Kome treba Xiaomi skuter? – NIU KQi2 Pro test
NIU KQi2 Pro pokazao se nevjerojatno dobro, sada je broj 1 za mene. u ulaznoj kategoriji.
sadržaj pokazati
Pogledajte i moj video test!
Uvod
Nikada nisam baš volio Xiaomijeve skutere, bili su dosadni, ali da se ne lažemo, po kvaliteti su tukli konkurenciju kineskog proizvođača skutera. Dakle, ako netko nije štedio novac, kupio je ili Xiaomi ili neki njegov podbrend.
No, na tržište su bacili pogled i drugi proizvođači, oni koji imaju puno iskustva na području električnih vozila. Kao i NIU. Nije NIO, oni prave aute, istina da je i ovaj električni, ali nisu ni te dvije firme iste.
NIU-ovi skuteri već su bili prekrasni na slikama i videima. Uspio sam otkriti male, ali još uzbudljivije značajke, svaki put kad sam pogledao slike, uvijek novije i novije. Dugo nisam naletio na jeftiniji skuter u kojem bih mogao vidjeti jedinstvenost, ali gledajući NIU-ove strojeve osjetio sam da tu ima baruta, samo ga treba pustiti, pustiti dizajnera da radi, unijeti razigranost a uzbuđenje u vanjštinu.
Možete zamisliti da kad me je distributer pitao želim li isprobati NIU skuter, nisam se bunio. Istina je da je obećan samo najmanji, najskromnije sposoban KQi2 Pro, ali i time sam bio zadovoljan.
Otvorio sam ga, probao i nisam se nimalo razočarao. Xiaomi? Dođi! NIU je novo mjerilo!
O proizvođaču: NIU nije bezimena tvrtka i uglavnom ne proizvodi samo skutere. Uglavnom su poznati po svojim električnim skuterima i motociklima (tražite NIU RQi Sport!), i naravno po tome što u svoja vozila upakiraju sve dobro na svijetu. Telefonska aplikacija ili, za veća vozila, praćenje temeljeno na GPS-u smatra se osnovnom. Ne samo da su njihovi strojevi dobri u smislu mogućnosti, dijelovi koji se koriste također nisu jeftini, bilo da se radi o bateriji, motoru koji pokreće motor ili kočnicama i zupčanicima (potražite njihov EUB-01 Pro bicikl!)
Ukratko, NIU je već jedan od tržišnih lidera na području električnih skutera, a čini se da ni na području skutera ne odustaju od svojih ciljeva.
Pakiranje, montaža vanjska
Umjesto uobičajene jednostavne kutije, konačno nam je stigla kutija koja izdaleka govori: Nema greške, ja sam najbolji!
Unutra je najsređenije što možete zamisliti. Vrlo pozitivnim smatram to što nema plastične zaštite od udaraca, sve je papirnato, što malo manje opterećuje okoliš.
U slučaju NIU ne možemo govoriti o montaži. Sve što trebamo učiniti je pričvrstiti sirenu upravljača na mjesto sa 6 vijaka. No, ovdje želim naglasiti da moramo raditi sa 6 vijaka, odnosno šest vijaka, kod boljih skutera 4 - kod lošijih dva drže volan. Dakle, čini se kao sitnica, ali šest u ovom slučaju znači puno!
Sam NIU KQi2 Pro nije velika struktura, ali nije ni mali komad. širina upravljača je 52 centimetra (ovo je malo iznad prosjeka), visina je 120 centimetara. Trepni je dugačak 51 centimetar, a širok 14 centimetara. Razmak od tla je 8 centimetara. Ukupna težina, uključujući bateriju, iznosi samo 18,4 kilograma.
Sve u svemu, nije neki div, širina profila mi je taman, ali nije plesni podij. Dužina je primjerena, visina volana također taman. Ovo potonje zna predstavljati mali problem jer se visina ne može podešavati pa ako ste visoki preko 190 cm možete se osjećati nisko.
Primjetno je puno materijala u njemu, iako je okvir gotovo posvuda prekriven plastičnim pokrovnim pločama. Montaža je sasvim uzorna. U biti, zanimljivo je na svakom dijelu, svugdje možemo pronaći sitne delicije. Sprijeda, logotip tvrtke, malo, više ukrasno "vjetrobransko staklo", lampa u obliku anđeoskog oka, reflektori, stražnje svjetlo, ali i bravica na stupu upravljača ili stražnjem blatobranu daju stroju jedinstveno lice koje dosad nije bilo viđen bilo gdje drugdje.
Bez pretjerivanja mogu reći da u zadnje vrijeme nisam testirao takav patentirani stroj.
Obrazac papira
Počnimo s električnim sustavom! Nazivna snaga motora je 300 vata, vršna snaga je 600 vata. Ovdje je nominalna vrijednost odlučujuća, to je ono što također zanima regulatora, tako da će NIU skuter u smislu performansi definitivno biti u kategoriji skutera nakon donošenja zakona o regulativi, koji trenutno postoji samo kao nacrt , dovršen je.
Baterija ima kapacitet od 365 Wh i jedinica je od 40 V. Prema tablici s podacima, potrebno je oko 7 sati da se potpuno napuni. Još jedna bitna činjenica vezana za bateriju je da ovaj skuter ima energetsko punjenje, odnosno baterija se puni prilikom kočenja ili spuštanja nizbrdo. Prema proizvođaču, s jednim punjenjem možemo prijeći 40 kilometara. Maksimalna brzina je 25 kilometara na sat, maksimalni uspon koji se može popeti je 15 posto, a najveća nosivost samo 100 kilograma.
Naravno, tu su i prednje i stražnje svjetlo. I prednja i stražnja svjetla imaju način rada indikatora položaja, koji se aktivira kada se skuter uključi. Stražnje svjetlo ima i stop svjetlo, a naprijed ima reflektor za projektor koji se može uključiti u mraku.
Kotači na skuteru su od 10 cola, na napuhavanje, ali nisu zračni, pa kažu da se ne buši. Nema amortizacije, a to predviđa da će stroj biti najprikladniji za vožnju po gradu, a morate odabrati nešto drugo za off-road.
Zanimljivo je da, iako po propisu postoje dvostruke kočnice, one nisu ni blizu tradicionalnih rješenja. Na prednjem kotaču nalazi se bubanj kočnica, a na stražnjem električna kočnica. Aktiviraju se istovremeno kada se povuče ručica kočnice. Bubanj kočnica je neobična, ali nije đavolje rješenje, učinkovitost je primjerena i ne zahtijeva previše brige.
Još dvije stvari, za kraj. Jedan je da dobivamo zaštitu od vode IP 54, što u biti znači otpornost na kišu i lokve. Drugi je da je u električni sustav ugrađeno čak 14 vrsta zaštite. To su sljedeći:
- Zaštita od preopterećenja
- Zaštita od preopterećenja
- Kontrola prije pražnjenja
- Način balansiranja (prilikom punjenja ćelija)
- Zaštita od prekomjerne struje punjenja
- Zaštita od prekomjerne struje pražnjenja
- Zaštita od niske temperature tijekom pražnjenja
- Zaštita od visoke temperature tijekom pražnjenja
- Zaštita od visoke topline tijekom punjenja
- Zaštita od niske temperature tijekom punjenja
- Zaštita od kratkog spoja uslijed loma žice
- Zabrana punjenja ispod 1 volta
- Zabranite punjenje tijekom pražnjenja
- Zaštita od kratkog spoja pražnjenja
Proizvođač ovu temu sažima na sljedeći način:
KQi2 je opremljen NIU ENERGY BMS sustavom, patentiranom vodećom tehnologijom u industriji koja pruža 14 vrsta zaštite i prevalila je više od 10 milijardi kilometara sigurno za korisnike.
Instalacija i primjena
Prije nego što počnem govoriti o tome kako je voziti ovaj skuter, moram vidjeti kako je postavljen. Ovo nije isto što i ugradnja volana, stvar je malo složenija.
NIU KQi2 Pro ima Bluetooth konektor pa je očito da ima i telefonsku aplikaciju. Ako želite iskoristiti mogućnosti skutera, bit ćete primorani preuzeti i postaviti ovu aplikaciju, jer u suprotnom nećete moći putovati brzinom većom od 18 kilometara na sat, neće biti povrata energije prilikom kočenja , i nećete moći zaključati stroj.
S upravljača možete kontrolirati četiri stvari: gas, kočnicu, hoće li zaslon biti Km/h ili Mph/h, a možete paliti i gasiti svjetla. Za sve ostalo bit će potrebna aplikacija.
Program ionako nije komplicirana stvar. Prilikom prvog pokretanja morate proći brzi tečaj sigurnosti, uključujući kočenje, ubrzavanje, nošenje zaštitne kacige, ne držite upravljač jednom rukom i slične teme. Morat ćete napraviti i račun, što mislim da je u ovom slučaju razumljivo, budući da svoj skuter možete zaključati preko telefona, ne bi bilo dobro da ga bilo tko može otključati.
 |  |  |
Dakle, bit je instalirati aplikaciju, registrirati se i početi je koristiti!
Zanimljivo je da nakon prvog uključivanja ne možete podesiti maksimalnu brzinu, snagu, niti količinu povrata energije. Da biste mogli uključiti sportski mod, odnosno maksimalnu brzinu od 25 km/h i ostalo, morate sa skuterom prijeći 200 metara.
 |  |  |
Zanimljivo, kod mene je ta udaljenost bila nešto više od 400 metara, a zatim sam čuo diskretan mali bip koji me upozorio da sada mogu petljati po postavkama.
Inače, preko aplikacije ćete moći ažurirati softver skutera, a tu je naravno i opcija spremanja rute, što znači da možete točno vidjeti koliku ste udaljenost prevalili i visinu koju ste svladali.
Općenito, dobro ocjenjujem softver, iako smatram da je pomalo nepotreban za skuter.
Iskustva
Krenimo s aplikacijom, ako smo s njom već završili prethodno poglavlje! Bio sam jako iznenađen da ne možete petljati s postavkama osim ako ne idete na relativno kratko putovanje. Iskreno govoreći, ova se postavka činila pomalo besmislenom, ali nakon razmišljanja, možda i nije. Jer jedno je što sam već isprobao tisuću raznih romobila, pa ni to nije bilo iznenađenje, ali što je s onima koji su sada prvi put na rolama.
Ni prvo rolanje ovdje ne bi bilo opasno, ali već bi zaustavljanje moglo izazvati iznenađenje. U zadanom položaju nema povrata energije, pa je usporavanje manje intenzivno ako uhvatite ručicu kočnice. No, ako povrat energije pogurate do maksimuma, tada skuter, koji se do tada u biti ponašao kao slobodni kotač, može proizvoditi prilično dinamična zaustavljanja.
Ako je povrat energije maksimalan i ne vozite brzo, možete gotovo zaboraviti na kočnice. Skuter se sam koči do stanja mirovanja u relativno kratkom vremenu.
Još jedno razmišljanje o prijavi i zatvaranju. U redu je, ali problem je što je to skuter koji možete voziti čak i ako nije na pogon. Naravno, sporije, pa ako na vrijeme primijetite krađu, možete potrčati za lopovom. Ali ako ga podignete i stavite u auto, nemate šanse.
Dakle, dobro je što ga možete zatvoriti, ali svejedno morate osigurati fizičku zaštitu ako ne želite da mu treba noga.
Hajdemo još malo o vanjštini! Rješenje anđeoskog oka izgleda jako dobro s lampom, ovo je već spomenuti indikator položaja, koji odmah oživi kada se skuter uključi. Ako se dvaput pritisne tipka za napajanje, prednje svjetlo projektora se uključuje unutar svjetlećeg kruga anđeoskog oka. Ali ni ovaj se ne pali i gasi samo, već nakon paljenja postupno posvijetli do maksimuma, a gašenjem lijepo izblijedi. Sve je stvarno super!
U slučaju stražnjeg svjetla, jako mi se sviđa kako lampa odskače od branika, to je također malo remek-djelo po meni, ali gore spomenuti mali "vjetrobran" je također jako dobar! Na ovom skuteru nema RGB svjetla, ali Vama ne trebaju.
Dakle, to je stvar ukusa, ali meni ovaj nenametljivi, ali vrlo dobro promišljen dizajn sa svojim sitnim detaljima više odgovara nego rgb svjetla mnogih drugih proizvođača.
Na NIU, s druge strane, imate priliku malo prilagoditi svoj skuter. Dobro, ne na ludi način, ali ono što možemo učiniti je zamijeniti gaznu podlogu. U kutiji ćete pronaći i drugi, šareniji komad umjesto zalijepljenog sivo/crnog.
Još samo da dodam da mi nije baš jasno zašto proizvođač malo više ne koristi ovu stvar. U webshopu možete nabaviti sve od privjesaka za ključeve do cool LED kaciga, ali ne i navlake za traku za trčanje. Mislim da bi za to bilo potražnje.
Kod skutera (naravno i bicikla) instrument i njegova vidljivost obično su delikatan detalj. Pa, NIU mjerač na vrhu stupa upravljača izgleda prilično cool. Brojevi sastavljeni od ogromnih piksela izgledaju prilično dobro čak i na suncu. Recimo, zauzvrat, da se zeleni pikrogram koji označava upaljena svjetla uopće ne vidi kada ga obasja sunce, ali to bi trebao biti manji problem. Na displeju možemo vidjeti svoju brzinu, a također možemo vidjeti u kojoj smo fazi povrata energije. Dakle, poanta je tu, vidi se, dobro izgleda, ništa drugo ne treba.
Za kraj je ostalo iskustvo rolanja.
NIU KQi2 Pro nevjerojatno je dobar stroj. Iako nema aktivne amortizere, još uvijek nema osjećaja da se želi raspasti. Ne zvecka, ne zvecka, ne škripi, ne lupa. Ne čuje se ni na lošijim podlogama, okvir je krut, ne ljulja se osjetno poda mnom, iako sam vrlo blizu maksimalne teorijske nosivosti.
Snaga od 300 ili maksimalna snaga od 600 vata bez problema ubrzava gotovo 100 kilograma do najveće brzine, odnosno do 25 kilometara na sat. Ovo je kraj brzine, a ne pomaže ni ako je npr. idem nizbrdo. Recimo, nisam ga probao u nizbrdici, ali ni na srednjem nagibu nije htio ići iznad 26.
Ovdje pridružujem udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem vatima i najvećoj brzini. Možda se nitko neće iznenaditi da je 40 kilometara lažno, tako je kod svih proizvođača (pa i kod Xiaomija). Za maksimalno opterećenje, odnosno s mojom masom koja se približava 100 kila, da ne naprežem oči, nego da se udobno krećem brzinom od 18-20 kilometara na sat, onda bi kraj bio 25-26 kilometara. Ako sam pogurao maksimum, dobro je ako se skupi 18. U slučaju manje tjelesne težine, naravno, ti se podaci mogu drastično poboljšati, pa mislim da je na 80 kila moguće uštedjeti 30 kilometara. Neka to ne bude samo uzbrdica.
Vratimo li se na tvorničke podatke, uspona od 15 posto može savladati, možda može i malo više od toga, na srednjem usponu znao je usporiti na 18-19 kilometara na sat. Mislim da se možemo složiti da to nije nečuveno loša vrijednost.
Činjenica je da je za udoban prijevoz neophodna dobra površina ceste. Asfalt ili asfaltiranje normalnih biciklističkih staza je neophodno, pogotovo ako ne želimo ići 1-2 kilometra. Zubi su mi cvokotali na neravnim cestama, što nije ugodno. Dakle, kao što sam napisao na početku ovog članka, ovaj skuter je čvrsto urbano vozilo, nije za šumu.
Također je važno da u sportskom modu (odnosno, kada možete ići 25) ubrzanje bude dovoljno dinamično. Ne bih ga čak ni nazvao 300 W, jer većina skutera od 300 W koje sam imao nije čak ni u istom rangu. Pritom ubrzanje ne razbija glavu, lijepo, kulturno, gotovo neprimjetno postiže najveću brzinu.
Gore sam već spomenuo kočnicu. Pa, moraš biti oprezan s ovim. Bubanj kočnica koči prednji kotač, dok kočnica motora koči stražnji. Dovoljno je reći da može brzo stati. Ako se ne pripremate za zaustavljanje malim prebacivanjem tjelesne težine, tada se morate držati za volan, pogotovo kada je povrat energije maksimalan. Kao što sam gore napisao, u tom slučaju mašina sasvim lijepo usporava i bez kočnica, pa ako ne vozite u žurbi, kočnica motorom će biti dovoljna za zaustavljanje, a ručica kočnice će vam trebati samo u nuždi, za naglo zaustavljanje.
Dakle, kočnica je vrlo dobra, ali samo oprezno kada hvatate ručicu kočnice!
Sažetak
Prijatelji, moram reći da se pored NIU-ovog skutera Xiaomi može sakriti. Ili, ako se ne morate skrivati, možete napraviti korak unatrag i dati riječ NIU-u.
Ovo je nevjerojatno upadljiv, nevjerojatno dobro sastavljen stroj koji privlači poglede. Mali, često vrlo mali detalji, poput svjetala ili čak gumenog poklopca priključka za punjenje, otkrivaju kvalitetan dizajn i pravu brigu. NIU KQi2 Pro nije mješavina dijelova nasumično nabacanih zajedno s police, već svjesno dizajniran stroj do najsitnijeg detalja.
Kome ga preporučujem?
Usuđujem se preporučiti onima koji žele prevaliti srednje udaljenosti od 5-10-15 kilometara u jednoj vožnji u gradu, biciklističkom stazom, uz dobru cestu. Svojim mogućnostima ostaje u kategoriji skutera prema očekivanim domaćim propisima, odnosno ne treba ga koristiti kao pomoćni motor između automobila, ne treba ga osiguravati itd.
Vrlo je pozitivno što ima relativno malu težinu. Ne kažem, hodati kilometrima sa strojem od 18 kilograma nije baš zabavno, ali dok god idete u podzemnu, u autobus ili tramvaj, ova težina je sasvim prihvatljiva. To također znači da ga čak možete koristiti kao uređaj zadnje milje između javnog prijevoza i krajnje točke vašeg odredišta.
Zbog ne baš velikih dimenzija lako stane u prtljažnik manjeg automobila, pa može biti od koristi i ako se iz aglomeracije dovezete na P+R parking i odatle koristite javni prijevoz. Drugim riječima, ako ste kupili NIU KQi2 Pro, već vozite rolanje.
Cijena NIU KQi2 Pro je malo viša od prosječnih kineskih skutera sličnih mogućnosti, ali još uvijek nije na razini Xiaomija. Mislim da je malo viša cijena više nego opravdana tehničkim sadržajem, tako da mogu reći da ako želite skuter koji je pouzdaniji od prosjeka, ljepši od prosjeka, bolji od prosjeka, onda je NIU KQi2 Pro vrijedan da platite ovoliko malo ekstra.
Skuter se naravno može kupiti na EU skladištu. Koristiti NNNHOCHUNK2P kod kupona, cijena će biti ~150 forinti na sljedećoj poveznici:
