E-bicikl koji nadmašuje automobile - DUOTTS F26 test
DUOTTS F26 je ultimativni u svemu, za maksimaliste s ljubavlju! Kad se spomenulo da ga mogu uzeti na probu, nisam mogla doći do daha. Postoje nevjerojatne mogućnosti na tablici s podacima, one koje F26 čine pravim riperom za asfalt, barem među motociklima.
sadržaj pokazati
Svakako pogledajte moju video prezentaciju, a ako vam se svidi pretplatite se na moj kanal jer se sljedeći tjedan vraćam s još jednim testom!
Došao je kurir i rekao da je kutija na kamionu, ali da je brzo skinemo jer će eksplodirati. To me malo uplašilo, nažalost, rat je blizu, ali nitko dosad nije poslao bombu na testiranje. Kad sam vidio ogromnu kutiju, već sam zaključio da to nije bomba, već projektil zemlja-zrak.
Kurir ga je počeo vući po platformi, malo dašćući, pogledao sam natpis sa strane kutije, DUOTTS. Već sam znao da neće eksplodirati, najbolje da mi eksplodiraju vene od adrenalina kad sjednem na njega, ali stvarno nisam požalio. Podigli smo ga, odvukli u garažu i otvorio sam ga istog popodneva.
U redu, morao sam ostaviti sav svoj drugi posao po strani, ali DUOTTS F26 nije trebao biti odgođen, morao sam krenuti s ovim strojem što je brže moguće. Neću ti odati veliku tajnu, mogla bi ići s njim. Mogao bi ići brzo s njim. Zapravo, moglo se ići jako brzo, jako brzo. Jednostavno se ne mogu prestati ceriti, usta mi se skupljaju pri samoj pomisli na to.
Postoje bicikli koji daleko nadilaze granice razuma, DUOTTS F26 je upravo takav bicikl.
Unboxing nije bio previše težak, iako sam se bojao da hoće. Čudovište ima 42 kile, ali nije ni čudo, ogromno je. Ono što je zaista zanimljivo je da najveći dio te mase nije sastavljen od okvira, koliko god on izgledao krupno. Prema zatraženim i dobivenim podacima od proizvođača, okvir nosi samo 42 kilograma od bruto težine od 5,2 kilograma.
Nije ni čudo što je tako, jer baterija kapaciteta 17,5 Ah i dva 750 W brain motora već su cca. Teški su 20 kila, a ostatak čine kontroler, mjenjač, kočnice i ostalo. Čak ni prtljažnik nije mali, F26 odgovara ne samo veličinom, već i izgledom. I to je ogromno.
Da se vratimo na unboxing, montaža je tek nešto kompliciranija nego kod prosječnog bicikla, samo što je motor u prednjem kotaču. Ukratko, to znači da moramo spojiti dodatnu sajlu, au prednjem kotaču je također vrlo debela osovina, a priložen je i veliki ključ 19 kojim možemo zategnuti vijke.
Kotač je ionako 26 inča, što se danas ne smatra velikim. Međutim, kotač DUOTTS F26 je DEBAL, odnosno natečen, odnosno širok 4 inča. Zbog toga izgleda kao prevelik motocikl, a ima takav zvuk dok klizi po asfaltu da se, uz malo pretjerivanja, automobili zaustavljaju ispred mene.
Dobro, to je stvarno malo pretjerivanje, ali nije da se pješaci počnu osvrtati i s udaljenosti od 20-30 metara i bježe.
DOUTTS F26 je stoga ogroman. To je čudovište i po veličini i po izgledu. Istina uglavnom među kineskim električnim biciklima, jer sam i ovaj vikend vidio KTM motore (električne) koji nisu bili ništa manji. Možda su jedino gume bile nešto tanje, a motor u sredini, ali svejedno, na prvi pogled nema velike razlike.
Ako sam već obradio specifikacije u prethodnim paragrafima, nastavit ću s ovim!
Spomenuo sam da postoje dva motora, i da su oni od 750 watta, odnosno ukupno 1500 watta snage može pokretati F26, ali ne mora, može i prepoloviti. Električni sustav je ionako 48 volti. Našao sam "tvorničku" sliku gdje je pisalo da je moment 130 Nm. K vragu, 130 Nm je ludnica za motocikl!
Ogroman moment je potreban za ubrzanje, velika snaga je potrebna za veliku maksimalnu brzinu. To se može regulirati, što je dobro, ali ako se ne regulira, na ravnoj cesti završi na 52-54 Km/h. Sada drži, ali čvrsto, to je sve, čak i ako ne okrećeš pedalu. Drugim riječima, s dva motora, 1500 watta i kotačima od 26 cola (koji zbog rasklimanih guma imaju dosta veliki otpor kotrljanja) u gradu možete voziti iznad dozvoljene brzine jer prema KRESZ-u može službeno voziti moped maksimalno 40 kilometara na sat.
Ako je brzina velika, potrebna vam je dobra kočnica. U DUOTTS-u s ovim nisu riskirali, ugrađene su hidraulične kočnice i naprijed i straga. Kočnica je dvoklipno rješenje marke DYISLAND. Nisam uspio saznati puno o njima, samo da mnogi proizvođači ugrađuju njihove komponente, a da je cijena otprilike na razini srednje klase Shimano. Ono što znam sigurno je da je Laotie HUF1000 od 100 W imao upravo takve kočnice, pjevao sam ih i tako su dobro radile.
Baterija je navodno napravljena od LG ćelija, prema slici u trgovinama, umjesto uobičajenog 0-dnevnog, 3-mjesečnog i šestomjesečnog jamstva, za baterijski paket dobivamo 365 dana. Ohrabrujuće. Ovdje također reklamiraju da može izdržati 1000+ ciklusa punjenja bez gubitka, što također zvuči dobro. U svakom slučaju, danas bolje ćelije mogu izdržati 2500-3000 ciklusa tako da kapacitet i dalje ostaje iznad 75-80 posto tvorničke vrijednosti, što znači 8-10 ili više godina bez zamjene baterije uz normalnu upotrebu.
Još sam proljetos saznao i da prednji amortizer proizvodi Yixin, a od njih sam saznao da su inače dobavljači Mercedesa i BMW-a, hidraulične stvari, npr. izrađuju nosače haube i gumene brtve ispod stupova, amortizere i slično. Prilično velik proizvođač sa vlastitom tvornicom, mislim da imaju iskustva u amortizaciji udara. Temelji se na napisanom.
Još par zanimljivosti, pa idemo na doživljaje!
Prvo što je izostavljeno je transportna težina koja iznosi 150 kilograma. To zvuči prilično dobro u usporedbi s uobičajenih 100 ili do 120 kilograma. Drugi je da imamo zaštitu od vode IPX4, što je za svaku pohvalu. Treće je da se s njim možete popeti na uzbrdicu od 55 stupnjeva. Ovo se čini dosta, 55 stupnjeva je oko 115 posto, sacc/cca. što je prilično gruba vrijednost. Konačno, domet koji iznosi 50 kilometara u čisto električnom načinu rada i 100-120 kilometara s kotrljanjem.
Dobro, onda slijedi poglavlje kako je bilo, na koje ću, ako želim kratko odgovoriti, samo napisati: LUDILO, OBRAZOVANJE, MAZDANJE, NAJBRŽI OD AUTOA. Zapravo, nemoguće je prenijeti ovaj osjećaj.
Ako sam završio prethodno poglavlje s opsegom, sada ću početi s njim. Možda vas ne čudi da navedeni podaci nemaju veze sa stvarnošću, ali navikli smo, automobili ne troše onoliko koliko je navedeno u podatkovnom listu.
Ako vozite malom brzinom, recimo u nekom pomoćnom stupnju prijenosa, gdje je kraj 19 km/h, onda procjenjujem da motocikl može prijeći oko 60-70 kilometara na jednom motoru. Ali to znači da nema isprike, stvarno morate napredovati.
U višem stupnju prijenosa, recimo petom, gdje više nema gornje granice, potrošnja se poprilično povećava, a nije sigurno ni da ćete vozeći doći do 40 kilometara, ali u zamjenu ćete ići kao kreč.
Ako samo motor vozi (ne pedalirate) situacija je još gora (naravno). S motorom, ako ne želiš ići prebrzo, nema planina, vjetar uvijek puše s leđa, iz mašine se može izvući 25-30 kilometara. Ako, pak, rade oba motora i postignete maksimalnu brzinu, gotovo da se čuje kako energija teče u motore, a crtice na indikatoru baterije ubrzo počnu istjecati.
Kako se onda isplati voziti DUOTTS F26?
Pa uz pomoć. Bicikl je jako moćan, tako da u jednoj brzini (20) ima 19, au drugoj već 30. Mislim da je ova brzina taman dovoljna za vožnju po asfaltu. Ako se malo potrudite oko skretanja, brzina će vam biti 19-20 km/h umjesto 21, štedjet ćete bateriju i nećete se umoriti. Ovo je način rada za brisanje prašine za ovaj bicikl. Ako želite ići sporije od toga, ponekad se malo navijete i onda pustite da vas ponese zamah.
Čak i ako dođe uspon, nećete se umoriti. 1500 watta i 130 Nm okretnog momenta su takvi da gotovo ništa ne primijetite na usponu, čak i ako je uspon strm. Štoviše, nećete se znojiti niti na vrlo strmim.
Penjao sam se na najstrmiju uzbrdicu u našem kraju glatkim električnim pogonom, dok mi je brzina na vrhu i dalje bila 19 km/h. Na vrhu jednog od brežuljaka nalazi se zoološki vrt, što znači udaljenost od oko 4 kilometra i uspon od 200 metara. Dobro, ovdje sam išao glatko, na baterije, ali tako da 200 metara uspona od 150 metara pada na zadnji kilometar, tako da i tu ima hvatača.
Kao što sam napisao, jedina mana ove stvari je što dva motora, uz uspone, jedu struju na plin.
Ako ne želim divljati i jednostavno želim uživati u motoru, onda sibi-subi, ali itekako. Neravnine na tvorničkim gumama su tako srednje, odnosno ne trese se na asfaltu i hvata se za šumsko tlo. To je pomalo kao gume za 4 sezone. Svugdje dobro, ali nigdje odlično.
Srećom, u ovoj dimenziji možete dobiti gume za apsolutni teren, ali možete dobiti i one za asfalt bez kolotraga, pa ako se tvornički set istroši, moći ćete kupiti nešto što vam odgovara. Asfaltna guma će skoro malo povećati domet.
U svakom slučaju, način rada s dva motora je stvarno prilično divlji. Kada krećete sprijeda na semaforu, automobili ga ne mogu sustići. Naravno, ne kažem da gotovo ništa ne bi usporilo uz škripu kotača, ali obično sam najbrži na normalnom startu, a pošto je kraj preko 50, ako ljudi koji dolaze iza tebe ne žele da kršiš pravila, neće te ni prestići, jer ne mogu stići.
Sada, dok pišem, razbijam glavu koliko sam loše iskustvo imao, ali ne mogu se puno toga sjetiti. Jedan od njih je da je jedan od nosača računala stigao pokvaren, što je potrebno popraviti. Drugi je da je plastična zaštitna kapa nestala s jedne noge nosača prtljage tijekom transporta, a metalna noga je oštetila farbu u dužini od pola centimetra. Ni to ne utječe na rad, ali je iritantno za motor od pola milijuna. Za to bih svakako tražio nekakav povrat novca.
Treće je težina bicikla, koja je 42 kile, pa ga ne možete staviti u autobus, tramvaj ili podzemnu željeznicu, možda dolazi u obzir samo niskopodni Flirt, tamo ga možete kotrljati ako idete vlakom. .
Najveći je prednji amortizer, ali kao što sam napisao nije ni on loš, ali mogao sam podnijeti i neki ozbiljniji. I zadnji su zavari, gdje sam vidio manje curenje na 1-2 mjesta. Ni ja se ne bih usudila nazvati ružnom, ali u posljednje vrijeme nailazim na prekrasne.
Domet ne svrstavam u minus, s jedne strane većina bicikala (kao i auta) vara s podacima, s druge strane očekivano je da neće biti ekonomskog bicikla s 2 motora. Istovremeno, ako ga ne raskomadate, ako koristite jedan motor, onda je domet podnošljiv, a ako vam treba dodatna snaga, jer slijedi uspon, onda se nećete slomiti.
Kao što sam govorio, imati puno vata ne znači da se morate voziti uokolo s tisućama njih. To nije prednost velike snage, već činjenice da nećete umrijeti na planini.
Još nekoliko riječi.
Sjedalo je udobno i mekano, da posjedujem F26 ne bih ga mijenjao. Apsorpcija udarca je dobra, ali lagao bih kad bih rekao da bolje nisam vidio. Ali ne klati se, ne zvecka, može se zatvoriti, otvoriti, tako da je sve u svemu dobro.
Mislim da je kočnica savršena, s malim kotačićem na ručici, možete podesiti točku zahvata čak i tijekom vožnje. Ne škripi, ne zvecka, koči kako je propisano. Zbog velike snage, mjenjač bi mogao ubaciti koji stupanj prijenosa više, ali da budemo iskreni, time bi se samo postiglo da motocikl ne završi na 50-54, nego recimo na 60-65, a za što?
Nitko ne želi umrijeti, ovo nije cestovni trkaći bicikl, ne morate voziti 50, mislim da je i XNUMX+ brzina dosta. Malo je nepotrebno, iako je činjenica da s ovim ubrzanjem i najvećom brzinom nećete smetati ni vozačima u prometu.
Što bi trebala biti završna riječ?
Pa, DUOTTS F26 je najsnažniji motocikl koji sam ikad vozio. Stvarno je ludo, ako volite utrke i ludilo, svidjet će vam se. I ja to volim. Ako ga samo želite voziti, neće vam biti ni mrsko, velike i debele gume uglađuju nesavršenosti ceste, relativno velika težina daje osjećaj sigurnosti, a kvaliteta kočnica tome samo pridonosi.
Udoban i prokleto okretni. Jak je, dobro izgleda i dobro je sastavljen. Sviđa mi se što je ožičenje gotovo potpuno skriveno, što je prednje svjetlo, projektor, ogromno i ima jako jako svjetlo. Recimo ne znam zašto tako moćan i skup bicikl nije dobio normalno stražnje svjetlo. To je takav kineski tempo, nitko mi ne zna objasniti zašto u stotine tisuća forinti ne može stati ni nešto s baterijom koja košta tisuću forinti.
Pa, to je sve za naklapanje, stvarno sam imao jako dobar dan danas. Uglavnom, od jutra do kasnog poslijepodneva dolazio sam i odlazio, kupovao, snimao, fotografirao i uživao u snazi DUOTTS F26.
Da vidimo cijenu. Pa, ako možete tražiti 250-750 HUF za western motocikl s senzorom okretnog momenta i motorom od 800 watta marke Western, onda 1500 nije puno za čudovište s dva motora od 480 watta. U svakom slučaju, 480 HUF je za većinu nas puno novca, ali nažalost situacija je takva da F26 košta toliko, a mogu bez gledanja reći da ga ne naplaćuju puno.
Ovo je Mađarska. Negdje prije par tjedana sam pročitao članak o jednoj firmi za bicikle, gdje su rekli da na zapadu mogu prodavati skoro samo električne bicikle, a ti bicikli nisu ispod 500 tisuća, nego su u kategoriji 800 tisuća +. Dakle, ovo je takvo pitanje, nažalost. Nama je još skup, a ovaj zapadno od nas je jeftin. Tako smo krenuli.
U isto vrijeme, ako vam se sviđa, ako vam treba snaga, ako ima puno brda, ako ste veći od prosjeka, ako jednostavno volite utrke, onda ga kupite, nećete se razočarati!
Bicikl DUOTTS možete naručiti na češkom skladištu, PDV je uključen u cijenu, a nema carine. Očekivani rok isporuke je 7 radnih dana, a cijena bicikla je BGCZBP292 472 tisuće forinti korištenjem koda kupona. Za kupnju kliknite na link ispod:
