Ovo je smrtna presuda za benzinske skutere - DRVETION AT20

Testirao sam električni skuter.

Također pogledajte moj video test:

Uvod

Započet ću ovaj članak s isprikom, jer će uvod biti malo duži nego što bi se očekivalo od testa. Zapravo, ovaj stavak mogu nazvati još jednim člankom unutar članka.

Električni bicikl vs. Električni romobil

Glavno pitanje koje se svima nameće je kako se električni skuter može razlikovati od električnog bicikla. Pa, oni koji očekuju neke inovacije koje će promijeniti svijet morat će biti razočarani. Razlika je sasvim minimalna.

Granica između električnog skutera i električnog bicikla vrlo je tanka.

Činjenica da danas nema velike razlike između električnih bicikala i skutera može se pratiti unatrag iz jednostavnog razloga, evolucije bicikala. Istočno od nas, proizvođači nisu vezani tisuću pravila. Mogu se igrati s performansama, najvećom brzinom, a ta im sloboda omogućuje lansiranje kreacija koje se razlikuju od prosječnog motocikla.

U najmanju ruku, ovdje su čuda zvana FAT bicikli, koji svojim debelim kotačima odskaču od uobičajenog europskog terena. To su jako dobre stvari, dobre su za vožnju, ali imaju i nedostataka. Naime, bez električne pomoći mogu se koristiti samo u ograničenoj mjeri.

Ograničena upotrebljivost u ovom slučaju znači da moramo djelovati znatno više sile da bismo krenuli naprijed zbog debelih guma.

Osim debelih guma, pojavili su se i različiti oblici okvira, koji su se uglavnom odnosili na praktičnost, a manje na ljepotu. Na ovim "specijalnim" biciklima sada je izgrađena zasebna industrija, proizvođači bicikala pažljivo biraju dijelove koji im se sviđaju s polica tvrtki za proizvodnju komponenti, pa se novi proizvođači mogu pojaviti na tržištu s novim proizvodom praktički svaki dan.

Zbog toga mnogi kineski bicikli izgledaju vrlo slično.

Dakle, razvoj ne staje, a danas više nisu rijetki bicikli od 500-750 ili 1000 W, koji su izgrađeni na sličnom okviru i koriste debele gume. Vožnja ovih bicikala je gotovo kao vožnja motocikla, zbog čega ih toliko volim. Najveća brzina je dobra, okretni moment dobar, ubrzanje dobro, a s debelim gumama uživanje u zavojima. Drugim riječima, ovi bicikli djeluju i kao prava adrenalinska bomba, ako nekome zatreba.

Budući da je osjećaj motocikla zadat, nije potrebno puno da postanete pravi pomoćni motor. Udobno sjedalo, jači blatobrani, prtljažnik, obična svjetla, možda i indeks, i spreman je električni skuter s kojim nećemo cool dečki (ili ja) juriti niz planinu, nego čika Pista ide na jezero pecati. a teta Mari pobjegne u dućan kupiti jaja ili na posao a da se ne oznoji ili umori.

Dakle, suština je da nam električni skuteri više ne kucaju samo na vrata, već su u špajzu zajedno s Rusima, što bi rekao Imre Sinkovits.

U ovom trenutku, prijeći ću na drugi dio uvoda, koji govori o maloj zabuni.

Zbunjen sam zašto ima toliko ljudi koji izmišljaju pravila na temelju kojih se neki električni bicikli nazivaju električnim biciklima, a drugi mopedima.

Situacija je takva da električni bicikl može imati maksimalnu snagu od 300 vata, a pomoć može raditi do maksimalno 25 kilometara na sat. Osim toga, ne može imati niti gas, što znači da morate okretati pedalu ako želite krenuti (osim ako je ispred vas strmina). Ali pitam, zar bicikl nije bicikl jer se mora pedalirati? Pa dobro!

Druga važna stvar je da najveća brzina u okruženju u kojem se voze i tradicionalni bicikli možda neće biti dobra ako prelazi 25 kilometara na sat. Jer sudar između biciklista na električni pogon koji juri brzinom od 45-50 kilometara na sat i običnog vozača brzinom od oko 20 kilometara na sat lako može biti fatalan.

Daljnja pitanja nameće činjenica da ako možemo prihvatiti da se vozilo koje troši benzin i ispušta smrdljive plinove bez problema prihvati kao moped, da na njega bez problema sklopimo osiguranje, bez pitanja, da stavimo na kaciga bez ikakvih problema, ako sjednemo na nju, onda slično zašto smatramo da je to pretjerivanje za sposobno električno vozilo?

Ne može se niti tvrditi da zato što ovaj ima pedalu, ovaj nema, jer kako bismo onda nazvali jadne stare Babette? Pa dobro!

Drugim riječima, čak i jedna riječ ima stotinu završetaka, ne mogu naći racionalno objašnjenje zašto bi se na biciklističku stazu puštalo snažno vozilo na motorni pogon, koje može voziti i do 50 kilometara na sat, bez ikakvog licencu ili osiguranje među tradicionalnim biciklima. A ionako ni kod ovih nije sigurno da im je tamo mjesto.

Vozilo o kojem se raspravlja u današnjem članku bit će ovakvo. Jak je, sve je dobro opremljeno i zato ga više ne zovem biciklom, niti električnim biciklom. To je doista skuter, električni skuter, i treba ga tako tretirati. Ne treba kukati zašto postoje stroga pravila, treba shvatiti da je to pravi način, to je tako.

Na moped doista treba gledati kao na punopravno prijevozno sredstvo, koje bez pedaliranja može odvesti stričeka Pistu na pecanje, tetu Mariju u dućan ili vas na posao u centru Pešte.

Još jedna važna stvar na kraju ovog poglavlja. Kako biste mogli sklopiti osiguranje za DRVETION AT20 potreban vam je "broj šasije", odnosno u našem slučaju broj šasije. Postoje bicikli za koje je potrebno osiguranje, ali u nedostatku broja okvira, ne možete ga dobiti. AT20 nije takav, on ima jedinstveni identifikator, što znači da osiguranje ide glatko.

Raspakiranje i sastavljanje

Uvod je očito gotov, prijeđimo na uobičajene dijelove! U slučaju DRVETION AT20 nalazimo nešto zanimljivo odmah u paketu, naime baterija dolazi u posebnoj kutiji.

Ne mogu reći da li je to bila samo moja privilegija (jer je stigla skoro prije početka distribucije) ili će kasnije biti ista za sve kupce. Ako je tako, onda bi razlog mogao biti taj što je težina dviju kutija već veća od maksimalne težine koju navodi većina kurirskih tvrtki, pa je jeftinije preuzeti paket u dvije.

Prema tvorničkim podacima neto težina je samo 25,5 kilograma, a ukupna težina 30 kilograma, što je, poznavajući motor, mislim na skuter, čudno. Na prvi pogled, pretpostavljam više. To me iznenadilo, jer ga je bilo lako izvaditi iz kutije, razumljivo, iznenađujuće lako!

Sama instalacija je zapravo bila jednostavna, osim jedne stvari. Moramo namjestiti sjedalo i bateriju, također moramo prišrafiti sirenu za upravljanje, a također prišrafiti instrument ploču. Osim toga, prvi indeksi su oni koji se demontiraju, naš će zadatak biti da ih smjestimo na svoje mjesto.

Prilikom postavljanja upravljača primijetio sam da gripovi imaju tvornički izrađen navoj za montažu retrovizora. Mala pažnja, za koju dajem veliku crvenu točku proizvođaču!

Tijekom instalacije naišao sam samo na jedan problem, a to je bilo zašrafljivanje instrumenta. Već sam svakoga izgrdio zbog porijekla, a posebno onoga tko je ovo izmislio. Već znam kakva je jebena struktura DRVETION AT20, ne razumijem zašto nisu mogli uključiti 5 mm duži vijak koji bi se mogao koristiti za spajanje.

Pokušao sam rukom zategnuti stezaljku, ali nije išlo. Onda sam probao s kombiniranim kliještima, ni to nije bilo dovoljno. Došla je obujmica za cijevi, ni to nije pomoglo. Na kraju sam u ljutnji presjekao gumeni prsten koji ide ispod stezaljke poprečno napola, tako da je vijak dovoljno dugačak da prođe kroz stezaljku i da se spojnica može povući s njim, instrument također stoji stabilno.

Na kraju montaže ostale su uobičajene stvari, provjera vijaka, provjera kočnica i mjenjača te napuhavanje kotača. Čak iu slučaju DRVETION AT20, u gumama je bilo samo dovoljno zraka, što je dovoljno za transport.

Obrazac papira

Ne iznenađujuće, papirnati oblik otkriva da je točno ono što je opisano u uvodu, odnosno da se električni bicikl ne razlikuje puno od električnog skutera. Odnosno s mopeda, ako je nekome poznato.

Okvir je izrađen od aluminija, sklopivi je srednji, tako da može stati čak iu prtljažnik srednjeg automobila. To praktički znači da DRVETION AT20 u otvorenom stanju ima 173 x 56 x 120-135 centimetara, a u zatvorenom 90 x 46 x 75 centimetara. Mislim da je ovo prihvatljiva veličina.

Kilažu sam već napisao, možete računati na 30 kila svega. Felge su 20 cola, gume su tipa FAT, tj. sirine 4 cola. Veličina rebara i brega je negdje na pola puta između urbanog i off-road tipa. Prednje i stražnje disk kočnice, mehaničke.

Ono što je iznad prosjeka i već pokazuje prirodu skutera je maksimalna nosivost konstrukcije, budući da je DRVETION AT20 certificiran do 100 kilograma umjesto uobičajenih maksimalnih 120-200 kilograma.

Dakle, ako čika Pista ima veliki pivski trbuh i ide na pecanje, to nije problem za njegovo vozilo.

Uz ove podatke, ima mjesta za potpuno iskren prednji amortizer, koji se može podešavati i zaključati. Drugim riječima, s njim će biti ugodno kotrljati se i po asfaltu i po brani po makadamskoj cesti kada posjetimo druga Pelikána.

Imamo i mjenjač, ​​obični Shimano Tourney sa sedam brzina.

Električni sustav skutera također nije prosječan. Budući da ovo više nije električni bicikl, nije problem što motor nije 300, nego 750 w (maksimalna snaga je 850-900 w), moment je 75-80 Nm. Električni sustav je 48 volti umjesto uobičajenih 36 volti, a baterija ima kapacitet od 15 Ah. Obratite pažnju, jer postoji jedinica kapaciteta 10 Ah koja ima znatno manji domet od ove, iako je i jeftinija. Na kraju članka dat ću cijenu, poveznicu i kod kupona za obje verzije.

Ono što moram istaknuti je da je baterija napravljena od Samsung (21700 50E) ćelija. Time sam odmah oduzeo vjetar u jedra onima koji inzistiraju da su upotrebljiva samo električna vozila od milijun forinti jer imaju pouzdanu bateriju. Pa i u ovoj je.

Baterija ima tvornički određen maksimalni domet od 40-55 kilometara u čistom električnom načinu rada i 60-90 kilometara uz pomoć pedale. Maksimalni uspon koji možemo popeti je 30 stupnjeva, što je prilično impresivna brojka. Maksimalna brzina je 45 kilometara na sat.

Među stavkama koje treba istaknuti je ploča s instrumentima vozila, koja prekriva izuzetno bezobrazan, šareni zaslon, prirodno prikazujući sve važne podatke.

Dakle, sada još nekoliko stvari koje čine granicu između bicikla i skutera.

• Prvi je da postoji stražnje svjetlo, što je blago rečeno neobično za kineske električne bicikle.
• Drugo je to što se sprijeda i straga nalazi pokazivač (pokazivač smjera) koji se može uključiti s upravljača.
• Treći je da je umjesto uobičajenih prednjih svjetala na biciklu ugrađen prilično veliki i prilično svijetli reflektor projektora.
• Četvrto je da dobijemo STVARNO dobre blatobrane, koji će nas zaštiti i po lošem vremenu i kiši, odnosno da na radno mjesto ne dođemo s debelom crnom prugom od guzice do potiljka koja pokazuje gdje je volan pogoditi blato i vodu.
• Peto je da postoji prtljažnik s oprugom koja izgleda kao vrlo težak teret. Nema informacija koliko može primiti, ali to nije uobičajeni max. Dobivamo žičani okvir koji može izdržati 20 kilograma.

Tu su i potpuno poznate stvari, poput 5-brzinske motorne asistencije i tri načina prijevoza (električni, potpomognuti i isključivo na pedale). Među podacima proizvođača navode postojanje CE certifikata, što baš i ne mogu smjestiti, jer kao električni bicikl sigurno ne zadovoljava nikakve certifikate, budući da je, kao što sam gore napisao, ova stvar puno jača i puno brža nego električni bicikl. Naravno, za mopede možda treba i CE certifikat, ja to ne znam.

Činjenica je da postoje minimalni zahtjevi za mopede, kao što su reflektor na žbicama (mačje oko), crveno stražnje svjetlo i prednje svjetlo odgovarajuće jačine (ne mogu reći koliko svijetli s gornje strane mog glava). Svi ostali podaci su pogrešni, tj. mopedi ne moraju imati stop svjetlo ili pokazivač. Gledajući na ovaj način, DRVETION AT20 čak premašuje propisane minimalne zahtjeve.

Iskustva

Odakle da počnem. Ovo pitanje je uvijek teško jer moram pisati o toliko stvari, ili zato što ne mogu pisati ni o čemu. Ova druga faza je gore za DRVETION AT20.

Drugim riječima, jednostavno ne mogu prijaviti nikakva loša iskustva s DRVETION AT20.

Međutim, ima puno dobrih stvari. Počnimo s prenosivošću! Kada je sklopljena, konačno postoji donji oslonac na koji se oslanja kada je sklopljena, a lančanik ne dodiruje tlo. Na dnu cijevi sjedala nalazi se zgodan jezičak za nošenje, koji je zapravo točno oko težišta, tako da strukturu od 30 kilograma možete nositi što udobnije. Naravno, samo ako morate, jer 30 kila nije dovoljno.

Zbog savršenog postavljanja ručke za nošenje lako se podiže u prtljažnik automobila.

Utoliko je lakše što se baterija vadi jednim pokretom, ima i ručku pa ga u jednoj ruci nosiš, a u drugoj bicikl (ili romobil) pa mali ima samo 25 kila.

Sjedalo je prilično divno. Prevalio sam dosta kilometara s DRVETION AT20, ali niti jednom nisam osjetio da mi se sjedalo želi spustiti radi odmora. U svakom slučaju, položaj sjedenja je isti kao i kod uobičajenih velikih FAT bicikala. Odnosno, bilo bi isto da nije skuter.

Stvar je u tome što je to skuter, i više liči na skuter, pa nas nitko neće iznenađeno gledati kad sjednemo na njega ako ne okrenemo pedale. Dobra vijest je da ako ne želite, ne morate se ni pretvarati da vozite bicikl, pa samo spustite sjedalo na udobnu visinu, stavite noge na pedale i stisnite gas!

Nemojte se zamarati rolanjem, nepotrebno je!

I ja sam malo skrenuo samo kad je bilo toliko strmo da je mašina počela usporavati, inače sam pustio elektromotor da me odnese sa svijeta. Maksimalna brzina ionako nije bila ispod mene, motor nije mogao ubrzati mojih 100 kila na 45, završilo je između 37-39, što je po meni više nego dovoljno.

U svakom slučaju, ustanovio sam da mi je treća brzina puno bolja od pete, jer i tamo motor vozi do 36 kilometara, odnosno jedva da sam sporiji od maksimuma, ali je manje elektrona troši iz baterije, odnosno u zamjenu za brzinu od nekoliko kilometara veća je udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem.

S kočnicama nisam imao problema, dobro su držale i nisu ni cvilile. U isto vrijeme, kao i kod prethodnog bicikla od 750 W, ovo bi bio onaj koji bih zamijenio i ovdje. Nije da je mehanička loša, jednostavno, kompletnu hidrauliku iz Kine možete dobiti tako jeftino, a hidraulična kočnica je toliko bolja da se zamjena itekako isplati.

Kao što sam gore napisao, na DRVETION AT20 postoji i mjenjač. Stvar je u tome što sam ga pri prvom paljenju prebacio na maksimalnu brzinu, a onda ga više nisam ni dirao, jer kod elektropogona on nema nikakvu ulogu. Nisam ni morao uključiti nekoliko uzbrdica, jer motor od 750 W gura kao lopata za snijeg.

Kad smo već kod motora i snage, moram spomenuti jednu vrlo, vrlo važnu stvar, a to je odziv na gas.

Kod mnogih električnih bicikala ne postoji mogućnost da se odmah ubrza, tek kada se postigne brzina od 5-6 kilometara. Također je loše što se kod mnogih električnih bicikala ništa ne događa u desetinkama sekunde nakon pritiska na gas. To je loše jer ako morate krenuti na raskrižju ili ući u kružni tok, a nema polusatne pauze između automobila, onda vam treba brza reakcija na gas.

Pa, DRVETION AT20 to ima. Ne bih rekao da je vršni moment dostupan odmah u startu, ali on se relativno brzo nakuplja, a do brzine od 30 kilometara ubrzanje je cca. to je kao kod prosječnog benzinca kojeg ne izguramo, samo ugodno ubrzamo (pogledajte video na početku članka!).

Dakle, DRVETION AT20 se dobro drži u prometu, posebno u okruženju u kojem ga moramo koristiti u, recimo, zagušenom okruženju u vrijeme špice. Očito, na cesti gdje automobili prolaze pored nas brzinom od 70-80-90 kilometara, putovanje više nije tako ugodno.

Svi su znatiželjni o asortimanu. Nažalost, nisam uspio dobiti dobro vrijeme, bilo je hladno tijekom cijelog testa. Na dan snimanja videa, smrznuo sam se do sjedala u snježnoj mećavi. Pišem ovo jer postoji dobra šansa da možete više iskoristiti bateriju u vrućim ljetnim danima nego ja.

Tijekom testnog kruga nisam okrenuo niti jednu pedalu, radio je samo električni pogon. Na ploči s instrumentima ostale su 10 od 4 jedinica indikatora napona, ali kada se ide uzbrdo više, bile su samo dvije. Dobro je znati da ovi instrumenti ne pokazuju kapacitet, već napon akumulatora, pa pod opterećenjem vidimo manju vrijednost nego kad stanemo sa svojim vozilom.

Eto, bit će da sam po ovoj hladnoći prešao 26 kilometara samo na električni pogon. Za to vrijeme je isteklo šest od 10 jedinica na brojaču, pa mislim da je u njemu ostalo još 5-8 kilometara kakaovca. Bitno je da se bližim 100 kila, tako da na kraju izmjerena vrijednost nije loša.

Ako ste lakši od mene i ne koristite ga po snježnoj mećavi, onda se 40 kilometara čini otprilike dostižnim u čisto električnom načinu rada.

Sažetak

Kratak. DRVETION AT20 je stvarno super mali električni skuter, obožavam ga, šteta što više ne stane u moju garažu!

Više. DRVETION AT20 je izvrstan električni skuter koji je udoban, dinamičan, a mislim da i dobro izgleda. Franko reflektor naprijed, široke gume, dobra amortizacija i jako udobno sjedalo. Položaj sjedenja je također izvrstan, ploča s instrumentima je lako čitljiva, a prilično je neobično da ploča u boji nije samo korisna, već i dobro izgleda.

Indeksi su žuti, a ne crveni, što je također dobro. Stražnji indeks bi mogao biti malo svjetliji, ali se ne vidi baš dobro na svjetlu. Prvi indeks je bolji, ali ne treperi, već pokazuje upaljeno svjetlo. Dakle, ni to nije XNUMX%. Srećom, kao što sam napisao, indeks nije potreban za mopede, pa recimo da je barem tu, barem radi, ali što se mene tiče, preporučam vam da i rukom pokazujete smjer, trebalo bi neće biti problema (ili kupiti jače za sitne pare u kineskoj trgovini).

DRVETION AT20 dakle nije bicikl, već skuter, odnosno moped. Ne želi ni izgledati drugačije, a po meni griješi onaj tko ga želi prodati kao bicikl, jer to nije. To je električni moped i zna sve što jedan moped treba znati. Udobno te vozi od A do B, ne moraš vrtjeti pedalu, nisi bučan i ne prdiš smrdljivo, pa s benzincem možeš voziti i tamo gdje ne možeš. U prometu, na cesti, također odlično drži svoje mjesto među automobilima.

Sve u svemu, DRVETION AT20 bit će dobar izbor za one koji žele izdržljiv skuter s vrlo dobrom baterijom, snažnim motorom s okretnim momentom, pristojnim dosegom, koji ne treba puniti na benzinskoj crpki i ne treba promijeniti ulje i svjećice. Utakneš ga u utičnicu kod kuće, pa odeš, pravac u dućan, ribarsko jezero ili na posao. Udobno, bez naprezanja i ljeti bez znojenja.

Kao što sam negdje gore napisao, DRVETION AT20 je dostupan u dvije verzije, s različitim baterijama. Kapacitet jeftinijih je 10 - većih 15 Ah. Manji je otprilike 50 HUF jeftiniji. Ovo će biti prikladno za kraće udaljenosti, ili ako imate priliku, primjerice, tijekom dana puniti bateriju na poslu.

Za kupnju verzije od 10 Ah a BG3a2fcd koristite kod kupona (daje vam popust od 20 HUF), dok za verziju od 15 Ah BGDTAT2015 koristite kod kupona. S ovim kodom ostvarujete popust od ~63 tisuće forinti, pa će cijena mopeda biti 391 tisuću forinti. Još jedna dobra vijest je da će svatko tko kupi bicikl u travnju na poklon dobiti biciklistički paket vrijedan 200 dolara, koji uključuje sve od pumpe preko rukavica do sigurnosne brave.

Dvije verzije možete kupiti na linkovima ispod, naravno sa EU skladišta, brza dostava i bez dodatnih troškova, uz besplatnu dostavu:

DRVETION AT20 48 V 10 Ah

DRVETION AT20 48 V 15 Ah

Više testova električnih bicikala na našoj stranici