Gradski karavan - test električnog bicikla ADO A20
Stigao je ADO A20, brat mog terenskog bicikla, prilagođen posebno za gradsku upotrebu.
sadržaj pokazati
Pridružite se službenoj grupi mađarskih vlasnika ADO bicikala klikom ovdje!
Uvod
Prošle jeseni konačno sam došao do točke kada sam kupio svoj prvi električni bicikl. Tada sam napisao da prvotno nisam kupio ono što sam planirao, ali život nas je doveo da se preselimo na selo, a ovdje ima toliko mahnitih biciklističkih tura da sam umjesto grada kupio bicikl prilagođen terenu .
Međutim, u današnjem članku predstavljam bicikl koji sam prvotno planirao kupiti, barem što se tiče konstrukcije. Ovo nije ništa drugo do urbana cajga ADO-a ili duži naziv A Dece Oasis.
Pakiranje, pribor
Kutija je dolazila s meni već poznatim logotipom, ali bila je manja nego za ADO Z20 C. Ne samo da je manji, nego je i lakši, što čak i prije raspakiranja pokazuje da se u njemu krije potpuno drugačiji dvotočkaš.
Kad se poklopac otvori, sve je zapakirano uobičajenom sofisticiranošću, pazeći da se boja ne prolije ili ošteti tijekom transporta.
Pored sklopljenog bicikla, u jednoj torbi nalazimo dvije manje kutije, dvije pedale, a u drugoj neki alat. Jedna kutija sadrži EU punjač, a druga ima držač za poklon telefon. Ovo drugo nije slučajno, jer je to zbog jedne od razlika između mog vlastitog Z20C i A20.
Skupština
Sastavljanje bicikla nije velika stvar. Nije potrebna tehnička kvalifikacija.
Kao prvi korak, skinite zavoje koji se brzo oslobađaju. Ako je to slučaj, rasklopite bicikl i instalirajte bočni nosač tako da se zaustavi na nogama tijekom sljedećih koraka.
Možete skinuti zaštitni poklopac, mekani slojevi se drže na mjestu ljepljivom trakom. Nakon uklanjanja štitnika, upravljač se može postaviti na mjesto zatezanjem imbus vijka ispod preklopljene šipke da bi se učvrstio. Postavite sjedalo na mjesto, zeznite pedale i gotovi ste.
Nakon ugradnje, prije prvog starta, mora se provjeriti jedna stvar, rad kočnica. U prošlogodišnjem sam članku napisao da sam u velikom entuzijazmu zaboravio na to i skoro je pao jer kočnice nisu uhvatile.
U slučaju A20, barem u mom slučaju, provjera je bila dovoljna, obje su kočnice radile ispravno.
Obrazac papira
Vrijeme je za upozorenje!
U nastavku ćete dobiti uputu da možete poništiti maksimalnu snagu motora ili ograničenje maksimalne brzine. Međutim, prema važećim zakonima, električni bicikli koji se prodaju u Mađarskoj (i EU-u) mogu imati maksimalnu snagu od 250 vata i najveću najveću brzinu od 25 kilometara na sat.
Dakle, ako promijenite ove vrijednosti, bicikl možete koristiti samo u privatnim područjima, a ne na javnim cestama, u prometu, a ni na javnim površinama!
Zakon također navodi da je električni bicikl onaj kod kojeg je pogon motora isključen ako se papučica ne okreće ili ako je brzina blizu 25 km / h.
To je sažeto: Ako bicikl u članku koristi drugu ili treću brzinu (tj. Leptir za gas) i / ili se poveća maksimalna brzina sa 25 km / h i / ili poveća snaga od 250 vata, više ne sa električni bicikl, ali vozimo i moped, za koji su također potrebne dozvola, kaciga i obvezno osiguranje od odgovornosti.
U osnovi je ADO A20, barem na pogonskoj strani, isti kao Z20C. Odnosno, motor je snažni komad snage 350 vata, prirodno bez ugljika bez četkica, s nazivnom brzinom od 380 okretaja u minuti. Baterija je 36 volti, 10,4 Ah.
U vezi s motorom, važno je da mu je snaga ograničena na 250 vata prema tvorničkim podacima. To se ograničenje može ukloniti postavljanjem veće tvornički programirane maksimalne brzine. Način za to možete pronaći malo dalje.
Što se tiče baterije, također je vrijedno napomenuti da u tvorničkom opisu postoji izjava da su akumulatorske ćelije automobilske kvalitete. Ako je to slučaj, onda je ovo zaista sjajna vijest, jer trajnost, odnosno broj ciklusa punjenja i pražnjenja na ovaj način može biti znatno veći, a čak i s puno punjenja i uranjanja, paket će sporije gubiti svoj kapacitet .
Za punjenje baterijskog paketa dobivamo punjač od 42 W pomoću kojeg u 6 sati možemo napuniti od nule do 100. Ovdje treba naglasiti da se baterija može lako ukloniti iz okvira, tako da je možete napuniti za našim stolom, čak i ako idete raditi u stan ili na bicikl, a zatim ste završili s vraćanjem napunjene baterije na svoje mjesto i kreni kući.
Domet prema tvorničkim podacima je isključivo električni s 45 pomagala i 80 kilometara s jednim punjenjem. Tvornički postavljena maksimalna brzina je 25 kilometara na sat, ali to se ograničenje može nadjačati (postavljanjem računala P08). Naravno, neće proći ni stotinu, ali udaljeno je 30-35 milja. Naravno, to ovisi o topografiji i također o našoj težini. Potonja brojka, odnosno maksimalna nosivost, data je na 120 kg, što je prilično povoljna vrijednost, s tim da je gornja granica 100 za većinu sličnih kategorija električnih vozila.
Okvir bicikla izrađen je od aluminija, ukupna bruto težina je 28 kilograma. Nisam ga mjerio, ali možda je u pravu, ili ako nije, prejak sam. Naplatci su također izrađeni od aluminija, kojih ima 20 inča, gume na njima naravno mogu biti napuhane, a ne čvrste. Među specifikacijama istaknut je upravljački sustav nazvan ADO G-Giver koji je odgovoran za upravljanje pogonom za oporabu energije. Zbog imena mislim da sam svoj razvoj.
Neka vidljive stvari dođu!
Bicikl je apsorbirao udarce i sprijeda i straga. Na uobičajeni način, vilica je u vilici u vilici, a straga, ispod našeg dna, u cijevi sjedala. Imam Shimano mjenjač, sedmobrzinski, početna razina je istinita, ali također je i na mom vlastitom biciklu, i s njim nema problema, iako ga ne skidam u gradskom okruženju.
Tu je i dobra kočnica, moramo se moći zaustaviti brzinom od 30-35 kilometara. Dobijamo disk kočnice sprijeda prema straga, iako ne hidrauličke "samo" bodene, ali to služi svojoj svrsi.
Da vidimo volan i što je na njemu!
S lijeve strane je prekidač lampe i gajda. Prilično je glasan, ali ima čudan glas, ako vičem na nekoga, jedno je sigurno, uopće mi ne pada na pamet da sam pjevušio. Moji momci vole njegov glas, moram im ponekad zviždati kad idemo biciklirati.
Sljedeće je brodsko računalo S866. Koristi ga dosta proizvođača, tako da detaljne opise možemo pronaći na mnogim mjestima na mreži.
Ne boli, jer osim poznavanja uobičajenih stvari (prijeđena udaljenost, vrijeme od polaska, brzina, prosječna brzina, ukupna udaljenost pređena biciklom, povratna informacija o kočenju), postoji i puno podizbornika koje možete pritisnuti pritiskom na tipke + i - mogu se postići zadržavanjem. Evo, na primjer, tvornički zaključanu najveću brzinu možemo postaviti veću.
Slijedi USB priključak, što je nažalost novost. Mislim, nažalost, jer moj bicikl još nije izašao iz njega, tko god kupi A20, može biti sretan, naravno, jer ga već dobiva ispočetka.
Držač darovnog telefona instalirao sam na slobodno područje nakon vlade. Gore sam spomenuo da govorim o razlogu zbog kojeg ga dobivamo, pa, pa naravno novost, tj. USB priključak kojim možemo napuniti svoj telefon.
Nakon toga slijedi ručica mjenjača. Pritisnite sivu tipku za prebacivanje prema gore, povucite ručicu prema dolje. Poluga gasa nalazi se na dnu desne ručke. Odnosno, u ovom slučaju to nije ruka, možemo okrenuti unutarnji dio ručke, nekoliko centimetara, u tom slučaju elektromotor pokreće bicikl. Dva kraja volana su, naravno, dvije ručice kočnice.
Iskustva
Mislim da smo uspjeli proći ono bitno, sada može doći dio toga je li ADO A20 dobar ili nije!
Krenimo od toga, iako su slike A20 i Z20C koje koristim vrlo slične, postoji puno razlika u životu između dva bicikla, i to ne samo u pogledu izgleda.
Iako je Z20C povoljan terenski bicikl, A20 je posebno izoštren za gradsku upotrebu, asfalt. To je vidljivo i na šasiji, gdje je stražnja vilica puno filigranskija od Z20C. Ali ne samo da je u tome razlika, već i u tome što je put opruge prvog teleskopa puno kraći, teleskop je puno stroži. To je također razumljivo, jer je mekši ovjes potpuno nepotreban za asfalt.
Druga promjena je ta što je A20 također dobio amortizaciju ispod sjedala, što dobro dođe kad je asfalt nekvalitetan, sjedalo je udobno i ne skačemo tako na biciklu.
Vanjska veličina je također manja od Z20C, što je s jedne strane zbog težine stroja (lakše se nosi), a s druge strane velika je prednost kada se nosi u automobilu. Iako je Z20C jednostavno stao u prtljažnik kombajna, uspio sam udobno smjestiti A20, čak i kad je legao.
To je velika prednost, jer, na primjer, putujući iz aglomeracije, automobilom možemo doći do gradskih granica ili parkirališta P + R, odatle biciklom dalje, pokrećući javni prijevoz. To nije definitivan nedostatak u ovoj dobi prepunoj virusa.
Ono što se puno promijenilo je rad električnog pogona i pomoćnog pogona. U početku sam smatrao da je bicikl koji sam dobio loš, kontaktirao sam i proizvođača koji mi je poslao osnovne postavke računala, ali otkrio sam da je sve u redu.
Zadana je postavka ako nešto postavite i ne možete se sjetiti koja je bila izvorna vrijednost:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0
Opis putničkog računala S866 možete pronaći ovdje: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Samo ga pametno prilagodite, napon sustava, broj magneta, veličina kotača nisu dobri ili su sasvim nesretni.
Tijekom uporabe shvatio sam da ono što sam proživljavao nije bug, već jednostavno kako dobro funkcionira u gradskoj upotrebi. Ali da vidimo o čemu se radi!
- Z20C ima postavljenih 5 pomoćnih razina (to može biti i do 10 ako je računalo uključeno), dok A20 ima samo tri.
- Pomoć pri pedali i prigušivač također su dostupni na Z20C od pokretanja pri nula km / h, s donjom granicom od 20 km / h kod A6.
- Za Z20C pomoć pedale i gas mogu se koristiti istovremeno, za A20 pomoć pedale radi u prvom stupnju prijenosa, a ručica gasa u drugom i trećem stupnju prijenosa.
Kao što vidite u podešavanju, razlika je ozbiljna, što naravno ima dobar razlog.
Na polju Z20C često je dobro potražiti pomoć kad započnete, ali na asfaltu je prilično zbunjujuće - priviknimo se samo - jer se bicikl može pravilno njihati ispod nas, a za to je dovoljno kretati se pedala malo.
U slučaju ADO A20, pomoć dolazi od samo 6 km / h, što je samo udoban tempo hodanja, ali tako okretni moment ne dolazi neočekivano, ali dok ubrzavamo, pomoć dolazi okretanjem papučice.
Isto se odnosi i na leptir za gas, odnosno ne radi do 6 km / sat, već iznad njega. (Ovdje imajte na umu da se postavka leptira za gas može reprogramirati postavljanjem računala na P09 da radi od 0 km / h, tj. Odmah nakon pokretanja, ali kao što sam gore napisao, nije legalno koristiti bicikl s leptirom za gas.)
U slučaju Z20C, ponekad dobro dođe potražiti pomoć okretanjem papučice, ali ako dođemo na takav teren, možemo mu pomoći s gasom.
Pa nije potrebno ni u gradu, pa je ekonomičnije raditi. Ako vozite bicikl po ravnom području, uz pedaliranje na svakoj etapi dobit ćete i pomoć. Ne baš jako, samo da skretanje neće biti naporan ni u najvišem stupnju prijenosa, dok vozite brzinom od 20-25 km / h.
Ako želimo malo razraditi mišiće, možemo se brže okretati, pa se uz pomoć 25-30 km / sat može postići (naravno, samo ako smo eliminirali maksimalnu brzinu, koja još uvijek nije legalna. I ja također isključio samo radi testa, a ne pokušao na cesti).
Dakle, ovo je stvarno isplativo rješenje i ne moramo ga prekidati. Ako pak dođe nezgodniji uspon, možemo se prebaciti na dvostruki ili trostruki pomoćni stupanj prijenosa, gdje će gas raditi. Tako možemo okretati papučicu i, kako to osjećamo, povući gas ispred sebe, pa ćemo dobiti veliku pomoć.
U praksi to znači da se na umjereno grubom nagibu s najvišim stupnjem prijenosa može postići brzina od 35 km / h, što je sasvim ljudska vrijednost za tako malu veličinu kotača od 20 inča.
S druge strane, pojačavanje gasa ima nedostatak što bolje troši raspoloživu energiju. Dakle, nitko ne bi trebao očekivati da su podaci o udaljenostima koje je isporučila tvornica dostupni i na kontinuiranom brdu, jer nisu.
Dobra vijest je da postoji povrat energije, što znači da ćemo, ako naše putovanje vodi gore-dolje, dio energije izgubiti uzbrdo s druge strane brda.
Dobro, ali nakon puno informacija, kako je voziti se na električnom biciklu ADO A20?
Naravno, stvar je besprijekorna. Možemo tvrditi da je maksimalna snaga, tj. 350 vata, dovoljna ili ne, ali kao što sam gore naznačio, po zakonu to može biti najviše 250 vata, i nije slučajno što je zakonodavac postavio tu granicu. Čak i kada je postavljen na 250 vata, bicikl pokreće bicikl potpuno besprijekorno, to kažem trljajući mu glazuru odozdo.
Stoga mislim da su performanse u redu, ali isto vrijedi i za moj vlastiti bicikl ADO Z20C, iako ga uglavnom ne koristim po glatkom asfaltu, već po brdima i dolinama, u šumi, u blatu, s čime se upravo suočavam priroda.
ADO A20 je, naravno, drugačiji. S istom veličinom naplatka ima normalne gume, ali eksplozijski zaštićene gume koje olakšavaju kotrljanje bez pomoći nego moju vlastitu.
Amortizer je stvarno točno ispred, a već sam spomenuo ispod sjedala, pravi poklon za naše sjedalo na klimavoj cesti.
Mjenjač, kočnice dobro rade. Na ADO Z20C testu, točnije tijekom njegovog videa, shvatio sam da ne vrijedi ni cijelo bacačko stablo, jer na sebi ima početni Shimano mjenjač. Za sada ga koristim bez greške, imam hladnoću, vrućinu, blato, vodu, snijeg, jer je sol, ali to je pasji problem, pa mislim da ni s A20 neće biti loše u urbanoj uporabi.
Također sam primio neodobravajući komentar da kočnica nije hidraulična. Stvarno nije, pa se ne može dozirati tako nježno kao hidraulična. Ali molim, to je urbani električni bicikl, a ne trkaći bicikl s kojim moramo prevladati nizbrdice. Ako ovdje nemate bowden disk kočnicu, preuzmite je na sebe!
Ako moram potražiti pogrešnu stvar, možda mi jedno padne na pamet da umjesto stražnjeg svjetla dobijemo samo jedno mačje oko. Srećom, stražnje svjetlo na bateriju traje cca. 2000 forinti, pa je ovo lako otklonjiv, ali još neshvatljiviji nedostatak.
Međutim, vrlo dobra stvar je prisutnost USB priključka, a držač poklon telefona nije posljednji. Sve što morate učiniti je kupiti kratki USB kabel i u pokretu se možete kretati telefonom, puštati glazbu i puniti telefon od baterije bicikla.
Dakle, sveukupno, ADO A20 postao je sjajan bicikl, barem onoliko koliko i moj vlastiti Z20C, samo naravno za teren, to je za grad.
Što se do sada nije uklapalo u članak
Postoji još nekoliko stvari koje smatram važnim spomenuti, prva od njih je kaciga.
Bit ću potpuno iskren, nikad nisam koristio kacigu za biciklizam do početka ove godine. Priznajmo, prilično je neodgovorno. Nakon mog jesenjeg članka Z20C, netko mi je rekao za ovo, pa kad sam vidio da se ADO kaciga može dodati na ADO bicikl, pokupio sam i cijenu.
Došlo je, ugodno, dobro i za moju veliku glavu za kuglanje. Pjena na torti koja ima i magnetnu pričvršćenu tendu u tri točke, pa ako ne želite / volite nositi sunčane naočale dok biciklirate, ni bube vam neće letjeti u očima, a sunce neće zaslijepiti .
Dodati ću vezu na kacigu na kraju članka da vidim da li vam se sviđa.
Druga stvar koju treba spomenuti je garancija!
Mnogi ljudi na kineskim biciklima nerado kupuju, rekavši da je u osnovi nemoguće poslati bicikl natrag u Kinu, pa na njemu postoji garancija vrata. Izvadite ga i nema garancije.
Napominjem, naravno, to zapravo nije slučaj, postoje milijuni i postoji rješenje za njegovo popravljanje, ali to sada nije dio toga, jer s ADO-om stvari funkcioniraju potpuno drugačije nego sa prosječnim kineskim biciklom.
Da vidimo u čemu je razlika!
- Cjeloživotna tehnička podrška
- 10 godina jamstva na okvir i 1 godina jamstva na strukturne dijelove - prednja vilica, nosač sjedala, upravljač, ručica kočnice, lančanik, prijenos, električni dijelovi - punjač, baterija, motor, kontroler, instrument, USB punjač, ručica gasa, prekidač 2u1, prednja svjetla itd.
- Nakon prodaje u EU, EU servisne točke (UK, DE, PL) mogu se besplatno zamijeniti ako popravak nije moguć
- 8-satna internetska usluga za brzi odgovor na engleskom i njemačkom jeziku (dok čitam na drugim jezicima, ne znam na mađarskom)
- U slučaju kvara, besplatni rezervni dijelovi i video za popravak bit će poslani na ugradnju;
- Kupci također mogu kupiti rezervne dijelove od treće strane, u kojem će slučaju ADO podijeliti trošak.
- Ako se bicikl ne može popraviti u zemlji kupca, može se vratiti u EU centre
- Ako ih ni u ADO centru nije moguće popraviti, proizvođač će besplatno ponuditi novi bicikl.
Nadam se da mi ništa nije nedostajalo, popis je dovoljno dugačak. Poanta je u ovom slučaju da u ovom slučaju ne možemo samo naručiti svoj bicikl iz skladišta EU-a, već se i naknadno potpuno jamstvo odvija u Europi.
Ako neki dio zakaže, proizvođač će novi dio poslati kroz EU centre, dodajući video potreban za zamjenu. To je prilično dobra stvar, a pretpostavljam da bi, ako popravak zahtijeva servis, i ovdje moglo doći do podjele troškova.
Također vrlo dobro zvuči o doživotnoj podršci, mogućnosti brzog prijavljivanja pogrešaka na mreži i činjenici da bi je, u krajnjem slučaju, trebalo poslati natrag u sjedište EU, a ne u Kinu.
I onda kraj cijene, jer je zato to važno!
Cijena ADO A20 bila bi 224 tisuće forinti, ali dobio bih šifru kupona s kojom ga možemo donijeti za 217 tisuća forinti. Naravno, pogledao sam u tražilicu robe da vidim što možete dobiti kod kuće po toj cijeni i upravo sam to očekivao. Ako ste znatiželjni zbog toga, pogledajte i to.
Izravni konkurent u ovoj kategoriji je Himo Z20, koji ima domaću cijenu od 290 HUF, ali možete biti sigurni da će bicikli sa sličnom snagom motora, sličnom baterijom i dometom koštati više nego manje od Hima.
Dakle, za taj novac stvarno je dobra kupnja. Tko želi da se malo ozbiljniji uređaj od skutera uključi u električni sustav mikro-mobilnosti. Ili, mađarski rečeno, želite preuzeti kontrolu nad prelaskom od A do B, izostavljanjem javnog prijevoza i vožnje, a njegov ADO s A20 nudi prilično isplativo rješenje za to.
Ako vam se svidio bicikl, možete slijediti donju poveznicu na BGHU0519 ili BGADOA20 možete kupiti s kodom kupona:
ADO A20 Električni bicikl - češko skladište
Ako i vi želite kacigu, možete je pronaći u kineskom skladištu ovdje:
ADO biciklistička kaciga s magnetskom tendom
A ako želite tvorničko pokretanje, bit će ovdje:
ADO A20 tvornička čizma
