nm. Sustav je 36 volti, baterija 18,2 Ah, tako da imamo 655 Wh za vožnju. Bitno je i to da je regulator sinusni, što omogućuje još ravnomjerniji start i vožnju.
Kapacitet od 18,2 Ah je ionako natprosječan, za strojeve s baterijama ugrađenim u okvir, pogotovo senzore momenta, 8 Ah je najmanji, a 15 Ah najveći koji možemo sresti. Barem u prosječnom biciklu.
OneSport OT05 s ovom baterijom i motorom, prema tvorničkim podacima, možemo prijeći 120 kilometara s pomoćnim modom i naravno s jednim punjenjem. Nagib koji se može popeti može biti najviše 20 stupnjeva. Oh, prije nego zaboravim, ako stavite gas, prema novinama, možete prijeći 60 kilometara samo u električnom načinu rada.
Kad pišem ove redove, motor još nisam isprobao (test će krenuti nakon što se završi specifikacija), pa pišem na slijepo da papir može sve podnijeti, ali da ovaj motor neće prijeći 120 ili 60 kilometara, cca. Ja radim svoj život. Nadam se da ću se izvući i da ovo neće biti moj posljednji test.
Što je još važno? Naravno, na OneSport OT05 postoji mjenjač, uobičajena jeftina Tourney verzija sa Shimano 7 brzina. Imamo i jednostavan prednji amortizer, imamo i disk kočnice sa diskovima od 180, koje su u ovom slučaju (velike pare za to) hidraulične! Nisam vam rekao veličinu kotača, koja je 27,5 inča, širina gume je 2,25 inča, šara je urbana.
Što se tiče kočnica, važno je da se opremljena kočnica razlikuje od jeftinijih tipova ne samo po tome što je hidraulična, već i po tome što u kočionoj čeljusti nema jednog, već dva radna cilindra. Drugim riječima, dvije kočione pločice su pritisnute na disk s obje strane. Mehanička kočnica ima radni cilindar koji pritišće disk na drugu čvrsto umetnutu kočionu pločicu na suprotnoj strani.
Mislim da sam sve rekao, iskustva mogu doći!
Iskustva
Počnimo s eksterijerom! Zasigurno će biti onih koji će reći da je ovo ženski bicikl i na neki način bi bili u pravu. Ovaj aspekt je dizajn okvira. No, prema riječima proizvođača, nije riječ o ženskom, već o gradskom biciklu i u pravu su. Također je naznačeno na naljepnici na okviru, nemojte skakati s njim, nemojte ga koristiti za spust itd. Recimo razumnoj osobi, kad vidi Onesport OT05, mislim da ne bi ni pomislio koristiti ga za takve stvari.

OneSport OT05 - s ovim biciklom nećete skakati
Moj susjed je rekao da je, po njemu, sasvim razumljivo da je okvir ovakav, jer ako je dječja sjedalica na stražnjem prtljažniku, nema čovjeka koji bi mogao prebaciti nogu preko djeteta. I to je samo jedan (vrlo racionalan) argument u korist forme.
To je u osnovi gradski bicikl. Ne za utrke i ne za velike brzine, ali za razliku od uobičajenih 20-inčnih strojeva, čak i za relativno velike udaljenosti. OneSport OT05 može biti savršeno pogodan za vožnju biciklom do susjednog sela, ali ako niste natjecateljski tip, njime možete obići i Balaton u 2-3 dana.
Sjedište je udobno, iako se usuđujem to jasno reći za kraću gradsku vožnju. Malo mi je široka i malo mekana, nije baš za duža putovanja. Ali, nismo isti, zar ne, niti nam sjedište nije isto, možda vam ovo dobro dođe. Što se tiče kvalitete, mislim da je apsolutno besprijekoran.
Postoji normalna zaštita od vode, shvatite da po kišovitom vremenu možete krenuti i po mokrim cestama s OneSport OT05. Tu je normalna kočnica, što znači prilično velike diskove i normalna hidraulična kočnica, koja olakšava usporavanje i zaustavljanje, a velika je vjerojatnost da će izostati i škripanje koje je uobičajeno kod mehaničkih kočnica.

OneSport OT05 - standardne točke pričvršćivanja za prednju policu za prtljagu
S obje strane prednjeg stupa volana postoje 4 standardne točke za montažu, ovdje se može ugraditi prednja polica za prtljagu, a pretpostavljam da se može prišrafiti i prednja košara. Na internetu sam našao nekoliko vrsta takvih, što manjih, što većih, nosivosti 10-20 kilograma. Drugim riječima, ako kupite jedan takav, možete tovariti do 40 kilograma naprijed i nazad.
Šlag na tortu je da stražnji nosač prtljage koji može izdržati 25 kg (i još jako dobro izgleda) ima čak i bočne ukrute, tako da djetetove noge ne mogu proći između žbica, ali možete pričvrstiti i bisagu i pričvrstiti je kao što dobro znaš obje strane.
Zbog dizajna okvira, na OneSport Ot05 se vrlo lako postavlja i skida, tako da mislim da nitko ne može poreći da se radi o izuzetno praktičnom uređaju.

OneSport OT05 - zaslon se može čitati čak i na sunčevoj svjetlosti
Središnji zaslon je dobro odrađen komad. Vidio sam ovo i na drugim biciklima, mislim da je bio dobar izbor, može se čitati čak i na suncu. Ono što nedostaje je da prikaz napunjenosti baterije nije prikazan, već samo grafički vidimo napunjenost. Nema drugog, on je zaista jedan od najboljih.
Ima prednja i stražnja svjetla. Prednja je prirodna, stražnja je ekstra za kineske bicikle. Ovo stražnje svjetlo je također spojeno na električni sustav, tj. ne radi na bateriju. Šlag na torti je što radi i kao stop svjetlo, iako svjetlina stop svjetla nije jako velika.

OneSport OT05 – stražnje svjetlo je ujedno i stop svjetlo
Pogon je jako dobar! S kontrolerom sinusnog vala, ovaj senzor momenta radi glatko kao puter. Nježno ubrzava i dok se vozim stvarno se osjećam kao da sam jednostavno mišićaviji dok sjedim na ovom biciklu nego na svom tradicionalnom biciklu. Pomaže pri pedaliranju, čak i malo previše na ravnoj cesti u trećoj brzini.
Da, nisam spomenuo da imamo tri razine pomoći, prvu na ravnim cestama, ali treću preporučam samo na uzbrdicama, na ravnim cestama je jednostavno nepotrebna.
Ako tražim nešto slabije od OneSport OT05, to je očito prvi teleskop. To je jednostavan podupirač, nema mogućnosti zaključavanja, nema podešavanja predopterećenja, ništa. Ima toliko dodataka jer nagib opruge u njemu vjerojatno nije ujednačen, nakon što sam iskusio oprugu, pretpostavljam da postoji mekši dio na vrhu (s većim nagibom) i tvrđi na dnu, pa je. lako upija male neravnine na cesti, ali ne poskakuje ni na većim.
Također mi se nije svidio rotirajući jezičak koji drži bateriju, također mi se čini tako jeftino rješenje. Naravno, ako zaključaš bateriju ključem, neće ispasti, ne drži je jezičak, potreban je samo da ne ispadne odmah kad se otvori ključ.
Raspon. Iako daju gas, obično ga ne postavljam na motocikle koji ga nemaju tvornički. Gore nije naveden jer na taj način bicikl postaje usklađen s EU, električni bicikl bez gasa je bicikl s pomoćnim motorom, a za te dvije kategorije vrijede različita pravila. Stoga to ostavljam svim električnim biciklima.
Iz tog razloga ne mogu komentirati udaljenost koju je moguće prijeći čistim električnim pogonom, ali poznavajući domet koji se može postići s pomoćnim načinom rada, nema tvorničkih 60 kilometara.

OneSport OT05 – stražnji prtljažnik izgleda iznenađujuće dobro
Nisam tjerao punjenje na nulu, ali na temelju mojih izračuna i iskustva, stvarni domet je oko 65-70 kilometara u pomoćnom načinu rada. Napominjem da imam nešto ispod 100 kila i da nas na putu čekaju brda. Dakle, na ravnoj cesti, s manjom tjelesnom masom, mislim da je moguće i 80 kilometara. Međutim, ne mislim da je tvornički zadanih 60 kilometara koliko se može stići u čistom električnom načinu rada stvarno vjerodostojno.
Na kraju, htio bih napisati još nešto, a to je Bluetooth konektor i aplikacija za telefon koja dolazi uz bicikl. Ovo možete pronaći u trgovinama pod imenom OneSport, ali to nije vlastita aplikacija proizvođača. Ovo je malo dotjerana verzija sasvim normalne Smart Home aplikacije, koja se od Smart Homea razlikuje po tome što ima odjeljak gdje na karti možete vidjeti kuda idete.
Ovaj program je isti kao i aplikacije mnogih drugih tvrtki, npr. Duotti također koriste ovo, u najmanju ruku.
Ova aplikacija je to što jest. Zna osnove, npr. možete upaliti svjetlo i prilagoditi jačinu pomoći. Možete mijenjati iz kilometara u milje, postoji praćenje rute, ali tako cca. to je sve. Imajmo na umu da je dobar takav kakav jest, možda bi ga se isplatilo koristiti za praćenje rute na turama, ali ne previše za bilo što drugo.
Ups, zamalo mi je promaklo da na volanu ima USB A konektor pa da pored njega puniš i mobitel da se ne prazni dok koristiš aplikaciju. Oh, i naravno, ne zaboravite držač za telefon koji dolazi uz bicikl, jer to upotpunjuje set. Drugim riječima, Bluetooth + aplikacija + USB punjač + držač za telefon, ovo je kompletan paket za mobilnu upotrebu.
Kome preporučujem OneSport OT05?
Za one koji žele male ture s puno prtljage ili s djecom. Za one manje, razumi 50-70 kilometara. Za ovo bih mijenjao sjedalo, ali kao što sam napisao, možda ti dobro dođe ono tvorničko, moraš probati, ako ne ide, drugo sjedalo nije veliki trošak.
Preporučam ga i onima koji putuju u grad na posao, jer dijete možete pokupiti iz vrtića na putu kući ili svratiti u kupovinu, ako je to slučaj. OneSport OT05 savršeno je dobar za čak i veće udaljenosti u gradu.
No, ne preporučam ga onima koji dolaze iz aglomeracija i bicikl mogu nositi samo u prtljažniku, jer neće stati u prosječan osobni automobil. S druge strane, ako na autu postoji nosač za bicikle, možete ga koristiti za vožnju biciklom od P+R parkirališta i zatim doći autom.
Ne preporučam ga ni onima koji se bave ekstremnim sportovima na svojim biciklima, ali mislim da to ne čudi.
Zaključak
Uglavnom, OneSport OT05 je vrlo dobra struktura, kažem to unatoč činjenici da ima slabih točaka. No, udobnost vožnje bicikla prevladava sve, pa brzo zaboravite da ne možete zaključati prednji amortizer, što može dobro doći na glatkoj, kvalitetnoj asfaltnoj cesti ili biciklističkoj stazi.
Vožnja je vrlo glatka, vrlo ugodna, gotovo prirodan osjećaj, možda nije pretjerivanje da je ovo bio najbolji pogon senzora momenta na koji sam do sada naišao među kineskim motociklima. Upotrebljivost i praktičnost OneSport OT05 također je uzorna, jasno za žene, ali ako kao muškarac niste izbirljivi oko oblika okvira, usuđujem se preporučiti ga svojim muškim kolegama bez daljnjeg u kupovini, odlazak na posao, nošenje djece i za manja putovanja.
Sve u svemu, ovaj bicikl je bio vrlo ugodno razočaranje, siguran sam da je vrijedan cijene, pogotovo znajući cijene električnih bicikala u Mađarskoj. Za taj novac ne dobijete senzor momenta, ali ne dobijete ni tradicionalni senzor pedale, čak i ako gledate kvalitetu ispod OneSport OT05.
Dakle, sve u svemu, mogu vas samo uvjeriti da ako tražite električni bicikl po takvoj cijeni, nemojte izostaviti ni OneSport OT05 iz kalkulacije!
Cijena će doći! THE HUOT05 s kodom kupona (ovo sam dobio za ovaj test) košta 372 HUF. Dostava se vrši iz češkog skladišta i besplatna je. Trenutno je dostupna samo bijela verzija.
Kupite ovdje:
Električni bicikl OneSport OT05
Slični članci na našoj web stranici
Ovaj članak sadrži komercijalnu poruku