Koristite li benzinski skuter? Možete polako razmišljati o promjeni!
Zadnjih godina imam puno električnih bicikala, ali ništa slično ovome! Električni Riding' times Z8 izgleda vrlo poput motocikla. Ima malo retro prizvuka, cijevni okvir će podijeliti publiku. Bit će onih kojima se jako sviđa, a i onih kojima je ružno. Ipak, jedno je sigurno, nikoga neće ostaviti hladnim.
sadržaj pokazati
Svakako pogledajte moju video prezentaciju, a ako vam se svidi pretplatite se na moj kanal jer svaki tjedan dolazi novi test!
Banggoodova rođendanska rasprodaja stiže uskoro! U međuvremenu, kao mali pregled, između 4. i 11. rujna, prvih 400 kupaca koji koriste PayPal plaćanje dobit će dodatni popust ako kupe više od 120 USD, odnosno 6 USD ako kupe više od 250 USD. Ovo je dodatak dostupnim popustima. Trgovina daje dodatni popust od 10 USD novim registrantima. Dakle, ako želite iskoristiti kupon na kraju članka za kupnju proizvoda u članku i novi ste kupac, dobit ćete ukupno 4 USD popusta na cijenu proizvoda!
Da budem iskren, već dugo pokušavam nabaviti sličan stroj, ali do sada nekako nisam uspio. Međutim, stvarno sam želio isprobati bicikl s fiksnim, nesklopivim cjevastim okvirom, koji je više sličan motociklu. Razlog za to je jednostavan, volim voziti motore.
Naravno, vozim puno veću, puno jaču i puno težu mašinu, ali ipak, otkako su se pojavili električni bicikli s debelim gumama, jurim za iskustvom vožnje motocikla. Veći, jači FAT bicikli od 20 inča već su prilično dobro reproducirali iskustvo, ali to još uvijek nije bila prava stvar. Bili su previsoki, sedlo premalo, položaj sjedenja potpuno drugačiji. Ali ipak sam osjećao da bi iz ovoga nešto moglo biti.
Nisam se samo ja tako osjećao, nego i jedan od pionira kategorije, američki Super73. Napravili su (grade) prave hit električne bicikle (ili bolje rečeno motocikle) poželjnih oblika, geometrije okvira motocikla, dugih motociklističkih sjedala i odlične apsorpcije udaraca. Postojao je ozbiljan problem s tim strojevima, robom.
Kralj kategorije, Super73, nije dostupan za manje od 4000 eura, a cijena se odnosi na potpuno osnovni model koji ima prilično mali domet i motor od samo 250 vata.
Naravno, bilo bi super da u Mađarskoj postoje plaće koje bi nam omogućile da vozimo ove strojeve od 4000-5000 eura, ali nažalost nije tako pa oni koji žele zaboraviti na benzinske skutere i prijeći na one koji mogu punjen kod kuće trebao bi potražiti jeftiniju alternativu strojevima.
U proljeće sam već predstavio bicikl koji je bio lijep prijelaz između sklopivih FAT bicikala i električnih skutera. Čak sam i tada zamišljao smrt benzinskih skutera, koji su upalili osigurač mnogim čitateljima.
Sada ne razmišljam ništa drugačije nego tada, mislim da su benzinski skuteri osuđeni na polagano izumiranje.
Prije nego što mi se bijes javnosti opet obruši na glavu, malo ću doraditi teoriju. Činjenica je da, poput električnih automobila, električni skuteri nisu uvijek u mogućnosti zamijeniti svoje benzinske skutere od 50 ccm. Zasad.
Neki ljudi obavljaju poslove i prijeđu stotine kilometara dnevno u gradu. Ima ljudi koji se voze planinskim cestama, ima ljudi koji nose teže terete, ima ljudi koji putuju sa svojim skuterima, ima i ljudi koji se pretvaraju da im je motor od 125 kubika pedeset. S potonjim se nikako ne bih natjecao ili polemizirao jer bi bilo nepotrebno.
Pa njima ovi jeftini električni skuteri još nisu prava alternativa. Ali svi drugi imaju, a svi ostali će biti mnogo veći skup.
Državu ne čine samo glavni grad i Budimske planine. Ovi strojevi već mogu biti prava alternativa u ruralnim gradovima i selima (na primjer, u Pečuhu, ne na strani Mečeka), budući da, na primjer, i ja živim u sjedištu županije, ali mogu ići naprijed-nazad po gradu dvaput na jedno punjenje s jeftinim električnim romobilom. Ovdje, s rezervnim baterijama, dostava pizze nikada nije bila propala ideja.
Pa, nakon dugog uvoda, pogledajmo temu našeg članka, stroj koji se zove Riding' times Z8!
Ovaj stroj je u osnovi bicikl (bicikl s pomoćnim motorom), što se može vidjeti na njegovom pakiranju. Dolazi u kutiji sličnoj običnim FAT biciklima, razlika je samo minimalna, možda je malo teži. Neto težina je 35,5 - bruto 43,5 kilograma. Razlika je naravno u težini akumulatora, blatobrana i ostalih sitnica.
Montaža nije drugačija, mora se postaviti prednji kotač, postaviti sirena za upravljanje, prednje svjetlo, blatobrani i pedale. Mislim da ovo nikome neće oduzeti više od 20 minuta života. Ono što mogu preporučiti je da, zbog relativno velike težine, potražite pomoć da ga izvadite iz kutije.
Prava razlika između FAT bicikala i Riding' times Z8 nije električni sustav niti pogon. Zapravo, to su sasvim normalne stvari. Motor je snage 500 W, nažalost nema podataka o vršnoj snazi ili momentu. Tražio sam to. To me u početku malo plašilo, uvijek osjećam da ako nešto skrivaju, to je zato što se ima što skrivati.
Kočioni sustav je uobičajen, odnosno postoje mehaničke disk kočnice i sprijeda i straga. Mjenjač je također uobičajeni, Shimano Tourney straga, a naprijed ništa, jer nalazimo samo jednu veličinu lančanika iza pedale.
Bitna je i baterija koja je u našem slučaju napona 48 volti i ima kapacitet od 15 Ah. S ovom baterijom, motorom i pogonskim lancem, prema tvorničkim podacima, najveća moguća brzina s električnim pogonom je 45 kilometara na sat, a udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem je 40-90 kilometara. Posljednja brojka je iznenađujuća, ali poznavajući ove strojeve, sasvim je jasno da ovisno o težini putnika, topografiji i brzini mogu postojati tako velike razlike u udaljenosti.
Veličina gume također ne čini razliku, i s ove točke gledišta, dobivamo tipično FAT biciklističko rješenje. 20 inča u promjeru i 4 inča u širinu. Dobra vijest je da se za gume kaže da su bolje (prema mom iskustvu jesu) koje proizvodi CHAOYANG.
Bitne razlike u odnosu na "tradicionalni" sklopivi električni bicikl su sljedeće:
Okvir je nesklopiv, okvir od čvrste cijevi, s okvirom i geometrijom sela sličnom motociklima. Potonje znači da, s jedne strane, dvostruka cijev amortizera završava u upravljačkom mostu, na koji je montirana šipka upravljača, a s druge strane, kut vilice više je kao kod motocikala i skutera. .
Prednji amortizeri su ionako hidraulički. Kao na motociklu, ni ovdje se ne mogu zabraviti, a mislim da se ni prednapon ne može podešavati.
Još jedna, ne beznačajna, razlika je što straga postoji i amortizer. To se dogodilo i sa skupljim FAT biciklima, ali oni imaju središnji član, dok je Riding' times Z8 dobio dupli opružni član koji počinje s obje strane sjedala. Oni uvelike pridonose gore spomenutom retro osjećaju.
Druga razlika je u tome što se sjedalo ne može podešavati po visini, fiksirano je u okviru, opet kao kod običnog romobila, a razlika je u tome što je naprijed veliki reflektor, a straga je proizvođač postavio svjetlo integrirano sa stop svjetlom i pokazivačem smjera. Kao što sam spomenuo, tu su i blatobrani, koji također daju mašini staromodan efekt.
Sve u svemu, može se reći da nitko neće zamijeniti Riding' times Z8 s biciklom. Dizajn, oblik, ovjes, upravljač i svjetla pokazuju da se radi o motociklu, čak i ako ima pedale i mjenjače.
Naravno, papučica ne znači ništa, mnoge vrste benzinskih skutera iz starih vremena su također imale pedale na mašini, dovoljno je spomenuti Rigu i Babettu.
Mislim da sam napisao o svim važnim stvarima, izvještaj o iskustvu stiže!
Priznajem da sam iskreno imao rezerve prema Riding' times Z8. Jedan od razloga za to je što sam ovu mašinu pronašao pod 2-3 različita naziva na netu, što nije nužno loše, samo što nema veze s brendom Riding' times.
To možda najbolje pokazuje činjenica da se ime brenda jednostavno počelo trošiti s okvira već u kutiji tijekom transporta.
Ako smo kod imena, ni činjenica da bi sigurno bili na postolju u konkurenciji najidiotskijih marki bicikala nije mi ulila puno povjerenja.
I treće, tu je gore spomenuta činjenica da nisam mogao pronaći podatke o okretnom momentu koji isporučuje motor ili vršnoj izvedbi. Ovi prethodnici nisu slutili na dobro, ali ne šalim se, srećom zabrinuo sam se bez razloga!
Montaža, kao što sam gore napisao, ne stvara nikakve probleme, a to vrijedi i za pomicanje stroja, unatoč velikoj težini (u usporedbi s biciklom), stražnji dio stroja se lako pomiče držeći cijev iza sjedalo.
Naravno, nisam to mogao podnijeti, morao sam sjesti na njega odmah nakon postavljanja i tako je par stvari izašlo na vidjelo.
Prvi je da iako stroj na fotografijama izgleda dosta nizak i zdepast, u stvarnosti je savršen za mojih 184 cm. Mada ja radije sjedim u stražnjem dijelu sjedala nego sprijeda, pa će biti premalen za ljude od 2 metra.
Drugo je da amortizacija ne ovisi o biciklima, mnogo je mekša, glatkija, ugodnija i udobnija.
Treće je da je širina volana savršena, barem meni. Zanimljivo je, a to također ukazuje na prirodu motora, da ručica gasa nije slična onoj kod bicikla, unutarnji dio ručke se ne može okretati, to je obična motociklistička ručka gasa.
Kočnice su se lako podesile, ali moram još malo poraditi na mjenjaču. Izvan kutije nije se mogao prebaciti ni najniži ni najviši stupanj prijenosa. To je jednostavno stvar postavke, ne bih to nazvao greškom, a svejedno, neću je puno mijenjati.
Snaga i okretni moment motora ugodno su iznenađenje. Želio bih napomenuti da je to tipičnije za bicikle koji su mi se pojavili u posljednje vrijeme. Snaga motora primjetno je porasla posljednjih godina. Uz iste performanse, proizvođači su u stanju iscijediti puno više okretnog momenta, što znači da se s biciklom od 250 W i 27,5 inča lako mogu kotrljati na najveću uzbrdicu u okolici, što znači kut nagiba od preko 16 stupnjeva na nekim mjestima.
8 watta Riding' puta Z500 jednostavno je savršeno. Moju težinu od 100 kila ubrzava gotovo do tvorničke specifikacije, odnosno na ravnoj cesti najveća brzina nije 45 nego 43 kilometra na sat. Ovdje nije dereguliran pogon pa je na raspolaganju i 45-50 na manjem nagibu, a puno više na većem nagibu.
Ako nešto moram uključiti, onda je to ubrzanje od nule, koje se ne može spomenuti na istoj stranici kao ubrzanje benzinskog skutera. Iz tog razloga, na raskrižjima i kružnim tokovima morate unaprijed razmišljati o ulasku kako ne biste morali krenuti od nule ako je moguće.
Unatoč relativno maloj snazi motora, prijevoz je apsolutno motociklistički. Govorim to kao motociklist, sa stotinama tisuća kilometara iza sebe. Mala težina stroja, ovjes i maksimalna brzina sasvim su primjereni da mi pruže iskustvo vožnje motocikla. Nije problem preskočiti policajca, čak ni u zavoju se ne usudim izabrati veće, samo zato što su gume dosta ružne, ne baš grippy trkaće.
Ponekad i papučica dobro dođe, jer motor ne vozi uzbrdo na veće uspone. Važno je da položaj sjedenja ne bude blizak onom na biciklu, pa se pedala smije koristiti samo kao pomoć ili u nuždi.
Na spomenutom usponu od 16 stupnjeva LAKO sam se zarolao uz pomoć pedale, naravno povlačeći gas. Dakle, snaga motora plus snaga mišića bila je apsolutno dovoljna. Mali ili srednji usponi u osnovi nisu problem, ovisno o kutu uspona, stroj je usporio na brzinu od 25-35 km, ali je išao gore.
Teren Riding' times Z8 je jasno asfalt. Ne zato što amortizeri ili gume nisu prikladne za nešto drugo, dapače, bilo je stvarno dobro juriti s četrdesetak šumskom cestom koja vodi u grad, izbjegavajući lokve i zafrkavati odrasle na neravninama. Ali čak i tada, to je više gradski skuter nego bilo što drugo.
Važno je da su lampe jako dobre. Prednje svjetlo je uzbudljivo, jer ako stavite stroj na struju, dobivate trajni efekt anđeoskog oka, kao kod BMW-a. Kada je lampa uključena, u sredini prstena angel eye uključuje se svjetlo projektora koje daje normalno svjetlo iu mraku.
Dovoljno je i svjetlo zadnjeg svjetla, kao što sam napisao, tu je i stop svjetlo. Pokazivači smjera pojavljuju se kao mala svjetla unutar kućišta svjetiljke. Žuto je, kako kaže naša stranka, ali iskreno, osvjetljenje je dosta slabo, a svjetlo za trčanje je presporo. Dakle, preporučujem da ili kupite normalne indekse za stroj, ili koristite svoju ruku kada mijenjate smjer!
Jednu od najvažnijih stvari, domet, ostavio sam za kraj iskustva vožnje. Mnoga električna vozila ovdje imaju tendenciju da iskrvare, ali Riding' times Z8 je i ovdje bio prilično dobar.
Tvornički podaci su 40-90 kilometara s jednim punjenjem, od čega je dostupno 40. U gradskoj gužvi, uz puno stajanja, kretanja i penjanja (jer u Zalaegerszegu ima brda), prešao sam točno 42,5 kilometara, a tada mi je svijetlila samo posljednja, crvena LED dioda na indikatoru na akumulatoru, i tu još uvijek je bio redak na računalu. Tako da mislim da ima još 4-5 kilometara u bateriji.
Bitno je da tijekom testa dosega od 42,5 kilometara uopće nisam koristio asistenciju pedale, to je doseg koji se može postići čistim električnim pogonom!
Tijekom putovanja najveća brzina mi je bila 48,9 kilometara na sat, a prosječna 24,4 kilometra na sat. Opisat ću još jednom, to je prosjek koji se podrazumijeva u gradskom prometu s puno zaustavljanja, a tu su naravno uključene i dionice gdje je za video npr. Uzeo sam isječke.
Kad bih se već morao pohvaliti, usudio bih se reći da sam otprilike polovicu od nešto više od 40 kilometara koliko sam prešao na kokain napravio u normalnom prometu, pri čemu mi je brzina bila više od ispod 40 kilometara na sat. I još jedna bitna informacija, imam 100 kila, pa ako ste "uži" od mene, velike su šanse da ćete imati domet od 50-55 kilometara.
Ova izvediva udaljenost u ruralnim mjestima je više nego savršena, ali u Pešti također postoji veza od Budafoka do Dunakeszija tamo i natrag, ali postoji i Lančani most (0 kilometara kamena) - jezero Velencei. Dakle, to je prilično velika udaljenost.
Sve u svemu, može se reći da se Riding' times Z8 pokazao kao stvarno ugodan stroj, tijekom testa se više puta dogodilo da sam "zaboravio" skrenuti u našu ulicu, morao sam ići 1-2 dodatna kruga, samo za iskustvo.
Zbrojimo to!
Počnimo s lošim stvarima! Kočnica je po kočionoj snazi sasvim dovoljna (naravno, da je više, bilo bi i bolje, jer što je veća kočiona snaga, to bolje), ali kao kod ostalih mehaničkih disk kočnica, pločice su počele škripati. do kraja testa. Dakle, po mom mišljenju nema problema sa sigurnošću, ali buka smeta. Ako želite nešto još bolje, isplati se nabaviti i jeftinu, poluhidrauličnu kočnicu, gdje može ostati kabelsko rješenje, ali kočiona tekućina već radi u cilindru.
Spomenuo sam mjenjač, možda ga ti nećeš morati podešavati, ali moj jest, ne malo. Naravno, ovo nije ozbiljna greška, samo trebate odvrnuti nekoliko vijaka dok ne bude savršeno. Nećete puno šaltati, pa nije problem što je najskuplji Shimano na tržištu, tim više što okretni moment zbog motora u glavčini ne dolazi ni do stražnjeg kotača kroz mjenjač.
Ono što mi također nedostaje je da napunjenost baterije pokazuje samo 5-segmentni indikator na zaslonu računala, u slučaju mopeda, smatrao bih da bi obični prikaz volta (napona) bio posebno koristan. Pozitivna stvar je što postoji i indikator na bateriji, stisnete tipku i vidite kako LED diode svijetle tijekom vožnje (ili više ne svijetle ako je baterija slaba).
Morate obratiti pozornost na činjenicu da ova mašina nije motocikl, ima pedale. Za mene je to rezultiralo udarcem pedale o asfalt u još posljednjem zavoju. To se događa samo ako je pedala dolje prema krivulji zavoja, ako su poluge horizontalne nema problema. I naravno, ako ne vozite motocikl, nećete donositi toliko odluka kao ja, velika je vjerojatnost da nećete iskusiti ovaj problem.
Na kraju, indeks, koji je više pokazatelj, ne bih mu povjerio ni život. No, dobra vijest je da indeksa uopće ima, pa se na upravljaču nalazi i prekidač za njega, što znači da imamo priliku ugraditi normalniji pokazivač smjera, ne samo prema natrag, već i prema naprijed. Naravno, ovo ćete morati kupiti zasebno.
Ups, i još nešto što sam skoro zaboravio, ogledalo na kraju volana ne škodi ako se želite voziti između auta. Nažalost, ni ovo nije dio paketa.
Koje su dobre stvari?
Zapravo, sve je drugačije. Ovaj stroj je savršen za trčanje u kupovinu ili obavljanje obaveza po gradu. Udoban je (ali stvarno), osjeća se kao motocikl, pa ako ste biciklist poput mene, uglavnom ćete se veseliti prilici da sjednete na njega i vozite se njime.
Riding' times Z8 više nije samo obvezna praktičnost, već gusta i o iskustvu koje mi je do sada nedostajalo. Naravno, tu mislim na iskustvo vožnje motocikla.
Vrijeme vožnje Z8 bit će savršeno i relativno jeftino rješenje ako tražite način prijevoza bez benzina. Raspon vam čak omogućuje vožnju od Pešte do Venecijanskog jezera. Dakle, više je nego dovoljno za sitne kupnje, odlazak na posao ili školu, izlet na kraj sela ili grada na piknik, svratiti do prijatelja. Dodatno je zadovoljstvo što se s njim povremeno možete zabaviti ako vam nedostaje adrenalina u krvi.
Štoviše, s takvim dometom riskirao bih da dostava hrane s rezervnom baterijom nije neuspješna ideja u doba jahanja, samo je potrebno nekako primijeniti kutiju na to.
Na kraju, mislim da je važno opisati da Riding' times Z8 nije bicikl. Ni u kojem smislu nije. Ni policija ga neće zamijeniti s biciklom. Ovo je doista moped u svakom pogledu i moći ćete ga koristiti u skladu s tim.
U što sam gotovo sto posto siguran, ako osjećate da ga možete koristiti, i vi ćete uživati. Navukao sam se, postala je ljubav, pa sam siguran da će se jedna ovakva ili slična mašina uskoro useliti u moju garažu pored mog velikog sport-touring osamstotinjaka, da mu ne bude dosadno samom u jadna zima.
Ako niste pogledali video na početku članka, preporučam da pogledate Riding' times Z8 dok je u pokretu i u upotrebi!
Ako želite takav stroj, koristite BGd4ac54 kod kupona, koji vam omogućuje da ga kupite iz češkog skladišta za 1020 dolara umjesto za 914 dolara. Uz Paypal i popuste za nove korisnike opisane na početku članka, cijena će biti oko 900 dolara (~ 317 HUF)! Kliknite na donju poveznicu:
