Xiaomi HIMO Z20 - test urbanog e-bicikla
Takav je slučaj kada Xiaomi daje ime električnom biciklu.
sadržaj pokazati
Uvod
Za mene je ova godina protekla u mikromobilnosti. Lani su distributeri gurali robotske usisavače, ove godine svi su htjeli testirati bicikle, romobile, pa čak i skateboarde. Napominjem da nemam ništa protiv, stvarno uživam u ovim testovima. Svidio mi se i test HIMO Z20, iako iskustvo nije bilo bez oblaka, čak i ako nema olujnih oblaka.
Čak i prije nego što uđemo u test, vrijedi znati da je HIMO proizvođač slabo povezan s Xiaomijem, tako da sam unaprijed imao prilično visoka očekivanja od Z20. Ipak je to Xiaomi, mora biti besprijekoran. Pa, kao motor to je u biti bilo to, ali bilo je 1-2 zanimljiva detalja.
Bavimo se pisanjem (čitanjem), kao i obično, raspakiravanjem, sastavljanjem, pa papirnatom formom i na kraju vlastitim iskustvima.
Raspakiranje, sastavljanje
HIMO Z20 došao je u paketu manjem od prosjeka i lakši od bicikala koje sam nedavno posjedovao. Naravno, uzeti upaljač znači da pakiranje nije bilo lakše, već bicikl unutra.
Ali nisu me iznenadile samo veličina i težina, jer je Z20 bio bicikl koji je zahtijevao najmanje sastavljanja. Uglavnom, sve je bilo na svom mjestu. Još samo trebamo prišrafiti pedalu i blatobran, to je sve. Zanimljivo je da sam u paketu našao alat za pedalu, ali ne i za blatobran, tako da ključ ne škodi.
Zapravo, većinu vremena ne oduzima montaža, već uklanjanje ambalaže koja je zalijepljena radi zaštite. Za ovo vam ne trebaju nikakvi alati, ali ne škodi pripremiti škare prije nego što počnete.
Nakon što su to pročitali na internetu, nemali broj ljudi se žalio da je lak oštećen tijekom transporta, što vjerojatno govori o nesavršenosti pakiranja. Imao sam sreće, nakon prvog, ali ni nakon drugog vizualnog pregleda nisam našao nikakvu grešku.
Dakle, to je bit. U vezi s montažom trebat će vam još manje tehničke ekspertize nego inače, u biti nemamo što raditi, samo pedale i blatobrane, a onda možemo uskočiti na naš novi bicikl!
Naravno, prije prvog putovanja ne smije se propustiti uobičajeni pregled. Provjera rada kočnica, mjenjača, guma i više može čak spasiti život!
Obrazac papira
Što se tiče veličine, HIMO Z20 je prosječan, ili nešto manji od prosjeka, gradski bicikl s kotačima od 20 cola. Može se naručiti u dvije boje, sivoj i bijeloj, trenutno imam sivu koja mi više stoji.
U električnom sustavu nema ništa ekstra, također je prosječan po mogućnostima. Baterija je kapaciteta 10 Ah i 36 volti. Motor se nalazi u stražnjem kotaču, prema tvorničkim podacima snage je 250 W, a najveći mu je 326 okretaja u minuti. Za potpuno punjenje baterije od nule potrebno je 5 sati.
Električna pomoć bicikla radi do brzine od 25 km/h.
HIMO Z20 je stoga nešto manji od prosjeka. Točne dimenzije u rasklopljenom stanju su 1470 x 550 x 1090 milimetara, au sklopljenom stanju 860 x 740 x 400 milimetara. Ono što je vrlo bitno je da njegova težina iznosi samo 27 kilograma umjesto uobičajenih 28-21,6 kilograma za svoje konkurente. Kasnije će to biti još manje važno, ali o tome ćemo govoriti u iskustvu.
Bicikl je zaštićen od prskanja vode, točnije ima ocjenu IPX7.
Zanimljivo je da proizvođač ne navodi maksimalni kut uspona koji se može savladati, ali barem dobivamo podatak o rasponu koji se može preći jednim punjenjem. Prema tome, 80 kilometara se može prijeći s jednim punjenjem uz pomoć pedale. Maksimalna nosivost je 100 kilograma.
Kao što je vidljivo iz podataka, ne možemo očekivati previše zanimljivosti. Ovdje je možda jedino vrijedno spomena da HIMO u EU već prodaje bicikle s CE certifikatom koji nemaju gas. S gasom ovo više ne bi bio bicikl, već moped za koji vrijede sasvim druga pravila.
Iskustva
Vanjski
HIMO Z20 je kreacija koja godi očima. Odmah nakon vađenja iz kutije možete osjetiti razliku u odnosu na proizvod manjeg proizvođača. Okvir je unikatan, ovo nećete naći kod drugih proizvođača. Kabeli su u biti skriveni posvuda, pa se čini da bi se Z20 mogao smjestiti u puno viši cjenovni rang, ne bi odskakao ni od ozbiljnijih bicikala.
Jako mi se sviđa (iako nema neke praktične koristi) što je proizvođač stavio dva seta bokobrana u kutiju. Manji proizvođači obično uopće nemaju takav dodatak (možete ga kupiti naknadno za dobre novce), ali ovdje postoje dvije vrste. Jedno je konzervativno metalno rješenje, drugo je sportsko plastično rješenje prikladno za off-road bicikle. Oba su kvalitetni komadi.
Z20 je, dakle, 20 cola, a tvorničke gume odmah pokazuju da je namijenjen za grad, a ne za off-road. Jedan od nedostataka ovoga je što nema prigušenja ni sprijeda ni straga, što je u današnje vrijeme pomalo čudno. Naravno, na normalnoj biciklističkoj stazi ili na kvalitetnom asfaltu to i nije neka osobita mana, au gradu je velika vjerojatnost da po njima uglavnom vozimo.
Montaža besprijekorna, varovi uglavnom lijepi. Ne kažem da nisam vidio ljepše, ali nije zeznuto, to je poanta. Sviđa mi se lak, ali ako vam se ne sviđa, ipak možete kupiti bijeli.
Imamo prednja i stražnja svjetla. Prednja nije neuobičajena, uobičajena je za sve proizvođače, ali stražnja najčešće nije standardna oprema. Ne razumijem razlog za to, jer čak iu slučaju Z20, čini se da ovdje ništa dodatno nije potrebno, upotrebljivo stražnje svjetlo na baterije sada je sitna stavka. U slučaju Z20, osim na blatobranu, proizvođač nije htio štedjeti ni na ovome.
Moram spomenuti još dvije stvari. Jedan je prava zanimljivost, pumpa skrivena u cijevi sjedala, a drugi je samo sjedalo.
Pa ovu pumpu na testovima pokušavaju prikazati kao senzaciju. Priznajem, nije problem ako uvijek imamo pumpicu, može dobro doći. Međutim, imam nekoliko problema s ovom pumpom.
Prvi je da ako previše spustim sjedalo, pumpa strši na dnu, a ako sklopim bicikl, mogu ga nasloniti samo na plastični kraj pumpe. Prema knjizi snova, ni to ne znači ništa dobro. Drugi je da morate izvući cijev sjedala da pumpate. Ne želim ni znati koliko će tuba biti ogrebana nakon četvrtog ili petog korištenja.
Dakle, u krajnjoj liniji, u hitnim slučajevima nije loše imati pumpu u cijevi, ali daleko je to od vrtoglave inovacije o kojoj možete čitati u nekim člancima.
Drugi je sjedalo. Kratkoročno se nije činilo neudobnim, ali nakon prevaljene veće udaljenosti sigurno nije odgovaralo mojoj stražnjici. Napominjem da ni bicikl od 20 W koji sam imao ove godine, koji je koštao dvostruko više od Z1000, nije bio savršen u tom pogledu, i nije pretjerano reći da je u gotovo svakom slučaju, kod svakog proizvođača, vrijedi zamijeniti sjedalo s mekšim, udobnijim, gel. Uzalud Xiaomi, to je i ovdje slučaj.
Ovom poglavlju pripada činjenica da biciklu jako nedostaje oslonac. Ne govorim o onom što izvučete kad parkirate, nego o onom što se inače nalazi ispod, ispod pedala, a na čemu bicikl stane kad se sklopi. Kao što sam gore napisao, Z20 se oslanja na pumpu, ili ako ne na pumpu, onda na prednji lančanik. Nema baš sreće.
Također mu nedostaje ručka ili ušice ili bilo što drugo, tako da je to prilika za podizanje bicikla kada je otvoren ili zatvoren. Naravno, sada ga možete podići, možete posegnuti ispod okvira, ali nije baš zgodno.
Ovdje moram ubaciti ovo što si gore naveo, odnosno težinu Z20 koja nije 22 kile. Nedostaje ručka za koju ga možemo nositi, ali relativno mala težina donekle nadoknađuje moju tugu zbog njenog nedostatka. Ne kažem da ga ne bih volio nositi na vlak (ako nije niskopodni), ali ni pospremiti ga i dići u prtljažnik auta nije nemoguća misija.
Što se tiče vanjskog izgleda, zaključak je sljedeći: okvir je lijep, oblikovan i ugodan oku. Montaža je savršena i jako mi se sviđa što je većina žica kabela skrivena. Pozitivna je prisutnost dva seta branika i stražnjeg svjetla. Do sada sam se uvjerio u Xiaomi kvalitetu!
Oprema
Tijekom mog prvog testa električnog bicikla, čitatelj me pitao zašto sam bio toliko oduševljen Shimano mjenjačem, kada je to najlošiji Tourney tip. Pa, HIMO Z20 također ima ovo, odnosno verziju sa šest brzina (stražnji lančanik je točno šest karika, a ne Tourney mjenjač sa šest brzina).
Kako mi je dosad sve radilo, a uz bingu opremljenu Shimano Tourney mjenjačem, mogu reći i za Z20 da je ovaj mjenjač savršen. U nekim slučajevima se dogodilo da ga je trebalo malo namjestiti na kraju ugradnje, ali ako je tako, on svoj posao zaista obavlja besprijekorno. Precizan, tih, ne prebacuje se između dva lančanika, ne škljoca, ne pucketa.
Kočnice su, naravno, disk kočnice i iznenađujuće grize. Glavni cilindar sam po sebi nije previše markiran komad, ali ipak, čini se da je učinak kočenja puno bolji nego na biciklima marki u usponu. Ne razumijem razlog tome, možda su diskovi bolji. Poanta je da je kočnica savršena.
O svjetlima ne mogu puno pisati, prednje svjetlo je adekvatno, ali ništa ekstra, gotovo svako slučajno biciklističko svjetlo zna što je. Poanta je da se može koristiti.
Kao što sam gore napisao, potpuni nedostatak amortizacije je pomalo čudan. Zasjenimo sliku! S jedne strane, u prošlosti niti jedan bicikl nije imao amortizaciju i tu nije bilo ništa strašno, zračne gume su izmišljene da apsorbiraju udarce i vibracije.
S druge strane, kako se pokazalo tijekom testa ovog motocikla, nema potrebe za amortizacijom ako je cesta odgovarajuće kvalitete. Očito je puno bolje imati amortizere na smrznutoj, razbijenoj, izbušenoj cesti.
Dakle, sve u svemu, dobro nam ide ako razmislimo o okruženju u kojem želimo koristiti Z20 iu skladu s tim donesemo odluku o njegovoj kupnji.
Iskustva s putovanja
Sve zanima kako je voziti bicikl s HIMO Z20. Pa, ukratko, dobro je. Motor od 250 W nije neki pogonski stroj, ali ako nema više od umjerenih uspona na cesti, lijepo pokreće bicikl kada okrenete pedalu. Stvarno primjetnu snagu za napredak trebamo dodati tek kada dođemo do uzbrdice. U takvim će slučajevima pomoć motora biti dovoljna da se ne slomi, ili ćemo u slučaju jačeg uspona zavijati (iako ne lako) do mjesta gdje s biciklom bez pomoći ne bismo ni pokušali.
Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ne dopušta brzinu veću od 25 kilometara na sat koliko je moguće postići uz električnu asistenciju, čak ni u najvišoj brzini. Morate prebrzo vrtjeti pedalu, nije ugodno. Realno, 27-28 Km/sat je još uvijek dostižno. U svakom slučaju, uloga mjenjača je ovdje potpuno ista kao i kod bicikla bez motora, odnosno da se može prebaciti unatrag pri vožnji uzbrdo.
O asortimanu također vrijedi razgovarati! Navedeni domet od 80 kilometara (uz pomoć pedala) ovdje ne vrijedi, na što smo navikli. Prije svega, ne smijemo imati više od 70 kilograma, jer se mjerenje radi s ovom tjelesnom težinom. S druge strane, domet se mjeri na ispitnom stolu, nema uzbrdice, nizbrdice, čeonog ili stražnjeg vjetra, nema crvenih svjetala, nema potrebe za kočenjem, zaustavljanjem i kretanjem. Dakle, tvornički podaci su samo broj u mapi ili u PDF-u.
Srećom, i ovdje dolazi do izražaja ono što obično dolazi u obzir, a to je da tvornički zadani domet prepolovite, malo oduzmete i to će biti realnost. Drugim riječima, u slučaju HIMO Z20 (ovisno o terenu i težini tijela) 25-35 kilometara. U praksi, barem meni, to je bio raspoloživi domet, odnosno 25 kilometara, jer je moja tjelesna težina točno jednaka maksimalnoj nosivosti navedenoj za bicikl. Ovaj raspon znači da čak iu odnosu na Budimpeštu možete gotovo prijeći grad s jednim punjenjem, au ruralnim mjestima možete dva puta prijeći grad tamo i natrag.
Raspon je, kao i obično, manji od onog što proizvođač kaže, ali još uvijek dosta dobar za urbanu uporabu.
U svakom slučaju, Z20 je uobičajeno rješenje senzora pedale, što znači da ako pomaknete pedalu, motor se pokreće, ako ga ne okrenete, staje. Okretni moment motora se ne mijenja ovisno o momentu unosa naših nogu, postoji li pomoć ili ne.
Općenito, kako se koristi Z20? Stvarno dobro! Barem je dobar ako ne želimo ludovati, slalomirati između auta ili se udružiti na makadamskim cestama, jer za te namjene neće biti. Međutim, udobno i sigurno hodanje do grada i na posao je apsolutno dobro!
Sažetak
Opet tipkam petu stranicu (u Wordu s fontom 11) pa je skoro vrijeme za zatvaranje članka. Probat ću.
HIMO Z20 je vrlo dobar električni bicikl, s kvalitetom sklapanja boljom od prosjeka, mnogo ljepšim od prosjeka (po mom mišljenju) oblikom okvira, odličnim kočnicama i snažnim motorom koji se može koristiti i na ravnom terenu.
Kupite ga ako želite bicikl od pouzdanog proizvođača, koji je malo skuplji od svojih noname kolega, ali vam također daje malo više zauzvrat. Kupite ga ako se ne želite s njim penjati po planinama, jer za to nije pogodan. Kupite ga ako znate da će većina vašeg putovanja biti na cestama visoke kvalitete.
Ako uzmete u obzir gore navedeno i ne postavljate prevelika očekivanja, voljet ćete HIMO Z20. Kao što se pokazalo iz gore navedenog, postoje manji trenuci u koje se možete uključiti, ali općenito je situacija takva da je ovo vrlo dobar i drag bicikl!
Ako ga želite kupiti, možete ga kupiti u Geekbuyingovom EU skladištu. Cijena je a NNNHIMO20HU s kodom kupona, sada 372 HUF umjesto 000 HUF, dostava je besplatna. Naravno, nema potrebe za carinjenjem (EU skladište), a PDV je uključen u nabavnu cijenu. Kupite klikom na link ispod:
