Ima neizrecivo ime, kupili smo ga po cijeni telefona, plus je poprilično super komad ovog električnog bicikla!

Uvod

Posljednjih godina u našim gradovima viđamo sve više i više električnih prijevoznih sredstava. Sve više ljudi kupuje ovo jer su jeftini za upotrebu, nema potrebe za jadikovanjem zbog gužve u autobusu, a nismo ni vezani za raspored.

Širenje električnih bicikala koči jedna stvar, roba. Zbog toga je većina ljudi prisiljena snalaziti se s električnim skuterom, koji, priznajmo, nije ni blizu tako ugodan kao bicaj. Normalni skuter s nižim glasom košta 350-450 dolara (105-135 tisuća forinti) ako ga ne kupimo kod kuće, a upotrebljivi bicikl košta preko 450-550 dolara (130-160 tisuća forinti), što je značajna razlika.

Kao što i naslov govori, sada isprobani bicaj jedan je, ako ne i najjeftiniji na tržištu. Istina, ovo je privremeni uvjet, ali promocija će trajati neko vrijeme, pa će se onome tko će se svidjeti na temelju članka za to morati platiti samo 365 dolara (104 tisuće forinti - po tečaju na dan 2019. lipnja 06.) . Uz to, stiže iz europskog skladišta bez carine i PDV-a, štoviše, velike su šanse da će mu kurir nazvati u roku od tjedan dana od narudžbe.

Ajmo sada probati njegovo ime, Ziyoujiguang T18.

Pakiranje, montaža

U prevelikoj kartonskoj kutiji nema ničega što bi vam moglo reći što nalazimo unutra. Kad ga je kurir skinuo s automobila, mislio sam da bih mogao pozvati pomoć da ga uvezem, ali pokazalo se da nije ništa teži od ogromnih Philipsovih monitora koji povremeno dolaze na testiranje.

Otvaranje kutije otkriva da se gotovo nije koristio materijal za pakiranje. Istina, karton je gust, ali osim upravljača nema ničega osim priključaka na prednjem i stražnjem kotaču, a stablo sjedala je omotano kako ga ne bi oštetilo. To je to.

Kad ga izvadimo iz kutije, ispada da ga dobivamo u potpunosti sastavljenom. Volan je samo preklopljen, preklopimo ga i zatvorimo u jednom potezu, postavimo sjedalo na mjesto, prilagodimo njegovu visinu i gotovi ste. Točnije, treba uvrnuti jednu stvar, za to je potreban imbus ključ (nisam ga pronašao u paketu), a to je stražnji blatobran.

Cijeli sklop, uključujući bokobran, nije duži od 10 minuta i možemo započeti!

Vanjski

Sjetio sam se bivših bicikala za kampiranje iz Ziyoujiguanga T18, ali u istini, bili su još nešto veći. Okvir od aluminijske legure, uključujući kotače, dugačak je samo 115 inča, zatvorena je upravljač i sjedalo spušteno na visinu od 73 inča. Bicaj je težak samo 17,2 kilograma, a to uključuje i težinu baterija.

Šlag je na torti što se pedale također mogu jednom sklopiti, pa je sigurno da ako netko putuje na posao, to možete staviti u prtljažnik, a zatim se s parkirališta P + R sretno prevrnuti na radno mjesto.

Izuzetno kompaktan dizajn znači da je promjer kotača mali u odnosu na prosječni bicikl, samo 12 inča. Važno je, međutim, da to znači puno veću veličinu od velike većine skutera, a guma je prilično velika, pa sam se sretno valjao po njoj po šljunčanim i neravnim cestama (tko zna ceste u Érdu zna što sam ' m pričam o).

Dakle, izvana bicikl nije velik, ali izgleda sve hladnije sa žutim sportskim prugama. Čimbenik kvalitete dodatno poboljšavaju ručno podesiva stražnja opruga amortizera, koja može biti crvena, žuta ili crna, i dvije disk kočnice zbog kojih Ziyoujiguang T18 zaista izgleda kao profesionalni stroj. Naravno, ove kočnice nisu hidraulične, već bowden, ali nažalost to je jedina cijena.

Poanta je u tome da će pravilno ući na bicikl i zaustaviti bicikl dovoljno brzo ako postoji problem. Parkiranje je također jednostavno, na stražnjem kotaču imamo sklopivu potporu, tako da se možemo sigurno zaustaviti bilo gdje.

Kao što sam napisao, visina sjedala je podesiva, potpuno spuštena s tla na 73 inča visine, a potpuno izvučena može se podići na 100 inča. Za moju visinu od 184 inča, ova visina od 100 inča bila je ugodna. U cijevi može biti još 3-4 centimetra, ali nisam je više htio izvlačiti, pa imajte što za pridržati. Visina upravljača, s druge strane, ne može se prilagoditi, što možemo prilagoditi na njoj, to je odluka hvatanja.

To bi također moglo biti potrebno jer ne govorimo o glatkom držanju, naši su dlanovi dobili nagnutu širu površinu, tako da je naša težina bolje raspoređena, ugodnija za upotrebu.

Bicikl je također bio opremljen svjetlima. Sprijeda je dvostruka LED jedinica, svjetlost mu je iznenađujuće jaka, bilo je dovoljno i u potpunom mraku. Stražnje svjetlo je glatki LED diode crvenog svjetla koje ujedno funkcioniraju i kao kočnice. Spojen je na obje ručice kočnice, pa je jači od kočenja i ne svijetli jedna već dvije LED diode.

Upotrebi pomaže indikator punjenja na volanu, obratite pažnju na to, jer ste hodali poput mene, mogli biste se kući ispovraćati ispražnjenom baterijom, moj osmijeh nije bio iskren. Svejedno, ne bi bilo loše za neko jednostavnije biciklističko računalo koje barem pokazuje prijeđenu udaljenost i brzinu, ali ni to se nije uklapalo u cijenu.

Na zaslonu nema ničega osim linija za punjenje koje, štoviše, nisu toliko vidljive na užarenoj sunčevoj svjetlosti. Dakle, u ovom je trenutku moglo doći do još nekih poboljšanja.

S lijeve strane nalazimo komandu koja ima svjetla i tipku sirene, taman na pravom mjestu za palac, nije potrebno otpustiti upravljač da bi se guralo. Ovdje bih primijetio da je sedlo gajde prilično razočaravajuće, čak i tradicionalno biciklističko zvono bilo bi sto puta bolje. Poluga gasa, poput mog motora, ugrađena je u ručku s desne strane, ali za razliku od motora, cijelu ručku nije potrebno samo okretati iznutra.

Ziyoujiguang T18 je pogon na stražnje kotače poput dobrog BMW-a, ali neće biti prikladan za zanošenje, za koji motor od 250 vata ima malu snagu. S druge strane, dovoljno je voziti brzinom od oko 25 kilometara ravnom cestom, išao sam na padinu i preko trideset, ali zbog malih kotačića hlače su već bile pri toj brzini malo pune, pa samo pripazite na utrke!

Tehnički podaci

Ako smo već radili na performansama motora, zaronimo malo u suhe tehničke podatke, ali pokušat ću to uskoro saznati, jer mislim da biste i vi željeli znati više o tome kako koristiti bicikl.

Dakle, kao što sam napisao, motor ima 250 W, a napaja ga 36-voltna 6-AH baterija sastavljena od standardnih 18650 litij-ionskih jedinica. S 42-voltnim i 2-amperskim punjačem koji se isporučuju možemo ga napuniti za otprilike četiri sata, tako da možemo učiniti 25-30 kilometara u čisto električnom načinu rada i 45-50 kilometara ako okrenemo papučicu - ovi će podaci biti iznijansiran malo kasnije.

Na punjaču se nalazi LED koja pokazuje kada se baterija puni, dok punjač svijetli crveno kad postane zelen.

Što se tiče baterije, također je važno dobiti IP54 zaštitu od vode i prašine, tako da ne možemo biciklirati pod vodom, ali to možemo po kiši. Još jedna dobra vijest je da elektronika također štiti bateriju od prekomjernog pražnjenja i prekomjernog punjenja i pregrijavanja (ovo sam testirao, iako nisam htio), pa su se maksimalno pobrinuli za svoj životni vijek.

Vrlo je drago što za razliku od skutera, težina korisnika nije ograničena na 100 kilograma, već nam treba do 120 kilograma. Naravno, ne bi trebao biti cilj testirati ovo, radije bismo se držali manje od 100 kilograma, osim ako nismo visoki dva metra, ali ako ste toliko visoki ili ne, vozit ćete s Ziyoujiguang T18.

Već sam napisao iznad maksimalne dostupne brzine, koja je u električnom načinu rada 25 kilometara na sat. Pretpostavljam da mi ništa nije nedostajalo, pa neka iskustvo dođe!

Koristiti

Iako je Ziyoujiguang T18 prilično malen, ipak je prilično udoban. Kut sjedala također se može prilagoditi, njegova podloga je mekana, pa mislim da neće biti problem s njim se pola sata kotrljati po gradu, a s ovim nećete ići na jezero Balaton, osim ako ne živite uz jezero. Kao što sam napisao na upravljaču upravljača, i kut stiska je podesiv, pa sam ga lako prilagodio visini svoje djevojke kao i mojoj, bilo je ugodno.

Prilikom otvaranja upravljača, pobrinite se da nije dovoljno pritisnuti bajonetnu bravu, tu je i okretni plastični element s malim jezičkom, koji mora biti okrenut kako biste izbjegli slučajno otvaranje!

Ziyoujiguang T18 radi u tri načina, prvi, jedan način pomicanja i pomicanja, to je kada ne okrenete ključ za zaključavanje ili se baterija ispraznila. Drugo je okretanje pedala plus baterija, ovdje se okrećete, povećavajući tako domet. Treći je potpuno električni način rada, ovdje vas odvodi motor i vi primate zahvalne ili zadivljene poglede prolaznika.

Prvo sam, naravno, isprobao električni način rada. Izvagao sam ga, doista je mogao postići zadanu brzinu, ali nekako sam ipak osjećao da je sporiji. To nije problem, naravno, pozitivnije je jer se zbog toga nisam osjećao ni nesigurno ni opasno. U električnom načinu rada ionako nema velikog željeza, okrećite polugu na biciklu. Ubrzanje ne prekida sjedalo, lijepo započinje, nema neizvjesnosti.

Međutim, zbog malih kotača i kratkog okvira, mora se koristiti zavoj. Ako ste navikli na bicikl ili motocikl uobičajene veličine, luk koji uključujete bit će čudan. Također pripazite da su lopatice u vodoravnom položaju pri većim brzinama, jer ako padnete, možete jako ogrebati asfalt, a aktivirajuća papučica može dovesti do neugodnih padova. Dobro, naravno da ne morate voziti na lud način, usporite prije skretanja!

Način rada papučice puno je zanimljiviji od električnog pogona. Kao što ste možda pročitali gore, ovo bi moglo gotovo udvostručiti domet, što je dobro, ali možemo si postaviti pitanje, ako već moramo voziti, ne bi li bilo bolje kupiti tradicionalni bicikl? Pa ne!

Uporaba pedale bila je potpuno drugačija nego što sam očekivao. U moju korist, ovo je moj prvi električni bicikl, tako da će ostali možda tako i raditi, ali opisat ću hoće li netko poput mene izgubiti nevinost ovakvog električnog bicikla.

Dakle, poanta je u tome da kad započnemo i počnemo voziti pedalu, to je baš kao da vozimo obični bicikl, ali ne treba dugo jer nakon postizanja vrlo male brzine motor i pogon se pokreću. Da, u biti je kao da vrtimo veliko ništa, kao kad je sobni bicikl u najlakšoj brzini, a puno puta ne možemo ni odlučiti hoćemo li okretati papučicu ili će nam papučica uzeti noge.

Najteže je priviknuti se na to. Ako ste navikli da ne morate primijeniti u biti nikakvu silu, jednostavno zadržavajući tempo okretanja, na mjestu ste. Ne znojite se, ne umarate se, samo produžujete domet dodatnom energijom stečenom valjanjem.

Ovaj je teorem istinit dok ne naiđete na uzlazni. Budući da sam morao sve testirati, pogledao sam na strmiju ulicu u Érdu (bila je prilično strma!) I krenuo prema njemu na planinu. Da moram voziti tradicionalni bicikl slične veličine, temeljito bih se oznojio, ali Ziyoujiguang T18 me jednostavno stavio.

Već osjećate otpor papučice na nagibu, pa morate primijeniti silu, ali to je baš poput vožnje tradicionalnim biciklom po glatkoj cesti. Prema tvorničkim podacima može se prevladati nagib od 20 stupnjeva, što je prilično strma stvar. Ovdje se možemo vratiti pregrijavanju baterije, jer cca. Bio sam na petom brdu kad je pomoć odjednom nestala.

Indikator napunjenosti pokazao je da se baterija nije praznila, samo da motor nije radio. Pretpostavljam da sam uspio malo preopteretiti stroj jer je opet počeo malo kasnije, pa mislim da se zagrijao.

Evo, vratimo se malo na udaljenost koju možete učiniti jednim punjenjem. Prema tvorničkim podacima, 25-30 kilometara je čisto električni način rada, ali to treba shvatiti kao stvarno glatku cestu. Brdoviti Érd bio je u njemu 20-21 kilometar, pa sam vozio uzbrdo, jer ga na nekim brdima snaga motora više nije mogla sama dobiti. Naravno, ovo neće predstavljati problem u gradu, posebno u Pešti, ali ako želite posjetiti regiju Budim, očekujmo da će planine pravilno izvaditi souffle.

Nije najbolja taktika ostavljati negativce do kraja, jer to je ono što najviše ostaje u čitatelju. Zbog čega radim ove dvije stvari. Jedno je da mogu prijaviti samo jednog negativnog, drugo je da će biti dobro ako to nitko ne zaboravi.

Sve je u vezi s činjenicom da se disk kočnica ima tendenciju pregrijavanja s nizbrdice. To nije nešto od vraga, vozačima i motociklistima je možda poznato da se kočna pločica na vrućem disku ne lijepi tako jako, pa se učinak kočenja pogoršava.

Iako bicikl također ima disk kočnice sprijeda, prvu sam pažljivo koristio jer sam se bojao da ću se srušiti, posebno na padini nizbrdo. Tako je uglavnom ostala stražnja kočnica koja se pak brzo zagrijala. Iako je kočioni disk perforiran, materijal je prilično tanak, pa se to može dogoditi, pa obratite pažnju na to!

Na kraju, nekoliko riječi o tome kako možete što više proširiti domet. Moj prvi savjet je da koristite papučicu prilikom pokretanja dok se motor ne pokrene, jer većinu energije motor pojede prilikom pokretanja. Moj drugi savjet je okretati papučicu čak i pod malim nagibom. Nije zamorno, ali pomaže motoru, bateriji.

Moj treći savjet je da, ako se vozite nizbrdo, potpuno otpustite gas, jer se tada motor ugasi u "prazno" i tada punjenje ide. Konačno, moj četvrti i posljednji savjet je da ne pipate plin, dobro vam ide na ravnoj, glatkoj cesti s pola, tri četvrtine stava, u tom je slučaju potrošnja manja.

Sažetak

Ziyoujiguang T18, došao je, vidio i skinuo mi noge. Ima prilično slatku njušku, hladnog izgleda i dovoljno performansi, plus bila je izuzetno dobra točka vidjeti lica poznanika kad su ih pitali: Jeste li došli s ovim? Kod kuće možemo puniti iz obične utičnice jedinicom sličnom starom punjaču za prijenosnike. Lagan, može se malo preklopiti, labavo stane u prtljažnik automobila.

Pomalo sam se bojao da će to biti tako jeftin bicikl, a onda će stvarno biti tako jeftin bicikl, ali ne, uopće nije. Ne znam kako bi mogla izgledati struktura od 500 do 600 dolara slične veličine, ali nekako mislim da je to zasigurno puno bolje jer jednostavno nema nikoga tko bi mogao biti toliko bolji u tome.

Dio je istine da cijena Ziyoujiguang T18 obično nije 365 dolara, ali košta točno stotinu, odnosno oko 30 tisuća forinti više. Srećom, ulovio sam popust sredinom ljeta, ili kako to kažu u mojoj omiljenoj trgovini, Mid-Year Mega Sale kampanju koja traje do 12. lipnja i na tome sam uštedio nešto novca.

Kao što možete pročitati u uvodu, bicikl dolazi iz europskog skladišta, naručio sam ga u srijedu, a kurir ga je već dostavio u ponedjeljak, naime besplatno, jer ni dostavu ne morate platiti. Uz to, dobra vijest je da, budući da dolazi iz EU-a, ne moramo plaćati carine ili PDV.

Ako vam se svidio bicikl, imate još nekoliko dana da ga kupite po nižoj cijeni. Ovdje ćete pronaći:

Ziyoujiguang T18 električni bicikl - 369 USD, besplatna poštarina, carina i PDV

Sličan sadržaj na našoj web stranici