Demonstracija i test 35 navijača
Pojedinosti o našim sudionicima testa
Kao što možete pročitati u uvodu, jedan od najvažnijih čimbenika za ljubitelje je ležaj. Dugo su vremena postojali samo klizni - ili, ako više volite jedrilice - ležajevi, a zatim su se pojavile inačice s kugličnim ležajevima. Obožavamo ih godinama, jer koliko bolje zvuči imati ventil s ležajem. Zatim su, kako je vrijeme prolazilo, klizni dijelovi ležajeva počeli curiti natrag na police, pored ne samo jeftinog već i skupljeg segmenta. Tada su se, kako bi stvari bile još složenije, pojavili i ventilatori koji nose tekućinu. Prosječni kupac ovdje možda više neće znati s čime se suočava, s obzirom na to da u motoru umjesto ležaja ima tekućine. Glupost. Takvi ne mogu postojati, a kako čitamo, ispostavit će se da ni ne postoji.
Kuglični ležaj
Krenimo od ljubitelja kugličnih ležajeva! Mislim da svi imaju neku ideju kako takav ležaj izgleda. Općenito, ležaj se sastoji od tri glavna dijela. Ti prstenovi, čiji je unutarnji dio pritisnut na osovinu, vanjski koji je u dodiru s kućištem ležaja i kuglice, koje uz malo pretjerivanja omogućuju trčanje bez trenja, rotaciju između dva prstena, poput motora osovina i kućište ležaja.
Tehnologija također ima prednosti i nedostatke. Prednosti su u tome što je, u normalnim slučajevima, njihov rad relativno bez održavanja, zbog malog trenja mala je vjerojatnost trošenja i dugotrajnog vijeka trajanja. Njihov je nedostatak što se osovina mora postaviti na najmanje dva mjesta kako bi se spriječilo njihanje i bila bučna. Buka je veća od buke običnog ležaja, jer jednostavno ne postoji tehnologija koja može proizvesti potpuno redovite kuglice i prstenove uz odgovarajući proizvodni trošak. Zbog ovih nepravilnosti, kuglični ležaj tada će malo "udariti" i stvorit će se buka. Po mom mišljenju, najgora stvar kod ventilatora je što zbog svoje veličine ne mogu staviti mnogo kugličnih ležajeva u motore, što opet dovodi do činjenice da vožnja neće biti glatka.
Obični ili klizni ležaj
Međutim, postoji rješenje gdje nisu potrebne kuglice, a to je klizni ležaj. Kao i svako rješenje, ima svoje prednosti i nedostatke, no prije nego što uđemo u to, pogledajmo koje komponente čine ležaj.
Ovdje se također moramo odmah popraviti, jer u slučaju ventilatora možemo govoriti samo o jednom glavnom dijelu, a to je ležajna čahura. U većini je slučajeva izrađena od bronce, a posebno u slučaju aeratora o kojima raspravljamo. Brončana čahura jednostavno se utisne u kućište ležaja i osovina se okreće u sredini čahure. Tu dolazi veliko pitanje što bez podmazivanja pomaže rotaciji, zašto ne proizvesti dovoljno topline da uđe cijela struktura. Radi preciznosti vrijedi napomenuti da će vanjski ležaj biti potreban osovinski klin, u slučaju ventilatora, radije potporni disk koji sprečava vertikalno kretanje osovine motora.
Naravno, činjenica da nema podmazivanja nije istina, jednostavno nije upadljiva. Bronza kao legura sadrži razne druge metale, neke koji su mekši i pružaju bolje podmazivanje od bakra. Najčešće vrste su aluminijske, limene i olovne brončane čahure. Olovna bronca je također najbolje rješenje za njih, jer ima najbolje podmazivanje od tri, ima odgovarajuću otpornost na trošenje u usporedbi s njom, pa je i manje sklona lijepljenju. Brončane čahure također se kuhaju u ulju radi boljeg podmazivanja, dodatno poboljšavajući njihova svojstva klizanja.
Kao što smo napisali, klizni ležaj također ima prednosti i nedostatke. Njihove su prednosti jednostavna struktura, jeftina proizvodnja, gotovo potpuni nedostatak tendencije njihanja i tih rad. Mane su veće trenje, rezultirajuće brže trošenje i činjenica da su osjetljiviji na kvar podmazivanja.
Tekući ležaj
U našem slučaju razgovaramo o rješenju nazvanom S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), zaštitnom znaku tvrtke Sony. Ležaj zapravo nije ništa više od običnog ležaja. Najvažnija razlika u odnosu na konvencionalno rješenje je da se u ovom slučaju stvara visokotlačni uljni film između osovine i čahure, što osigurava podmazivanje. Na "dnu" motora, tj. Na strani osovine nasuprot lopaticama, nalazi se uljna kupka, u kojoj kraj osovine "stoji". Iako nije pronađen precizan opis tehnologije, vjerojatno je da će sužavajući razmak između osovine i čahure i rotacije rezultirati stvaranjem visokotlačnog sloja uljnog filma koji osigurava klizanje. Na vrhu čahure nalazi se brtva koja sprječava curenje ulja prema oštrici.
Još jedna zanimljivost je da u motoru ispod lopatica nalazimo dodatne magnete čija je uloga smanjiti oscilacije što je više moguće, tako da se rotor i oštrica ravnomjernije okreću, smanjujući na taj način trošenje i buku.
Zahvaljujući Sonyjevoj tehnologiji, konvencionalni klizni ležajevi imaju puno nižu buku i puno duži radni vijek, tri puta duži od tradicionalnih rješenja. Naravno, za to još nemamo praktičnih dokaza, ali za nekoliko godina otkrit će se jesu li tvornički podaci istiniti.
Sad kad smo došli do kraja opisa ležajeva, mogu se predstaviti ispitanici!
