Ukroćena zvijer - Kugoo KuKirin M5 Pro recenzija
Kugoo KuKirin M5 Pro je spoj snage, udobnosti i niske cijene.
sadržaj pokazati
Pogledajte skuter u pokretu u mom video testu:
Uvod
Ne bih rekao da su mi prečesto dostupni moćni skuteri, čak nisam niti dobio jedan posebno na test. KuKirin M5 Pro je prvi koji je do mene stigao službenim putem i o njemu moram napisati recenziju.
Da budem iskren, zanimalo me to, ali ne prvenstveno zbog motora od 1000 W, već zato što razvoj izgleda grubo čak i na temelju slika. Iako je razlika između M4 Pro i M5 Pro samo jedna generacija, dva su skutera potpuno različita svijeta. Kao da ih nije proizvodila ista tvrtka.
M4 Pro je ipak dobio škljocavi prednji teleskop, motor je bio upola jači, kotači su manji, amortizacija je puno, puno lošija. Zapravo, razvoj je ogroman u svakom pogledu. I to me pobudilo znatiželjno, jer kod naših kineskih prijatelja često se dogodi da na temelju slika očekujemo nešto sasvim drugo od onoga što na kraju dobijemo.
U ovom ćete članku saznati odgovor na pitanje je li M5 Pro doista postao bolji, ako jest koliko, a ako nije zašto nije.
Pribor, montaža i eksterijer
Očekivao sam skuter, ali me iznenadio. Pa ne da ga je kurir donio, nego da me je zamolio da mu ga pomognem skinuti s auta, pa kad smo ga skinuli ostavio ga je pored ceste. Podigao sam ga, pa spustio. Trebalo mi je dvije vožnje prije nego što sam ga stavio u garažu. Paket je težak gotovo 45 kilograma i to je mali problem, a glavni je što je kutija toliko glomazna da se kroz nju nikako ne može proći. Pokušao sam ga staviti na rame, nema šanse.
Ovo sam napisao samo kako biste mogli unaprijed dobiti pomoć za raspakiranje.
U kutiji je sve uredno posloženo, Nikecella ima dosta, možda malo više nego što bi trebalo biti. Protuprimjer je skuter na testu prije dvije godine (istina, puno manji), gdje su zaštitu od udara uspjeli riješiti samo s elementima presavijenim od kartona. Primjer koji treba slijediti!
Ima nešto dodataka, ali ništa ekstra. Ni donji ni gornji dio naslona sjedala nije ugrađen, a sjedalo je zasebno. Pronalazimo i metalnu kutiju (ionako je plastična, samo izgleda kao metal), au njoj se nalazi nešto alata, punjač i opis. Počnimo sa montažom odmah!
Prije nego što ga izvadite iz kutije, još jedan savjet. Pripremite viljuškasti ključ kalibra 13 i nasadni ključ 13, potonji s ručkom sa čegrtaljkom, jer je alat koji ste dobili sa strojem gotovo beskoristan!
U redu, izvadili ste ga iz kutije, vrijeme je da ga sastavite! Svjetla su postavljena, to neće biti problem, instrument ploča je također na vrhu sirene, to je također kvačica. Međutim, volan morate sami zeznuti.
Ovdje moram napomenuti da je u slučaju Kukirin M5 Pro tijekom sastavljanja postalo očito da je proizvođač upotrijebio nekoliko dijelova za stroj koji smo navikli vidjeti na biciklima. Na primjer, letva upravljača i pričvršćivanje na vrhu poluge upravljača. Budući da ne postoje samo uobičajena dva vijka koji se koriste za pričvršćivanje na šipku, postoji i treći veliki vijak koji se uvrće u upravljač odozgo. Ovo zaključava polugu upravljača odozgo i također sprječava pomicanje sirene upravljača prema gore. Duplo su osigurali pričvršćivanje, što je za mene vrijedno crvene točke.
Montaža volana je jednostavna, ali ne zaboravite zategnuti vijke stezaljki komandi i ručica kočnice, jer se tijekom transporta ostavljaju labave kako se slučajno ne bi odlomile od šipke. Kad ste završili s tim, otvorili ste skuter, na kotačima je i mislite da ste se prevalili ili dolazi hladan tuš.
Počnimo sa sesijom. Izgleda nevjerojatno neoštećeno. Barem je ugodno. Pritom, ako pogledate kako je presvlaka od umjetne kože pričvršćena za plastiku, složit ćete se sa mnom da bismo za skuter od 300 očekivali više od ovoga. Dobra stvar je što za oko 5000 HUF možemo dobiti gel sjedalo izvana, pa ako "tvorničko" sjedalo popusti, možemo ga jeftino zamijeniti.
Ali to još uvijek nije ništa.
Činjenica je da je sjedalica zapakirana u kutiju onako kako je došla iz "tvornice sjedala". Odnosno, pripremljen je za vas da stavite stezaljku na nosač sjedala, zategnete vijak i koristite ga. Problem je što ovaj skuter nema šipku za sjedalo za povlačenje. Drugim riječima, sjedalo možete postaviti samo ako ga prethodno rastavite. Čestitamo!
Sljedeća noćna mora je postavljanje stražnje kutije. To je riješeno s četiri prolazna vijka i samosigurnosnim maticama. No, prostor ispod potporne ploče toliko je mali da su potrebni doista vješti (razigrani?) prsti da se matice postave u pravu poziciju. Nakon što sam završio, razmišljao sam o tome kako bi bilo bolje da sam prvo odvrnuo potpornu ploču, zatim ojačao kutiju i cijelu stvar ponovno spojio.
Hajdemo malo o vanjštini M5 Pro, pa da pričamo o nečem dobrom!
Kao što sam gore napisao, M5 Pro je bio potpuno drugačiji svijet od M4 Pro. Dovoljno je samo pogledati amortizer koji je sprijeda napravljen od plinskih cijevi, a straga je veliki središnji podupirač pričvršćen vijcima za stražnju vilicu. Recimo da je to potrebno, budući da je, kao što sam već spomenuo, sam stroj prilično ozbiljna osoba.
Zanimljivo je da je prednji kotač veći od stražnjeg. Stražnji je uobičajeni 10 inča, ali prednji je 11 inča. U principu, to pomaže u apsorbiranju udaraca kvarova na cesti, a naravno ni kotač ne zaglavi u rupama. Važno je napomenuti da se radi o tubeless rješenju, što znači da u gumi nema unutarnje zračnice. Iz tog razloga, ako kupite takav skuter, vrijedi staviti brtvilo u kotač prije prve uporabe, kako ne bi bilo problema u slučaju bušenja.
Govoreći o gumama, važno je spomenuti da je šara može se reći mješovita. Brega ima, ali samo toliko da ne tresu mašinu ni na asfaltu.
Trepni na kojima stojimo neobično su veliki. Nije samo dugačak, nego je i jebeno širok, baš poput onih strojeva od više tisuća vata kojima se mislim da smo se vi i ja navikli diviti. Površina je toliko široka da nam stopala udobno pristaju ne samo jedno iza drugoga, nego čak jedno uz drugo. Trepnin ima gumenu presvlaku, odlično protuklizno rješenje, koje također dobro izgleda!
Moram spomenuti i stup upravljača. Ovo također nije uobičajeni komad jer se ne drži samo stezaljkom na pravoj visini. Stup ima brijeg s oprugom sličan starim stupovima šatora, koji se u svom donjem dijelu može postaviti na svoje mjesto na tri fiksne visine. Dakle, ne samo kormilarska truba, već i kormilar je dvostruko osiguran.
Neka rasvjeta slijedi! Postoje dva prednja svjetla sprijeda, koja mogu projektirati normalno svjetlo ispred skutera. Ne samo da mogu kontinuirano svijetliti, tu je i bljeskajući način rada, koji me danas konkretno spasio od motociklista koji je krenuo na mene. Siguran sam da je krajičkom oka primijetio treptaj.
Zanimljivo je da se na rubovima trepni nalaze dva bijela svjetla sprijeda i dva crvena svjetla straga. Uz to, straga, u sredini, na nosaču kutije nalazi se široki crveni pokazivač položaja koji brzo treperi pri kočenju. Kutija malo prekriva ovo svjetlo, ali je svijetlo pa se bljeskanje dosta osjeti.
U redu, to je otprilike to što se tiče eksterijera, prođimo kroz specifikacije!
Obrazac papira
Počnimo s dimenzijama! Masina je 1300 x 640 x 1270 milimetara kada je sklopljena, a 1280 x 640 x 505 milimetara kada je otvorena. Neto težina je navedena kao 36,2 kilograma, kao što sam napisao, težina paketa je skoro 45 kilograma. Veličina ploče za noge nije manja od 540 x 255 milimetara. Stroj ima IP54 zaštitu od vode i prašine, tako da još uvijek nije brod za ronjenje, ali kiša i lokve mu ne mogu nauditi.
Električni sustav KuKirin M5 Pro je 48 volti, što je ohrabrujući podatak, ali ako idemo dalje, možemo vidjeti dodatne iskrene brojke. Na primjer, motor je 1000 vata, ali vršna snaga je 1200 vata, maksimalni broj okretaja je 1040 u minuti. Zanimljiv je i na prvu ne baš pozitivan podatak da najveći okretni moment iznosi samo 30 Nm. Koliko će to biti vidljivo vidjet ćemo tijekom testa.
Kapacitet baterije je ne manji od 20 Ah, naravno i 48 volti. Proizvođač je dao 960 Wh za snagu, naravno opremljen je s tisućama zaštita, pa ima zaštitu od prenapunjenja, pretjeranog uranjanja, topline i smrzavanja, kratkog spoja i svih vrsta zaštite. Za potpuno punjenje baterije potrebno je 8-9 sati.
Ostali podaci slijede!
Prema tvorničkim podacima maksimalna nosivost je 120 kilograma. Maksimalni uspon koji se može popeti je 15 stupnjeva, maksimalni domet s jednim punjenjem 70 kilometara, a maksimalna brzina 52 km na sat. Potonji je različit u tri stupnja prijenosa, maksimum u prvom stupnju je 29, u drugom 42 i u trećem 52 Km/h.
Električnih kočnica nema, ali ima disk kočnica s diskovima od 140 milimetara sprijeda i straga, ali samo Bowdenove. Gore sam već pisao o amortizaciji udara, jer smo također razgovarali o svjetlima.
Brzo smo to preboljeli, iskustvo može doći!
Iskustva
Počnimo ponovno s vanjštinom, i vratimo se odmah na naslov članka, jer vanjština je ono što vas je natjeralo da pročitate znak zvijeri. Na prvi pogled ovaj stroj izgleda mnogo ozbiljnije nego što je u stvarnosti. Iskreno govoreći, možda su s iznimkom kočnica mogli bez problema ugraditi do 2 x 2000 W motora, šasija, okvir, osvjetljenje, veličina gaznog sloja i sve ostalo je dovoljno čvrsto i kvalitetno da izdrži veću snagu.
Ovo je svakako pozitivna stvar, jer je stroj predimenzioniran u odnosu na performanse, pa vjerojatno zato nećemo imati problema s izdržljivošću!
KuKirin M5 Pro gotovo nije osjetljiv na kvalitetu ceste. Zbog prednje gume veće od uobičajene, juri se i preko grubljih kvarova na cesti, rupe nam ne žele istrgnuti volan iz ruku.
Također nije problem ako morate skočiti s pločnika pri većoj brzini, ova amortizacija udara nevjerojatno ublažava sve vibracije, neravnine, bilo što. Konstrukcija je doista uzorna, gotovo da nema pandana u ovoj kategoriji motora.
Ono što osjećam kao slabo je motor. Naravno, i to je relativno, jer je na usponu opisanom u prethodnom testu skuter od 350 watta usporio na 18, ovaj na 29, tako da razlika postoji, ali sam ipak očekivao više. Ili bolje rečeno nešto drugo.
Ubrzanje npr. neće ti otkinuti glavu. Moju masu pri vrhu sasvim ugodno ubrzava do maksimalne brzine, koja u mom slučaju nije 52 nego 45 kilometara na sat. Naravno, to nije dovoljno. Ovdje bih dodao da motor bez opterećenja može ubrzati do 61-62 kilometra, pa nizbrdo ide poput životinje. Ako imate recimo 70-75 kila, onda je na ravnoj cesti zamisliva tvornička najveća brzina od 52 km/h.
Stvar je u tome da se osjeti spomenutih 30 Nm, što je i dobro i loše. Loše je, jer bi mogao malo bolje ubrzati, mogao bi malo više voljeti uspone. Ali je i dobro, jer zahvaljujući tome ne morate se držati kao ludi pri ubrzavanju, ne lebdite držeći se za volan. Drugim riječima, nije strašno, usprkos 1000 (1200) watta nećete doživjeti iskustvo bliske smrti.
Vozio sam se s njim po biciklističkoj stazi (naravno pažljivo i udobno), ali sam ga isprobao i između auta, i bilo je apsolutno životno. Krenuti od nule je malo lošije, ali ako si u momentumu, možda i ne moraš potpuno stati, tada usporavanje ide bez trzanja i naprezanja. Kad sam postigao brzinu od 43-44 kilometra, bez problema ga je držao na ravnoj cesti, pa se s njim snalaziš i u gradskoj gužvi.
Kočnica je odgovarajuća. Zbog mehaničke disk kočnice redovito mi govore koliko je to sranje, ali vjerujte mi ni pola toga nije istina. Apsolutno je upravljiv, učinak kočenja je adekvatan, ali ipak postoji mogućnost da ga zamijenite poluhidrauličnim ako nemate povjerenja u njega.
Zanimljivo je i da je krug okretanja prilično velik. Zbog dizajna upravljača i prednje šasije nije moguće okretati upravljač pod preoštrim kutom. To je prednost više u vožnji, nećete slučajno pasti na lice zbog velikog kuta upravljanja, mana u skretanju jer se morate vrtjeti i na normalnom nogostupu ako ne želite dignuti guzicu. vašeg skutera.
Na kraju, još jedna vrlo važna brojka je udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem. Tvornički podatak je 70 kilometara, na što sam se prvo nasmiješio, ali na kraju se pokazalo da čak i ako nema 70, kraj je možda sasvim blizu.
Na dan testa prešao sam 37 kilometara. Otprilike pola toga bilo je uobičajeno urbano brisanje prašine, koje je imalo svega. Zaustavljanje na crveno, polazak, lagana uzbrdica, nizbrdica, svakakve brzine od 5 do 20 kilometara na sat.
S druge strane, drugu polovicu puta odradio sam ne štedeći tehniku. Što stane na cijev. Vozio sam po seoskim cestama, po makadamskim cestama i po asfaltu, vozio sam van nogostupa, vozio sam po manjim uzbrdicama, vozio sam po blatu i po suhom. Pa sam ga dao njegovom licu.
U ovom mješovitom režimu, nakon 37 kilometara, kad sam došao kući, indikator napunjenosti baterije je bio ispod pola s dvije crte, dok sam ga ubacio u garažu opet je bio malo iznad pola napunjenosti.
Znam da indikator napunjenosti vara, prije će donja polovica doći na nulu nego pasti s gornje na polovicu, ali ipak, prijeđenih 37 kilometara je ljudski. Procjenjujem da je 50 kilometara dostižno u ovom mješovitom režimu s mojom težinom, usponima i crvenim svjetlima. U slučaju manje tjelesne težine, riskirao bih da će i 60 raditi, barem ako ne želite raditi svih 50 na koks plinu. A 60-XNUMX kilometara s jednim punjenjem nije dovoljno!
Zbrojimo to!
Sažetak
KuKirin M5 Pro je vrlo dobro napravljen stroj i gotovo besprijekoran. Ako ste se mučili s poteškoćama instalacije, brzo zaboravite na njih, jer ogromna baterija ima veliki domet, a prekrasna šasija je užitak utrkivati se. Ubrzanja i kočenja nisu tako intenzivna kao na vlastitom skuteru, ali ne zato što je toliko slabiji (moj je samo 500 watta), već zato što se stražnja šasija zna srušiti pri ubrzavanju, a prednja pri kočenju. U praksi to znači da se puno manje moramo igrati tjelesnom težinom. Ne morate se toliko naginjati unatrag prilikom kočenja, ne morate se toliko naginjati naprijed prilikom ubrzavanja, šasija može učinkovito ublažiti učinke promjena brzine.
Dakle, iako je snažniji od mog, iako je teži, puno je manji izazov za korištenje od mog vlastitog stroja.
Ne mogu zamisliti ovaj skuter za ekstremne sportaše, ali za ljude poput mene. Možete ići s tim, ali adrenalin vam se neće oduševiti. Udoban je, možete čak i sjediti na njemu ako želite. Iako nije legalno, možete imati i suvozača, jer je zadnja loža ujedno i stražnje sjedalo. Međutim, ako ne stavite kutiju, imate sasvim pristojan mali prtljažnik.
Stoga ga preporučam onima kojima nije rečeno da je cesta savršena posvuda na putu do posla. Preporučam ga i onima koji bi se povremeno s njime odvažili u prirodu. Također za one koji žele prijeći veće udaljenosti nego inače, jer udobnost i velika baterija omogućuju da s njim prevalite i do 40-50 kilometara bez umora.
Sjedalo je također udobno, cijev sjedala ima dodatnu amortizaciju, tako da vam ne razbija stražnjicu. Možete udobno sjediti na njemu na crvenom svjetlu. Da je moj ne bih skidao sjedalicu, ne smeta mi, ponekad je dobro da je tu. Ali mislim da bih skinuo kutiju. Dobro, može se zaključati, možemo reći da u njega možete staviti telefon i novčanik, ali da je skuter ukraden, uzeo bih i kutiju s dragocjenostima. Možda bi prtljažnik ispod kutije mogao biti korisniji pri kupnji, s paketom vezanim gumenim paukom.
Na kraju, cijena. Prošlog proljeća, uz znatno povoljniji tečaj, obradovala nas je cijena Laotie ES8. Ovo je moj skuter. Rekao sam (jer je bio) najjeftiniji skuter za sve terene. To je značilo 213 tadašnjih forinti. Ali ES8 nije ni blizu M5 Pro u smislu udobnosti, konstrukcije, dometa, šasije, osvjetljenja ili snage. Za usporedbu, 5 forinti traženih za M280 Pro, zajedno s lošijim tečajem dolara, ne čini se puno. Štoviše, preračunato u dolarima, ES8 je bio malo više nego lani.
Naravno, znam da 280 HUF nije mali novac, ali takvo znanje i takve performanse teško možete pronaći u drugim strojevima. Tako da je i ova cijena odlična u tom smislu.
Naravno, ovo možete naručiti i iz EU skladišta, a NNNNAff11th699 s kodom kupona, cijena će biti 280 HUF ovdje:
