iENYRID M4 PRO S+ MAX – veliki romobil za velike dečke
Ima sve što vam treba u stroju srednje klase, pokazalo se za što je to dovoljno.
sadržaj pokazati
Pogledajte i moj video test!
Uvod
Skuter je posebna vrsta životinje. Ima sasvim solidnih komada snage 250-350 vati, ima i onih ozbiljnijih od 500 vati, a ima i zvijeri od 3-4-5 tisuća vata. Strojevi od 800-1000 W nalaze se između dvije skupine.
IENYRID M4 PRO S+ MAX je također takav, jer je proizvođač naveo snagu od 800 W i najveću brzinu od 45 kilometara na sat. Ove vrijednosti jasno pokazuju da se ne radi o igrački. Prema papirnatom obliku, u njemu možemo naći sva ovozemaljska dobra, zanimljivo, cijena ne pobjeđuje zvijezde, pa može biti i uspješan.
Morala sam probati!
Pakiranje, montaža, eksterijer
Uobičajena jednostavna, ali prilično velika kutija, koja već otkriva da ni skuter unutra neće biti malen. Nije. Prije nego što ga mogu izvaditi iz kutije, moram izvaditi paket koji skriva dodatke. Sadrži set alata, punjač i opis. Tu je i prednje svjetlo, koje ćemo također morati ugraditi. Štoviše, sjedalo je odvojeno, a u manjem pakiranju je i oslonac za noge na koji se možete osloniti jednom petom dok se kotrljate i ubrzavate.
Ova skitnica se također može smatrati dodatnim, jer obično dobijemo ili jedno mjesto ili ovo, rijetko oboje. Ujedno, naslućuje i upotrebljivost i snagu stroja, budući da je uloga papučice pronaći odgovarajući oslonac za naše noge prilikom ubrzavanja, kako ne bismo uslijed ubrzanja pali sa skutera.
Ne morate puno sastavljati stroj. Na primjer, odvrnuo sam potplat sjedala i umjesto njega stavio oslonac za noge misleći da ću malo podivljati. Osim toga, zapravo nam preostaje samo upaliti svjetlo i, naravno, provjeriti kočnice prije odlaska na naš prvi testni krug.
U redu, možemo istaknuti skuter i diviti mu se. Nisam očekivao da će ovako dobro izgledati sa slika. Zatamnjeni aluminijski dijelovi, stražnji amortizer, stezaljka stupa volana i ostali dijelovi izgledaju jako lijepo.
Kotači su naravno dosta veliki, 10 cola. proizvođač kaže da ima gume za sve terene, ali ja ne mislim tako. Ja bih to radije nazvao mješovitom šarom, odnosno utori su samo dublji za asfalt. Nipošto nije bucmasta guma za sve terene.
Okvir skutera, trepni, ovo na čemu stojimo su prosječne veličine, očekivao sam malo šire na osnovu slika. Na prvu imam osjećaj dobro sklopljen, što mi se ne sviđa, prvi amortizer koji sam drugdje vidio i prilično je škljocajući. Vidjet ćemo kako će ovdje biti, čudilo bi me da bude iznenađenja.
Blatobrani su plastični, ima i naljepnica straga da se ne stoji na njima, gazište je samo za to dobro, neću slučajno razbiti blatobran u prvoj vožnji. Svjetiljka je uobičajeni dio s četiri LED diode, koji sam također vidio na skuterima i biciklima. I gajde su tu, svjetlo je dobro, sad znam da neće biti problema! Imamo stražnje svjetlo zajedno sa stop svjetlom.
Na upravljaču s lijeve strane nalazi se skupina tipki, na kojima se nalazi pokazivač (jer postoji i indeks), prekidač svjetla i gumb za sirenu. Desno je jedinica s instrumentima, to mi također nije poznato, ručica gasa je sa strane displeja. Tu je i "ključ za zaključavanje", što znači da se električni sustav stroja može zaključati. Naravno, imamo i poluge kočnice s obje strane.
To je otprilike to, stvar dolazi na prvu, stvarno, moji dečki (istina, tek im je pet godina, pa je sustav vrijednosti drugačiji) gledali su otvorenih usta, što do sada nije bilo tipično. Kažu da je jako cool. Ako tako kažu, istina je!
Obrazac papira
Prije nego što uđemo u to, postoji jedna stvar o kojoj svakako moramo razgovarati, a to je iENYRID M4 PRO obitelj valjaka. Da, radi se o obitelji, jer pod ovim nazivom nalazimo ukupno 3 tipa. Najjeftiniji je iENYRID M4 PRO, zatim iENYRID M4 PRO S+ i na kraju iENYRID M4 PRO S+ MAX predstavljen u ovom testu.
Naravno, što je ime duže, stroj više zna! U običnoj PRO verziji, motor je 500 W, baterija je 16 Ah. U PRO S+ verziji motor je već 800 watta, preostala baterija je 16 Ah. PRO S+ MAX ima motor od 800 W i bateriju kapaciteta 20 Ah.
Ovime smo već pogodili papirnatu formu, osim motora od 800 watta i velike baterije od 20 Ah, bitno je i da je sustav 48 volti.
Prema podacima proizvođača, s ovim motorom i baterijom s jednim punjenjem možemo prijeći udaljenost od 40-75 kilometara, a najveća brzina je 45 kilometara na sat. Snaga je dovoljna da se stroj može popeti uz uspon od 20 stupnjeva. Riječ je o prilično impresivnim vrijednostima, no s obzirom na kapacitet baterije ne čine se nemogućima.
Također je bitno da se skuter koči disk kočnicama sprijeda i straga, naravno mehaničkim disk kočnicama kao i obično, hidraulička rješenja kreću negdje oko 2000 watti snage motora. Dobra vijest je da stražnji kotač zbog električnog pogona ima e-ABS, odnosno sustav protiv blokiranja kotača. Kao što sam već napisao, postoji amortizacija sprijeda i straga, što ne čudi ako proizvođač stroj naziva skuterom za sve terene.
Bitno je da dobijemo ispravan on-board instrument za znanje, ali kao dodatak mogu spomenuti prikaz maksimalnog napona baterije. Možete vidjeti ukupnu prijeđenu udaljenost, prijeđenu udaljenost od uključivanja, prosječnu brzinu i najveću postignutu brzinu. Bitno je i da dobijemo i tempomat!
U redu, sada su sve ostale fizičke dimenzije. Dužina stroja je 115 cm, njegova najviša točka, visina upravljača se može podesiti između 100-125 cm. Najšira točka je ujedno i kolo upravljača koje iznosi 61 centimetar. Ukupna težina skutera je 25 kg. Da budem iskren, očekivao sam više, jer ako želimo posebno kupiti bateriju od 20 Ah za bicikl, njena težina je obično oko 9-10 kg, što znači da mašina bez baterije teži samo 15 kg.
Iskustva
Počnimo s lošim stvarima! Prvi je taj da nikada nisam vidio tako nepokvareno sjedalo kao ono koje dolazi s iENYRID M4 PRO S+ MAX. Ne kažem da je neugodno jer nisam probala. Srećom, ako se pokvari, možemo naručiti gel sjedalo za 3000-5000 HUF, tako da ne bismo trebali imati više problema od toga.
Nažalost, amortizer je upravo ono što sam očekivao. Klikne. Zanimljivo, na kraju testa manje je škljocao nego na početku, da li se pokrenuo???? Naravno, to škljocanje nije stalno, potrebno je veće rupe na šumskom putu, ozbiljnije kvarove na cesti, u tom slučaju amortizer pretjerano propada. Ako je kvaliteta ceste samo srednje loša, škljocanje potpuno nestaje, a mislim da se još manje javlja ako je suvozač slabije građen od mene.
Ono što je jako čudno je tempomat. Konkretno, mislim da je opasno. Nije niti aktiviran na prvom mjestu, moramo ga aktivirati u servisnom izborniku. Sumnjam da nije slučajno.
Problem s njim je što ništa ne ukazuje na to da je uključen. Obično postoji mali zvučni signal ili nešto što vam govori kada se tempomat aktivira, ali ovdje nema ničega. Ako ne obratite pozornost, dogodi se (meni se dogodilo) da pustite gas, očekujete da će skuter početi usporavati, ali ništa se ne dogodi, samo ide dalje, jer je bio uključen tempomat. Preporučam da ga isključite ako ne idete na velike udaljenosti gdje ne morate usporavati ili ubrzavati, ne bi trebao biti problem.
Dosta sam se vozio s M4 PRO S+ MAX, i jedno mogu reći sa sigurnošću, ovaj skuter nije za off-road. Ne kažem da neće ići kvalitetnijim zemljanim ili makadamskim putem, ali nije udoban. Proizvođač možda nije slučajno stavio gume bez bregaste osovine, znali su da korisnici s njim neće ići u off-road, makar nas u promo videu pokušali natjerati da povjerujemo kako je zabavno ići s njim u off-road .
S druge strane, ono što je svakako pozitivno jest da će, ako vozimo po tvrdim podlogama, čak i ako kvaliteta ceste nije besprijekorna, vožnja biti iznimno kulturna. Amortizer ne štrajka, a amortizer je savršen i naprijed i straga. S ovim skuterom mogu zamisliti prelazak na velike udaljenosti bez umora, čak i bez sjedala, stojeći na njemu. Recimo, kad bolje razmislim, ne moram ovo ni zamišljati, jer je testni krug bio 26 kilometara i prošao sam bez problema.
Već sam gore naveo da će rasvjeta biti dobra i jest. Stražnje svjetlo je također dobro, stop svjetlo je također dosta jako. Indeks je nepotreban u ovakvom stanju, jer su sa strane crvena (čak ni žuta) svjetla. Vidljivo je sa strane, ali mislim da nitko neće primijetiti da indeksirate, ne samo zato što kada je svjetlo upaljeno, RGB svjetlo ide u skladu s indeksima na dnu skutera. Ono što je vrlo pozitivno je to što ova šarena svjetla čine stroj prilično uočljivim u mraku, pa je ovo također prilika da izbjegnete udarac.
Što se tiče indeksa, napominjem da pošto imamo indeks, uz malo vještine možemo ugraditi indekse i na kraj upravljača, jer elektronika to može podnijeti, a imamo i prekidač za indeks. Naravno, to će uključivati rastavljanje skutera, ali barem je prilika dana.
Ima još jedna stvar koja mi se nije svidjela, a to je svjetlina instrumentne ploče. Gledao sam je li to moguće postaviti, ali nisam mogao pronaći način da to učinim (to znači da bi možda još uvijek bio tu). Ako ga ne obasja sunce, slabo se vide brojevi na njemu, ali ako ga obasja svjetlo, onda se ništa ne vidi. Malo olakšanje od problema, jer ionako nisam gledao, primijetio sam to samo jer me zanimala najveća brzina za test.
U svakom slučaju, na ravnoj cesti nisam mogao postići najveću brzinu od 45 kilometara na sat. Najviše je bilo 41 kilometar. Činjenica je i da je za četrdesetpeticu bio dovoljan i vrlo mali nagib, pa sam svojoj publici dao do znanja da tvornički podaci nisu postignuti.
Moguću distancu ostavio sam do kraja. Pa, šteta ili ne, iENYRID M4 PRO S+ MAX bio je prvi testni skuter koji se srušio poda mnom i nisam mogao s njim doći kući. Srećom, obitelj je uskočila u auto i spasila me, ali ipak je to bila lekcija.
Tvornički podatak je 40-75 kilometara s jednim punjenjem, zar ne? Vjerovao sam sebi, mislio sam da ako je odstupanje toliko, onda bi 40 vrijedila za 75 kilometara veću brzinu i za ekonomičnu vožnju. Pa, to nažalost nije uspjelo.
Zapravo nisam bio pošteđen, izbacio sam oči koje stanu na tubu. Nisam potrošio ni minute, svjetlo je gorjelo cijelo vrijeme. Tako sam prešao udaljenost od 26 kilometara između potpunog punjenja i potpunog pražnjenja. Drugim riječima, nisam ni dobio 40, nego sam mogao doživjeti ono što ionako uvijek govorim, polovicu zadanog raspona, dvije trećine stvarnog. Pa ovdje je ušlo dvije trećine od 40 kilometara.
Neću reći da sam štedio, da nisam gurao brzinom od 40-41 kilometar, nego samo 20-25, onda bi 40 moglo, ali ne znam kako 75. postigao već tada. Šanse su da uopće nisu.
Sažetak
Ako ste dogurali dovde, mogli biste odmahnuti glavom u znak rezignacije, ovo je također samo dobar skuter na razini obećanja. Pa, niste mogli biti u krivu! Motor od 800 watti jako gura, ali ne divljački, pa nećete pasti s njega, ali će vas automobili koji krenu s crvenog (ako su vam dobri refleksi) iznenaditi u prvih 10-15 metara. Jako sam se osmjehnuo na to što su se vozači, krenuvši od semafora, snažno gurali ne bi li me sustigli, a onda su me znatiželjno gledali prolazeći pored mene. Ipak je to samo skuter od 800 W.
Kao što sam gore napisao, stroj je stvarno vrlo kulturan. Ne razbija glavu, po potrebi koči čvrsto, čak se i za volan treba držati pri naglom kočenju. Kao dobar savjet, vrijedi obratiti pozornost na to da, ako je moguće, počnete usporavati stražnjom kočnicom, tada se stražnji amortizer malo sruši, a težište se pomakne više unazad. E, tada prvi put stisneš kočnicu i velike su šanse da nećeš zapeti.
Ukupno sam sa skuterom prošao 35 kilometara, i to u dvije etape, i slobodno mogu reći da nisam bio nimalo umoran. Da je sjedište bilo bi tako, ali kao što sam napisao, noge vam neće trunuti ni kad stojite, a ruke vam neće trnuti od vibracija i podrhtavanja jer nema takve stvari na ovom skuteru. Hodate po asfaltu kao da klizite po ledu, sve je stvarno ukusno!
Preporučujem iENYRID M4 PRO S+ MAX ljudima koji ponekad (ili svaki dan) žele prevaliti malo veće udaljenosti u ritmu. Ako ne gurnete oči, čak iu Pešti, domet je dovoljan za prijeći grad. Recimo, Kelenföld-Kaszásdűlő odredište se lako može završiti s njim, ali to je već udaljenost unutar grada.
Živim u ruralnom gradu, ovdje dva puta idem naprijed i nazad po gradu s jednim punjenjem, tako da na takvim mjestima stroj definitivno ima pravo postojati. Dapače, možete ga voziti čak i iz susjednog sela ako postoji biciklistička staza, jer najveća brzina od preko 40 čini putovanje brzim, a mislim da je raspon od 25-30 kilometara savršen za ovu brzinu.
Koji je zaključak? Možda je to što još uvijek nema čuda. Trenutna tehnologija baterija omogućuje ovaj raspon na ovoj cjenovnoj razini. Drugim riječima, u većini slučajeva čak ni ovo, jer je iENYRID M4 PRO S+ MAX posebno jeftin među sličnim strojevima dostupnim na tržištu.
Malo sam se bojala ove jeftinoće, ali na kraju nisam našla ništa posebno loše ili iznenađujuće. Kvaliteta sklopa se na prvu čini dobra, nakon toliko korištenja ne škripi, ne pucketa, ne zvecka, ne rezonira. Zaista je užitak putovati s njim.
Zaključak je da, osim gore opisanih problema, ne mislim da su značajni, ovo je dobar mali stroj, pogotovo što NNNALLIM4PS s kuponskim kodom, umjesto originalne cijene od 251 HUF, možete ga dobiti sa skladišta EU za 000 HUF klikom na donju poveznicu. Za ovu cijenu, ovaj stroj je pravi dar.
