Promijenite pravila - test e-bicikla DUOTTS C29 od 750 W
DUOTTS C29 je za mene najveće iznenađenje ovog proljeća.
sadržaj pokazati
Provjerite bicikl u našem video testu dok je u upotrebi!
Uvod
Volim svoj posao, sretna sam osoba. Već 23 godine pišem članke i testove i priznajem da je bilo vrijeme kada nisam ni želio sljedeću video karticu, prijenosno računalo ili tablet usred svojih leđa. izgorjela sam.
Međutim, u zadnjih šest godina, od kada testiram kineske stvari, nema traga pregorjevanju, kao da su se ispuhali. Moj posao je toliko raznolik, nosi toliko iznenađenja gotovo svaki dan, test za testom, da ne možete ni zamisliti. Naravno, bilo bi i loših iznenađenja, ali i onih dobrih, ali srećom ne previše.
Mislim da možete pogoditi zašto sam ovo napisao, odgovor je u prvoj rečenici članka. Dobio sam električni bicikl, za koji sam već u papirnatom obliku osjećao da će biti dobar, ali stvarnost je daleko nadmašila moja očekivanja.
U ovom članku ću vam reći zašto!
Pakiranje, pribor, montaža
DUOTTS C29 je veliki bicikl. Ne zbog okvira, on je u biti prosječan, ali veličina kotača od 29 inča nije nimalo uobičajena u ovoj kategoriji. Budući da su kotači veliki i okvir se ne može sklopiti, velika je i kutija u kojoj je došao. Iznad prosjeka, čak i s prednjim kotačem koji očito nije pričvršćen.
Zaštita od udara u kutiji je minimalna, ali ipak dovoljna. S ove točke gledišta, ADO D300 testiran početkom prošle godine bio je primjer odvraćanja, koji je pakiran na razini koja cca. Nakon raspakiravanja morao sam pronaći mjesto za kubik otpada. Pa, ne želim to više vidjeti.
U svakom slučaju, sve je bilo spakirano na uobičajeni način, kao što je slučaj i s drugim biciklima. Sve je bilo pričvršćeno debelim plastičnim brzim vezicama, sa zaštitom od udaraca pored i između metalnih dijelova. Pakiranje je izdržalo test, nije bilo oštećenja, nigdje niti jedne ogrebotine.
Ima nekih dodataka, iako nisam mogao pronaći takav kakav sam imao na prošlom testu bicikla (navlaka), bilo je nešto drugo umjesto njega. Dobivamo prilično nekvalitetnu pumpu, koja će nam dobro doći u slučaju velikog problema, ali mislim da neće biti proizvod stoljeća. Dobivamo prednje i stražnje blatobrane, koji zaslužuju veliku crvenu točku, jer ih distributeri obično prodaju uz dodatnu cijenu. Alat, punjač i držač za telefon te lampu dobivamo unaprijed. Pa ima svega, kao na rastanku!
Od njih svakako treba istaknuti držač za telefon, koji je umjesto uobičajene verzije koja se od prvog vjetra odlomi, vrlo dobar, čvrst, zdrav komad, koji kao dodatak ima i USB konektor. Drugim riječima, držač se može spojiti na električni sustav bicikla, a tu je i punjenje za telefon. Zato već drugu veliku crvenu točku dodjeljujem proizvođaču, iako još nisam ni započeo test!
Što se tiče montaže, moram spomenuti dvije stvari koje nisu sasvim normalne. Jedan je da mi je ispao vijak za pričvršćivanje cijevi sjedala, ali srećom ga nisam prolio iz kutije u travu, pa je to bilo to. Drugi je da je vijak stražnjeg blatobrana iz nekog razloga zavrnut u prednji blatobran. Gledao sam neko vrijeme kako bih to spojio, prije nego što sam shvatio da je vijak na krivom mjestu.
Pa to su stvarno sitnice!
Instalacija nije previše komplicirana. Stražnji kotač je već na mjestu, kao i sjedalo, za potonje je trebalo samo vratiti otpali vijak. Volan je također na svom mjestu, još samo treba da učvrstimo sirenu sa 4 vijka i njen nosač, zatim ispravimo kotač, pritegnemo još dva vijka i volan je na mjestu.
Sljedeći korak za mene je bila ugradnja prednjeg kotača. To se također radi na uobičajeni način. Izvadimo vijak koji pričvršćuje vilicu, zatim umetnemo osovinu u kotač. Dakle, postavljamo kotač na mjesto, pritežemo vijak i gotovi smo.
Ostalo je postavljanje držača telefona, pričvršćivanje pedala, pričvršćivanje prednjeg svjetla i branika. Kada završimo s ovim, bicikl je spreman!
Drugim riječima, ne još, kao i kod svih skutera i bicikala, morate proći kroz sve vijke i zategnuti ih ako je potrebno. Guma mora biti napumpana jer u njoj ima samo onoliko zraka koliko je potrebno za transport. Provjerite i po potrebi namjestite kočnice i mjenjač. Morate isprobati lampu. Sada smo spremni!
Obrazac papira
Uobičajeni stavak dolazi s tvorničkim podacima, koji su neophodni kako biste do trenutka kada dođete do iskustava imali predodžbu o tome što proizvođač obećava!
Dakle, već sam spomenuo veličinu kotača, on je 29 inča, debljina je 2,1 inča, tako da je to MTB kotač, a ne guma za cestovne utrke. Ukupna dužina bicikla je 184 centimetra, ukupna visina 113 centimetara. To je, kao što sam rekao, prilično veliko. Visina sjedala se može podešavati između 89 i 100 cm. Bicikl ima 26 kila, cijeli paket koji vam dođe bit će nešto više od toga, 28 kila.
Okvir je naravno izrađen od aluminija. Elementi električnog sustava su baterija od 48 volti i 15 Ah. Ovdje moram dodati da je baterija veća od uobičajene, uobičajene vrijednosti za kategoriju su 36 volti i 2,5 Ah, tako da C29 premašuje i to.
Treba vam i dodatni kakao, jer najveći udar nije baterija, već motor koji ovdje ima 250 W umjesto uobičajenih 750 W. Naravno, to ima i nedostataka, ali o tome ću pisati kasnije.
Prema tvorničkim podacima, zahvaljujući snažnom motoru, možemo svladati nagibe do 45 stupnjeva i postići brzinu od 50 kilometara na sat. Jako sam sumnjao u te vrijednosti.
Shimano mjenjač, koji je prisutan i na prednjem i na stražnjem lančaniku, pomaže u savladavanju velikih uspona i postizanju brzine od 50 kilometara, što je krajnje neuobičajeno za jeftine električne bicikle. Postoje 3 veličine zupčanika sprijeda i sedam straga, dakle 3 x 7 = 21 brzina. Ni to nije uobičajeno u ovoj cjenovnoj kategoriji!
Ali to još nije sve. IP54 zaštita od vode i prašine je za svaku pohvalu, iako je ne bih nazvao dodatkom, iako nemali broj proizvođača nema ni toliko. Ono što je ekstra je prednji amortizer!
Ne bih nipošto rekao da su brave s zaključanim i podesivim prednaprezanjem uobičajene na 300 XNUMX bicikala. U redu, imam jedan na svom biciklu, ali košta otprilike dvostruko više. Bilo ga je i na proljetnom ADO-u, ali i on košta dvostruko više. Dakle, ovdje možemo svjedočiti nečemu čarobnom, jer je umjesto uobičajenog jednostavnog, opružnog rješenja dodan podesivi komad koji se zaključava.
Jedino što DUOTTS C29 ne prati trenutni trend je smještaj baterije. Većina proizvođača već pokušava sakriti bateriju u okviru, što ili rezultira vrlo debelim okvirom, ili će baterija biti slaba. Nema puno sredine, tehnologija baterija je tu gdje jest, tako da nema čuda. Iz tog razloga ne osuđujem vanjsku bateriju C29, ako pogledate kutiju teško je pogoditi gdje je mogla biti stavljena.
Osim vanjske baterije i kontrolera, ni kabliranje nije uobičajeno. Obično je problem što proizvođači pileća crijeva ostavljaju prekratka, ali ovdje su možda malo predugačka. Recimo da to ne kvari doživljaj vožnje biciklom.
Ono što još nisam spomenuo je kočnica, sasvim je normalna, dobivamo uobičajene mehaničke disk kočnice. Osim toga, tu je naravno i on-board računalo, ono zna sve, ali ništa ekstra, ovaj tip nalazimo na tisuću i jednom stroju. Naravno, to je i prednost, jer u slučaju greške kasnije zamjena neće biti problem, s druge strane postoji pristojan servisni meni, iako je u slučaju C29 potpuno nepotrebno prilagoditi bilo što. Vratit ću se ovome! Sada, međutim, postoji tema koju ne bih trebao izostaviti iz ovog članka.
Koja pravila vrijede za ovaj bicikl?
Što se smatra električnim biciklom, a što mopedom, određeno je uredbom EU. Prema tome, maksimalna snaga električnog bicikla može biti 300 vata, ne može imati čisto električnu kosu (ručicu gasa), a pomoć može raditi do najviše 25 km/h.
Ukratko, DUOTTS C29 je moped.
Kao moped, podliježe drugačijim pravilima nego električni bicikl. Ako slijedite pravila i ne želite da vas policija kazni, potrebne su vam sljedeće stvari za korištenje:
Zaštitna kaciga, prednja i stražnja svjetla, dozvola za motor, obvezno osiguranje, a ne možete ni biciklističke staze.
Ovo zvuči kao glupost, ali u slučaju DUOTTS C29 uopće nije, o tim razlozima ću pisati u sljedećem poglavlju!
Iskustva
Počet ću s činjenicom da je spomenuto da bih mogao isprobati bicikl. Pogledala sam njegov profil i nasmiješila mu se. U redu je što je riječ o 750 vata, ali najveća brzina od 50 kilometara na sat i udaljenost koju je moguće prijeći u električnom modu od 50 kilometara djelovala je smiješno.
Svidio mi se amortizer koji se može zaključati, veliki kotači i naravno mjenjač s 21 brzinom. Ovo je doista divlji MTB, s dodatkom motora od 750 W. Zanimalo me i rekao sam, hajde, probat ću!
Onda je stigao, raspakirao sam ga, sklopio, ali o tome možete pročitati gore. Morao sam malo podesiti kočnice, straga, ali nije bilo opasno. Mjenjač je ko puter, ne zvecka, ne škljoca, nije se prebacio, nisam morao ništa s njim. Sve sam namjestio, malo zraka u kotaču i krenuo.
Nakon ugradnje u nedjelju (obiteljski ručak) nisam imao puno vremena pa sam se s njim mogao samo kratko provozati. Ovaj mali krug je bio dovoljan da nestrpljivo čekam ponedjeljak, kada ću se moći popeti na njega i napraviti veći krug. Postao sam nestrpljiv jer je C29 otišao toliko daleko da sam pretražio državu.
Onda je došao ponedjeljak, ujutro sam ga uključio u punjač, a popodne sam krenuo prema šumi pa u grad!
Evo pravih doživljaja! Ispostavilo se da na malo blatnjavom šumskom putu koji vodi prema gradu vjetar puše 45-48. Kvragu, bio je to takav adrenalin da su mi koljena poslije stvarno klecala. Amortizeri rade vraški dobro, a motor ima ludi moment.
Zamislite osjećaj kada vam je noga još dolje u startu, držite volan, stisnete gas, a C29 podigne prednji kotač u nebo i želi vam istrčati ispod. U redu, bilo je samo jednom, i tada sam to očekivao, ali u početku je bilo malo iznenađujuće!
Također me jako iznenadilo što kočnice nisu isprva zaškripale. Svatko tko je ikada probao jeftiniji bicikl zna da ove jednocilindrične disk kočnice obično proizvode škripavi zvuk zbog kojeg vas svi gledaju na ulici. Na kraju testa čuo se vrlo minimalan zvuk kočnica, ali to nije bilo ni ludilo za živce.
Pošto je MTB, dao sam mu ga kako treba. Vozio sam ga nakon kišnog dana u takvom blatu da sam nekoliko puta skoro ispustio bicikl. Utrkivao sam se gdje god sam mogao, a vozio sam ga i na MTB stazi, to je sigurno. Imao je sve što jedan ovakav motocikl može trebati, imao je i stalno sam mislio da postoji bolji posao od onoga što sam radio. Nema ih puno sigurno.
Napisao sam s računala da nema potrebe tražiti. Zašto je ovo zanimljivo?
Zanimljivo je jer većina proizvođača, čak i oni koji stavljaju gas na svoje motore, nastoje prodati proizvod kao EU-sukladan. Drugim riječima, rad ručice gasa je onemogućen, a pomoć je podešena da radi samo do 25 km/h. Tada dolazi bicikl i prvi zadatak vlasnika je isključiti ograničenja.
Pa, s DUOTTS C29 niti ne pokušavaju zadržati izgled električnog bicikla. Ovdje se ništa ne ograničava, kažu da je kupac punoljetan, pa onda odlučuje što želi. Ako želite, primjerice, pomoć možete ograničiti na 25 kilometara na sat.
Dobro, kaskao sam šumskim putem, stigao do asfalta. Budući da je C29 vrlo jak i ide jako dobro, volim to iskoristiti, pa nisam ni probao biciklističku stazu, samo sam koristio obične autoceste. I tu dolazi dio zašto to nije problem.
Pa nije problem jer je ograničenje brzine u gradu 50 km/h, a s DUOTTS C29 možete voziti i do 50 km/h. Postojalo je mjesto gdje sam mogao konkretno odgurnuti auto od sebe ako sam bio toliko glup ili sam želio umrijeti. Nisam, ali mogao sam. Stoga uopće nije loše voziti se između automobila s DUOTTS C29.
Ne smijemo prešutjeti činjenicu da se ta brzina ne može održati dugo vremena, i to ne zbog slabosti motora, već zbog nedostatnog prijenosnog omjera. Drugim riječima, morate prebrzo okretati pedalu, što nije baš ugodno. Ali to je kratkoročno podnošljivo, makar samo zbog faktora iskustva.
Nije loše samo zato što je loše. Bilo je to sranje, što god. Dakle, ima gas i možete ići bez pedaliranja. Ono što je lijepo kod mene je da je motor ubrzao sa mnom do 42 km/h na čisti električni pogon čak i bez ikakvog nagiba (ima ga i na videu), da poludim. Ne znam ni kako bi bilo da imam samo 75-80 kila...
Također je jako dobro što se s ovim biciklom stvarno možete uhvatiti u koštac s većim usponima. Imamo ovdje na javnoj cesti jednu srednju, išao sam njome na 35-40 kao vjetar. Dobro, tu je bila potrebna snaga mišića, ali kako nisam biciklist, nemam prevelika bedra i listove.
I na kraju, asortiman. Nažalost (ili bolje rečeno ne) posla imam na pretek pa sam na testu prešao dobrih 30 kilometara. Kao što možete vidjeti iz testnog videa, to se dogodilo u mješovitim cestovnim uvjetima, bilo je svega, od asfalta do blata do gležnja. Nije bilo nježnog moda.
Tijekom testa koristio sam maksimalnu pomoć gotovo cijelo vrijeme, a otprilike 30-10 od 12 kilometara bilo je na struju, bez pedaliranja. Gdje je bilo moguće, to je također učinjeno s do kraja pritisnutim gasom kako bi se ispraznili elektroni iz baterije.
Rezultat je bio da su tri od 7 žmigavaca na indikatoru napunjenosti baterije nestala. Drugim riječima, možda je napola ocijeđeno, ili čak ni toliko. Kažem, ispod 30 kilometara, a ja imam 97 kila. Možete računati. S osobom od 75-80 kila, uz malo štedljivije doziranje plina, doista je moguće doći do tvorničkih 50 kilometara, samo na električni pogon!
Vraćajući se na početak poglavlja, moram reći da je C29 bio jako iznenađenje, jer su se tvornički podaci, kojima sam se dobro nasmiješio, pokazali točnima. I to je više nego iznenađujuće za električni bicikl. To je nemoguća misija!
Sažetak
Super je što C29 nosi sve. Ozbiljno! Struktura je prilično nevjerojatna u svakom pogledu. Stvarno ga nisam štedio, vozio sam ga na mjestima gdje mi obični električni bicikl ne bi ni pao na pamet.
Mogao bi se spojiti samo na bateriju, koja nije skrivena, već je pričvršćena vijcima za okvir, ali možda su dolari koji se ovdje uštede ono zbog čega ovaj motocikl pobjeđuje konkurenciju u blatu. Ono što nedostaje je stražnje svjetlo, ali srećom to je jeftina stvar, pogotovo iz Kine, pa ću to pogledati. Mehaničke kočnice bih promijenio u poluhidraulične.
To je uglavnom to, a suština je sljedeća:
Trenutačno ne znam za drugi ovakav bicikl u kategoriji od 300 HUF. Ima dosta skrivenih baterija od 250 W, opremljenih kotačima od 26 inča. Ima jedan ili dva od 27,5 cola, i neki koji imaju skuplji Shimano mjenjač, ali ovi bez šale konkuriraju u kategoriji od 500-600 tisuća.
Dakle, sve u svemu, mogu reći da ako želite snažan, veliki bicikl s kojim ne izgledate kao majmun na žrvnju i s kojim stvarno možete ići brzo, onda ne smijete propustiti DUOTTS C29 . Imat ćete stalni osmijeh na licu svaki put kada sjednete na njega!
Ako želite takav bicikl za sebe, možete ga naručiti iz EU skladišta klikom na poveznicu ispod. Koristiti 7QLXDNIK kuponski kod s kojim ga možete kupiti za 327 HUF.
