Isprobali smo - LAOTIE FT100, 1000 W biciklističko čudovište
Teško je odlučiti se radi li se o biciklu ili skuteru, ali sigurno će biti daleko.
sadržaj pokazati
Provjerite LAOTIE FT100 u pokretu u našem video testu!
Uvod
Već dvije godine vozim vlastiti električni bicikl. Posljednjih sam godina ove godine isprobao puno skutera, bicikla, pa čak i električni skateboard. Volim sve, volio sam, ali bicikli su mi ipak najbliži srcu.
Među pedalicama koje sam do sada imao nije bilo baš jakog komada, samo onih koji su manje-više ispunili očekivanja koja EU postavlja da električni bicikl legalno bude bicikl, a ne skuter.
Naravno, oduvijek sam žudio za tim da isprobam snažniji stroj, onaj koji jako ruši kontrolni strop, razdire korak i baca mi se široki osmijeh na lice. Svatko tko me poznaje zna da sam ja motociklist, za mene se vozim na dva kotača, pogotovo ako možeš dobiti dinamično, veliko zadovoljstvo. A LAOTIE FT100 je bio veliko zadovoljstvo, ne toliko kao moj 800 motor, već veći od tradicionalnog skutera!
Raspakivanje, montaža, eksterijer
LAOTIE FT100 dolazi u kutiji većoj od prosječne (158 x 28 x 79 cm) jer nije presavijena. Prednji kotač je rastavljen, ali bicikl je i dalje velik komad pa mu treba prostora. Neto težina FT100 je ionako prosječna, proizvođač piše 27 funti, što je cca. također u pravu.
Montaža je normalna. Lampa, prednji blatobran, sjedalo, volan i prednji kotač nisu na mjestu. Moramo ih zeznuti i naravno moramo skinuti zavoje i razne elemente za zaštitu od udarca s okvira.
Dobivamo alat, naravno ne baš ozbiljan, ali ako nemate alat kod kuće, i dalje ćete napredovati. Instalacija zaista nije komplicirana, sve što trebate učiniti je osigurati da imate odgovarajuću količinu prostora, da se ne zaglavite ni za što dok uvijate.
Što se tiče izgleda, LAOTIE FT100 je tipičan 20-inčni FAT bicikl s debelim kotačima crijeva. Naravno, cijena pokazuje da ćemo ovdje pronaći puno stvari koje se ne mogu naći na ulaznoj razini, ali o tome ću pisati u sljedećem poglavlju.
Dakle, bicikl je 100 x 80 centimetara kada je sklopljen i 177 x 120 centimetara kada je otvoren. Nadam se da će vam slike pokazati koliko je ova struktura igračka!
Proizvođač je također stavio prednji branik u kutiju i stražnji. Sprijeda je kvalitetno LED svjetlo, ali straga nema ničega, čak ni mačjeg oka. Dugo sam se pitao zašto se sprema stražnje svjetlo. Snaga bi se lako mogla vratiti u okvir, mogla se uključiti zajedno s prednjim svjetlom, ali može biti čak i kočiono svjetlo, jer većina bicikala ima senzor na ručicama kočnice. Čak i tako, stražnje svjetlo uvijek iz nekog razloga zaostaje.
Sve je na uobičajenom mjestu i sve je na uobičajenom mjestu na vlasti. S lijeva na desno, sprijeda je ručica stražnje kočnice, a zatim i putno računalo koje se nalazi kod mnogih drugih proizvođača, S886, koji također ima servisni izbornik. Desno je prekidač za mjenjač, zatim ručica gasa i naravno obična ručka. Na desnoj strani nego na motorima, ručica prednje kočnice.
Okvir se može preklopiti na sredinu kao i obično, ovdje možete i izvući bateriju ako je želite puniti u stanu ili uredu. Pedale se mogu preklopiti kao i obično, što olakšava transport. Tu je i teleskop sprijeda i straga, jedino što mi nedostaje je rukohvat kojim se može dizati bicikl ako npr. želim ga staviti u prtljažnik auta.
Sve u svemu, eksterijer je više nego lijep. Divno je sportski, uglađene felge, boja okvira koja odgovara boji naplataka, dizajn stražnje ljuljačke je sve prelijepo. To je nevjerojatno cool komad, pa ako se želite isticati iz gomile, cijenit ćete FT100!
Obrazac papira
Kao i obično, počet ću s tvorničkim podacima, a zatim ću vam ispričati svoje iskustvo u sljedećem poglavlju. Dakle, ovdje možete vidjeti podatke proizvođača, uglavnom se isplati tretirati s dovoljno skepticizma.
Počnimo s električnim sustavom!
Baterija je 48 volti kapaciteta 15 Ah. To pokreće motor od 1000 W ugrađen u stražnji kotač. Kada je baterija u pitanju, bitno je da su ugrađene sve postojeće zaštite, pa postoji zaštita od prepunjavanja, prepunjavanja, kratkog spoja, pregrijavanja i prenapona.
Kao i obično, imamo tri načina za korištenje. Čisti način rada pedala bez pomoći, način rada pedala za pomoć i način rada mopeda kada vozite bez pedaliranja, samo povlačenjem “ručice gasa”.
I pomoćni i čisto električni pogon imaju 5 stupnjeva prijenosa koji se mogu uključiti na putnom računalu.
Prema LAOTIE-u, te su sposobnosti dovoljne za vožnju maksimalnom brzinom od 40 kilometara na sat, uspon od 35 stupnjeva, te 45-65 kilometara u čisto električnom načinu rada i 90-120 kilometara u načinu rada s pedalom. Lijepe velike brojke, vratit ću im se u sljedećem poglavlju. Što uključuje i maksimalnu nosivost koja u ovom slučaju iznosi 150 kilograma.
Oprema bicikla je apsolutno dobra, ako ne i puni vrh. Mjenjač je Shimano Tourney sa 7 stupnjeva prijenosa. Nije ni blizu vrhunca Shimano pomaka, ali u najmanju ruku, Xiaomi ga također koristi, a ako nam odgovara, hoće.
Naravno, dobivamo disk kočnice naprijed-natrag, a ovdje dolazi jedna od sposobnosti koju vrijedi istaknuti. Ne razlikuje se ni to što su kočnice potpuno hidraulične od ručice kočnice do cilindra. Također uključuje vijak na ručici kočnice za podešavanje jačine kočnice, što ponekad dobro dođe. Reći ću vam više o tome.
Druga vrlo važna stvar je prigušivanje, o čemu moram reći nekoliko riječi.
Jeftini bicikli također imaju prve amortizere, ali ti članovi opruge zapravo nemaju ništa osim opruge s navojem. Nema uljnog prigušenja, nema ni vlačnog prigušenja, tako da znaju minimum.
Međutim, LAOTIE FT100 je unaprijed dobio punopravni uljni amortizer. Ima prigušenje ne samo kada se stisne, već i kada se odbije, a kada se stisne, osjeća se potpuno drugačije nego kod glatkih opružnih elemenata. Dodatni dodatak je što se LAOTIE amortizer može zaključati i podesiti mu tvrdoću. Odnosno, prigušenje možemo prilagoditi kvaliteti ceste.
Naravno, 20-inčna, visoka bočna, široka guma, na kojoj također nalazimo ponešto terena, uvelike doprinosi apsorpciji udaraca, odnosno upijanju vibracija. Kamioni nisu ludo veliki, tako da se bicikl može koristiti u šumi i na asfaltu.
Iskustva
Ovo obećava da će opet biti dugo poglavlje, moram puno toga pokriti. Počnimo s tim koliko je LAOTIE FT100 moćan, koliko vrijedi 1000 vata!
Pa, u smislu najveće brzine, očito je omjer prijenosa taj koji ograničava brzinu. Motor bi imao silu gurati u načinu rada pedala, ali zbog mjenjača jednostavno je nemoguće voziti brže od 40-45 Km/h. Ne mogu se kotrljati brže od toga. Rješenje može biti veći lančanik unaprijed, za pedalu, ovi nisu skupi na Aliexpressu.
Prema tvorničkim podacima, u čisto električnom načinu rada, konačna brzina je 40 km na sat, što je za mene bilo 100 sa 38 kilometara. Dakle, možemo reći da su tvornički podaci u ovom slučaju točni!
Druga impresivna vrijednost navedena u katalogu je kut uspona na koji se može popeti. Za ovo sam dobio 35 stupnjeva i mogu reći da u tome, dapače, nema pretjerivanja! Ako imaš snagu i mišiće, onda strmiji uspon nije nemoguća prepreka, recimo, moraš ležati na volanu.
Dakle, može biti i strmijeg uspona na asfaltu, ali u šumi, na labavom terenu, po neravnim cestama, penjao sam se na uspone s LAOTIE FT100 koje nisam poznavao ni s jednim drugim biciklom, električnim ili glatkim motačem.
Dakle, 1000 vata je 1000 vata, rado ću puno gurati!
Dodatna oprema na FT100 je senzacionalna. Prvi teleskop ponaša se kao profesionalni teleskop. Bio je dobar i na tvrdom, ali stvarno tvrdom terenu, a budući da se mogao zaključati, omogućio je udobnu vožnju i po asfaltu.
Ono što je velika prednost je ručni vijak na ručici kočnice, koji nam omogućuje kontrolu sile kočnice. Recimo da želimo biti vrlo činjenični, ne reguliramo snagu kočnice, već koliko se poluga kočnice udaljava od upravljača. Što više maknemo, što ga više možemo stisnuti, kočnica će biti veća.
To znanje je posebno sačuvano, jer sam se tijekom većeg šumskog pohoda morao spuštati užasno strmom cestom, ispresijecanom obilnim kišama, ponekad dugim pola metra. Kočnice su radile gotovo neprekidno, a nakon dobrih 10 minuta borbe, kada sam se spustio na dno strmine primijetio sam da su i prednja i stražnja kočnica zategnute i da se kotači ne vrte.
Sve što se dogodilo je da su se disk, papučice kočnica i vjerojatno cijeli kočioni mehanizam zagrijali, što je dovelo do širenja kočione tekućine i stezanja kočnica. Uz pomoć malog gumba, ponovno sam kalibrirao stisak kočnice za otprilike pola minute i mogao sam nastaviti.
Bez mogućnosti podešavanja sile kočenja mogao sam dugo biti u šumi!
Raspon je uvijek važno pitanje. Nisam iscrpio na nulu, ali sam se puno trudio procijeniti kolika stvarna udaljenost može biti u jednom punjenju i u čisto električnom načinu rada. Budući da sam malo daleko od težine od 65 kilograma koju smo koristili za tvornička mjerenja, nisam ni očekivao da ću imati 45 do 65 milja. Nije.
U stvarnosti, u realnim urbanim uvjetima, s opterećenjem od 100 funti, kraj je bliži tridesetak kilometara nego 45. To nije malo. Ako pomažemo nogama, odnosno koristimo način rada pedala, domet može biti puno veći od toga, ali i tu je jako bitan broj brda i uspona. Tvornički podaci su 90-120 kilometara, ali smatram da je 75-80 ovdje realnije, iako mogu iskreno reći da s biciklom nisam išao tako daleko.
Na kraju, postoji još jedna stvar, smjena, koja kao što sam napisao "samo" Shimano Tourney, ali radi svoj posao tako suptilno da o tome ne možemo govoriti. Nema neusklađenosti, nepotrebnog klika, pucketanja ili bilo čega drugog. Bilo je stvarno besprijekorno, iako sam sada ljudski oderao ovu smjenu, dao sam mu je na lice, ali ga nije škakljalo.
Kakav je osjećaj koristiti LAOTIE FT100?
Tko god čita moje članke zna da i ja vozim bicikl i jako volim voziti bicikl. Između ostalog, volim svoj vlastiti električni bicikl jer mi je pomalo poput vožnje motocikla. Pri većim brzinama, debeli 20-inčni kotači ponašaju se poput motocikla, što znači da centripetalna sila koju stvara rotirajući kotač daje osjećaj sličan onom kod motora.
U prethodnom odlomku fokus je na brzini! Odnosno, motociklistički doživljaj dolazi kako napredujem. Brzo. A sa svojih 100 vata, LAOTIE FT1000 je prilično eksplozivan, ubrzava od nule. Naravno, ne bih se usudio mjeriti ovo za svoj motor od 800 ccm, ali za manji skuter iskustvo se može mjeriti slobodno.
A sada bi mogla doći glavna poruka ovog članka, a to je da LAOTIE FT100 nije glatki električni bicikl, već skuter, u suštini u svakom pogledu.
Zastupnici EU rekli su da se električni bicikl može nazvati električnom snagom do 250 vata, a iznad toga će se zvati pomoćni bicikl. Da, baš kao skuter s motorom od 50 ccm.
Dugo sam i ja bio protiv pravila, ali što snažnija električna vozila isprobam, bilo da se radi o skuteru, skateboardu ili biciklu, moram vidjeti da je 250 W granica postavljena na dobru vrijednost (350 vati za skuter).
Ova vozila od 500-1000 wata ili čak jača, kao što sam rekao na skuteru LAOTIE ES8, jednostavno nisu prikladna za djecu. Njihova uporaba zahtijeva praksu, razboritost, zrelost.
Uopće ne smatram da je pretjerano da svatko tko posjeduje električno vozilo ove snage ima pamet da može ostaviti dozvolu za pomoćno motorno vozilo. To je jedan od osnovnih zahtjeva za ove uređaje.
Dakle, poanta je da je LAOTIE FT100 mnogo više skuter nego bicikl. Ne želimo time zavaravati ni sebe ni medij, tako se prema njemu ponašamo, kao prema skuteru, čak i ako možemo krenuti šumskim putevima gdje ja nikada ne bih išao sa skuterom.
Svakako preporučam pogledati preporučeni video na početku ovog članka, možete vidjeti LAOTIE FT100 na djelu!
Sažetak
Pa hajde da sumiramo!
LAOTIE FT100 nije početni električni bicikl (ili bolje rečeno pomoćni bicikl), njegova snaga i oprema ga dobro dovode do dna više kategorije. Jedna stvar bi mogla biti još naprednija da nije senzor pedale nego senzor zakretnog momenta, ali to bi bacilo još jedan red veličine po cijeni koja više nije niska.
LAOTIE FT100 je ludo jak, omogućavajući vam da svladate ceste i nagibe kojima se ne biste približili bez pomoći. Možete se osjećati kao pravi superheroj u svom sedlu, pogotovo na bespućama ili malo kvalitetnijim cestama u šumama. Potonji, baš kao i na asfaltu, imaju ugodnu brzinu od 40 kilometara na sat, a ovo je pravi doživljaj, a ne malo adrenalina.
Ali zato je LAOTIE FT100 daleko od dječje igre. Dobrog srca, poput zakonodavaca EU, ne bih ga dao u ruke nekome tko nema barem jednu dozvolu za pomoćni motor i nije navršio potrebnu dob za to.
Tako se LAOTIE FT100 osjeća puno više kao skuter na cesti nego kao bicikl, čak i ako mu imamo priliku pomoći pješice. Njegova oprema također odgovara njegovoj snazi. Snaga kočnice, mogućnost korištenja, podesivost amortizera, mogućnost zaključavanja sve su to super stvari, a smatram da su potrebne za tako snažan bicikl.
Na kraju, kao i obično, cijena može doći. LAOTIE FT100 nije jeftin, ali barem znamo, nadam se da vam je članak otkrio zašto nije. Srećom, možemo naručiti iz EU skladišta, tako da brzo stiže. Ako se na njemu nalazi okvir, a BGHU2227 s kodom kupona točno 515 HUF, onda se usuđujem toplog srca preporučiti, nema točke koja bi mogla biti razočaravajuća.
Kupite klikom na donju poveznicu:
